Kyllä Jenkki on JEEES = Kaalimato-Chevy

[Jare]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Isommat renkaat tulossa?

Ei sentään......ei ainakaan vielä, kun musta tuntuu, ettei noi välitykset oikee passaa isommille fillareille.

Pientä renkaiden leikkuuta nyt oli vaan kyseessä. Eli renkaat yöks sisälle lämpimään ja eilen sitten kumileikkuria niille tarjoilin. Joku olikin joskus nappuloita jo leikannukkin, mutta ei nappulan pohjaan asti jostain syystä?



Nyt sitten vuolin nappulan pohjaa myöden ja hieman leveämmällä terällä.


Vanhat ja kuluneethan noi jo on, mutta niin on autokin (ja kuskikin?), mutta jospa tolla tulis hieman lisää notkeutta ja pitoa renkaisiin.




Tänään tai perjantaina vois sitte etufillarit vielä kuvioida.

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja Jare

Ei sentään......ei ainakaan vielä, kun musta tuntuu, ettei noi välitykset oikee passaa isommille fillareille.

Mitkäs välitykset tossa olikaan? 4,56:1 ehkäpä jos akselit natopickupista? Jakiksen välityksethän näissä tuppaa olee vähä pitkät eli kehnot, siis tossa 205 ja esim omassa 203 lootassa vain 2:1 ja sadasosia sinne tai tänne. Joku modernimpi loota missä hidas puoli luokkaa 2,7-2,8 vois olla kaikin puolin fiksumpi, vai hajooks ne oikeesti jossei esim murjo kiville tai aja ilman öljyjä?

[Gary Grand]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Mitkäs välitykset tossa olikaan? 4,56:1 ehkäpä jos akselit natopickupista? Jakiksen välityksethän näissä tuppaa olee vähä pitkät eli kehnot, siis tossa 205 ja esim omassa 203 lootassa vain 2:1 ja sadasosia sinne tai tänne. Joku modernimpi loota missä hidas puoli luokkaa 2,7-2,8 vois olla kaikin puolin fiksumpi, vai hajooks ne oikeesti jossei esim murjo kiville tai aja ilman öljyjä?

Ei nuo ns. modernimmat, ketjuvälitteiset laatikot niin hirveitä kestä..

[Jare]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Mitkäs välitykset tossa olikaan? 4,56:1 ehkäpä jos akselit natopickupista? Jakiksen välityksethän näissä tuppaa olee vähä pitkät eli kehnot, siis tossa 205 ja esim omassa 203 lootassa vain 2:1 ja sadasosia sinne tai tänne. Joku modernimpi loota missä hidas puoli luokkaa 2,7-2,8 vois olla kaikin puolin fiksumpi, vai hajooks ne oikeesti jossei esim murjo kiville tai aja ilman öljyjä?

Eipä ole omakohtaista kokemusta uudempien jakolodjujen kestävyydestä. Pajan nurkalla olis kyllä pari 208 jakista, joissa olis siis tiuhempi välitys, mutta kyllä mä ajattelin vielä pysyä tossa 205 askissa ja jossain välissä siihen vois ronkkia etuveto mahdollisuuden. Samalla vois tutkailla, että jos sen asentoo "kellottais" uudelleen, että saisko sitten suoran pohjapanssarin kenties.

[pjtk]

Kai nyt amuliini kuorisetkin jotain tukistusta kestää.
Tuossa nippu Foffi vehkeitä 208:illa:
http://www.formulaoffroad.no/empty_10.html
http://www.formulaoffroad.no/empty_30.html
http://www.formulaoffroad.no/empty_40.html

Onhan noita alumiinisiä diesel Fordien, Letukoiden ja Dodejen takana.
Painoero näiden rauta ja alumiinikuoristen välillä on huima, vaikka eihän se paino jenkissä suurin ongelma ole. Sitähän on tarpeeks.

