HILUX- kysy ja vastaa- palsta

[jalmar]

Kerran jo kokeilinkin ja sulake paloi silti..

[pahvi_]

tätä topiccia taakse päin selaamalla löytyy kyllä checklist mitä kannattaa tarkkailla

[Tourinki]

Potilaana ois 87 takaveto hiluxus 2L koneella. Jonkun aikaa on jo tuottanu päänvaivaa kun on vähän heikonlainen käynnistymään. Osa hevosvoimistakin on muuttunu aaseiksi.
Elikkäs oireina
Heikko käynnistyminen (kahdella perättäisellä hehkutuksellä lähtee helpommin käyntiin)
Voimanpuute yläkierroksilla (ei tää mikään raketti ole muutenkaan mutta tavallista huonommin vetää)
Katsastuksessa tuli ajokielto savuarvolla 9.99 ja katsuri sanoi että puhaltaa sinertävän ja mustan sekaista savua. Kierroksia otti 4380 joutokäynti 680.
Kun taas viime vuonna vastaavasti 2,46 4920 ja 710

Vaihdettuja osia jakohihna+kiristin+rulla, pa-suodatin, hehkut, akut, startti, ilmansuodatin.
Tänään tarkasti jakopäästä jaon ja nokka-akselin hihnapyörää käänsin hampaan verran syöttöpumpulle päin, kun se ei satttunut ihan ajoitusmerkkiin muiden ollessa kohdallaan.

Miten tästä mitataan syöttöpumpulta ajoitus?

Tässä alkaa kohta puoleen ajatus kääntyä kohti suuttimia ja niiden kuntoa sekä venttiilien välyksiin.

Muita hyviä ehdotuksia?

[tomni]

tuohon lavakate hommaan palatakseni niin muuttuuko siinä autossa jotenkin verotus jos siihen laittaa kunnon kovakatteen ? eli onko siis sellainen ohut muovikate sallittu ja halvemman veron piirissä. en kyllä noista tiedä mitään . kyseessä siis 08 hilux

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja tomni

tuohon lavakate hommaan palatakseni niin muuttuuko siinä autossa jotenkin verotus jos siihen laittaa kunnon kovakatteen ? eli onko siis sellainen ohut muovikate sallittu ja halvemman veron piirissä. en kyllä noista tiedä mitään . kyseessä siis 08 hilux

En muista vuosimallirajaa missä se muuttui että saa laittaa kovan katteen, mutta uudempiin sen saa laittaa ilman veroseuraamuksia. Nimimerkki -MaTTi- varmaan tietää työnsä puolesta.

[H4lkku]

Kuulkaas palstalaiset! Kyseessä on -99 hiluxi ja peräpäästä kuuluu vikinää kun pakittaa ainoastaan veto päällä... kytkin pohjassa ei kuulu mitään. eteenpäin ajettaessa en ole huomannu kuuluvan mitään ylimääräistä ääntä.. ja ääni on voimakas. olisko joku laakeri vai mistä tuota vikaa osaa alkaa ettimään??

[Luoppis]

Alkuperäinen kirjoittaja Tourinki

Voimanpuute yläkierroksilla (ei tää mikään raketti ole muutenkaan mutta tavallista huonommin vetää)
Katsastuksessa tuli ajokielto savuarvolla 9.99 ja katsuri sanoi että puhaltaa sinertävän ja mustan sekaista savua. Kierroksia otti 4380 joutokäynti 680.
Kun taas viime vuonna vastaavasti 2,46 4920 ja 710

Miten tästä mitataan syöttöpumpulta ajoitus?

Tässä alkaa kohta puoleen ajatus kääntyä kohti suuttimia ja niiden kuntoa sekä venttiilien välyksiin.

Alkoiko tehonpuute heti jakopään vaihdosta, vai onko ollut jotain havaintoa pikku hiljaa tapahtuneesta hiipumisesta? 2L koneesta korkkaa venttiilikoneisto kohtuu helposti, jos nokka-akselin ajotus on hyppää, mutta sillon pitäis kuulua jotain pelottavaa mekkalaa koneesta.

Kierrokset jää 500 kierrosta vajaaksi rajoittimesta vapaalla, eli jotain on kyllä pahasti vialla. Pelkät venttiilien välykset ei tuota kyllä riitä selittämään, ainakaan normaalin kulumisen rajoissa

Huohottaako kone sairaalloisen paljon?

Sininen katkera savu viittaa kohtuu usein suutinvikaan, synkkä musta savu taas siihen, että tulee liikaa ainetta tai se ei sumutu kunnolla jostain syystä. Kannattaa myös tarkastaa, että ennakot ja ajotukset täsmää. Perusennakon merkki on pumpun kyljessä ja sen pitää olla kohdillaan jakopään kotelon reunassa olevaan merkkiin. Merkki on semmonen vaikeesti havaittava viiva siinä jossain reunimmaisen pultin kohdilla siinä pumpun laipan reunassa. Pumpussa on myös sisäinen automaattinen ennakonsäätö, mutta noi ei kai noissa denson pumpuissa ihan niin helposti yleensä jumittele.