Ite vaihoin Dodgessa 203:sesta 241:seen. Tuo välityksen muutos 2 ->2.7 jakiksessa oli kyllä aika dramaattinen. Tosin mulla onkin 4.10 aavikko välitykset perissä ja 38 tuumaset renkaat, joten tuo muutos oli todella tarpeen. Hetkeäkään 241:sen jälkeen en ole miettinyt jemmassa olevan 205 paikalleen laittoa. Kunnollinen panssari on kyllä pakollinen alumiini jakisen kanssa. Tai ainakin hyvin suotava varuste.

[Timo_L]

Eikös 242HD:tä käytetä ainakin joissain humvee:n military- versiossakin, ei noi köykämiinijakikset ihan heikkoja pitäisi olla. Samoiten 241 pitäisi olla kohtuuvahva alumiinikuorinen, sikälimikäli sopivaa sellaista löytyy GM:n jaolla tai saa adapterilaipan väliin? Selvästi kevyempiähän noi on rautakuorisiin verrattuna. Mutta tosiaan osumaa noi ei sitten tahdo kestää ollenkaan, eli panssaroida/ suojata pitää. Siinä sitten meneekin se painosäästö

[Gary Grand]

Kyllä nuo 241:set jotain kestääkin, mutta 208 on sisuskaluiltaan hiukan hintelämpää tavaraa.
241:ssä vaan huonona puolena, drivers drop... Istuu hiukan huonosti tohon matoseen.

Tuota 242:sta ihmettelen kovasti, miten se kestää hummerissa..
Tietysti HD:ssa saattaa olla muutakin lujempaa kuin ketju(joka on Jeepin 242:ssa aivan surkea esitys), mutta ei se hirmu järeä sisuskaluiltaan voi olla jos kotelo samanlainen on kuin perusmallissa.
Tällä hetkellä mulla on osina tallissa 242j ja 241c -laatikot, niin on hyvä vertailla. Niin ja tietysti yksi osakasa 231j:stä.

Kaikissa noissa on sama alue-planeettaporras(241c:ssä 6 planeetalla, muissa kolmella), mutta sitten alkaa eroja osien välillä löytyä. 231 ja 241 on jokseekin samaa luokkaa järeydeltään, mutta ketju 231:ssä on yhtä hintelä kuin 242:ssa ja ketjupyörät on pienemmät kuin 241:ssä.
Aiemmin olen purkanut ja koonnut 208:n, mutta siitä ei valitettavasti ole enää kuin hämäriä muistikuvia päässä. Osatoimittajien sivuilta tuo ketjun koko siinä tietysti selviäisi.

Hyvä iskusuojaus alle, valut on todella ohuet kaikissa. Kyllä nuo tehoa kaikki siirtävät. Momentin kanssa on sitten niin ja näin.

[Timo_L]

242HD on kait 1.25" ketjulla, isommilla ketjupyörillä ja 6- pyöräisellä planeetalla. En tiedä onko kuoretkin vahvemmat, kuten esim. 241:ssä. Aika isoja momentteja noi pitäis kestää, Jeepin 242 joka on noista köykämiinisistä heikoin on tehtaan luokittelemana n.1500lbs/ ft., 231 kestää jo n. 1800lbs./ ft.

Mutta kuten totesit, kuoret on kaikissa varsin ohuet joten kandee katsoa ettei tule kivi kurkkaamaan laatikon kylkeen

Edit: tosin full size- koppaisessa tuollainen 2000lbs/ ft. voi aika äkkiä täyttyä

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja Gary Grand

242:sta ihmettelen kovasti, miten se kestää hummerissa..

Varmaankin Hummerin portaalit auttaa kestävyyden suhteen.

Mut jos tollasta köykämiinistä jakista ajattelisi, niin 271 olis aika hyvä osien mitoituksen suhteen. Ulkomitoiltaan kylläkin iso, ja sama ongelma ku muissaki moderneissa jakiksissa että on kuljettajan puolen pudotuksella. Torque rating 7750lb/ft.

[JanneBlomgren]

[QUOTE=241:ssä vaan huonona puolena, drivers drop... Istuu hiukan huonosti tohon matoseen.[/QUOTE]

Kyllä mulla on hallin lattialla yksi kappale 241C jossa on etulähtö apparin puolella.