Jos kaikki muu härdelli on kunnossa, niin sitten ei voi jäädä varmaan muuta vaihtoehtoa, kun umpipaskat suuttimet tai kärppä putsarissa.

[Tourinki]

Alkuperäinen kirjoittaja Luoppis

Alkoiko tehonpuute heti jakopään vaihdosta, vai onko ollut jotain havaintoa pikku hiljaa tapahtuneesta hiipumisesta? 2L koneesta korkkaa venttiilikoneisto kohtuu helposti, jos nokka-akselin ajotus on hyppää, mutta sillon pitäis kuulua jotain pelottavaa mekkalaa koneesta.

Kierrokset jää 500 kierrosta vajaaksi rajoittimesta vapaalla, eli jotain on kyllä pahasti vialla. Pelkät venttiilien välykset ei tuota kyllä riitä selittämään, ainakaan normaalin kulumisen rajoissa

Huohottaako kone sairaalloisen paljon?

Sininen katkera savu viittaa kohtuu usein suutinvikaan, synkkä musta savu taas siihen, että tulee liikaa ainetta tai se ei sumutu kunnolla jostain syystä. Kannattaa myös tarkastaa, että ennakot ja ajotukset täsmää. Perusennakon merkki on pumpun kyljessä ja sen pitää olla kohdillaan jakopään kotelon reunassa olevaan merkkiin. Merkki on semmonen vaikeesti havaittava viiva siinä jossain reunimmaisen pultin kohdilla siinä pumpun laipan reunassa. Pumpussa on myös sisäinen automaattinen ennakonsäätö, mutta noi ei kai noissa denson pumpuissa ihan niin helposti yleensä jumittele.

Jos kaikki muu härdelli on kunnossa, niin sitten ei voi jäädä varmaan muuta vaihtoehtoa, kun umpipaskat suuttimet tai kärppä putsarissa.

Alkuun ei tullut pistettyä niin paljoa merkille tuota puutumista. Mutta jakopään auki käytön jälkeen se alkoi.
MItään ylimääräistä mökää koneesta ei kuulu, enkä ole havainnut että kone huohottaisi normaalia enemmän.
Pitää tarkistaa tuo pumpun kyljessä oleva ennakko merkki kunhan seuraavan kerran on tuo vekotin työnalla. Voi mennä pitkäänkin kun löytyi semmoisesta paikasta mätää että pitäis koppa ottaa irti niin saa olla jäähyllä tuolla hangessa kunhan innostus taas riittää...

[Porvoon Hilma]

Limited slip differential eli kitkalukko-kysymys: perustuen lukuisiin hakuihin myös ulukomaan palstoilta on tullut hiukka ristiriitainen käsitys Hiluxin takaperän kitkalukon kiristämisestä. Osa sanoo, että ei voi kiristää ja osa taas että voi, mutta jos laittaa liikaa levyä, niin halkeaa koko laitos.

Mutta.

Aloitetaan perusteista. Mistä muusta tietää että kitka toimii muuten kuin pyörittämällä ilmassa olevia renkaita?

Kokeilin viikonloppuna ihan peruslumijumia eikä auto ollut ristiriipunnassa, niin silloin takana pyöri vain toinen rengas eikä toinen tehnyt oikein elettäkään liikkuakseen. LSD riza vai ok? Syksyllä taas kokeilin hiekalla, niin suditti uraa molemmilla takarenkailla eli ainakin silloin toimi oikein.

Mitä tolle LSD:lle voin tehdä ? Kattelin toyodiy:stä kuvia ja vaikutti siltä, että ainakin peräöljyt tulee pihalle kun tuota pyörylää haluaa tutkia tarkemmin. Varman tarttee noi vetoakselitkin vetää sivuille. Eii viittis avata jos tulee turha reissu, mitä eteen...

[rocky86]

ln 65 pitäs saaha vähän jytympi raidetanko ja mieluiten suora vielä niin onkos nuita missään myynnissä vai pittääkö marssia sorvaamoon nuitten uusien päitten kanssa?

[Jam0]

Alkuperäinen kirjoittaja Porvoon Hilma

Kattelin toyodiy:stä kuvia ja vaikutti siltä, että ainakin peräöljyt tulee pihalle kun tuota pyörylää haluaa tutkia tarkemmin. Varman tarttee noi vetoakselitkin vetää sivuille. Eii viittis avata jos tulee turha reissu, mitä eteen...

Juurikin noin eli ölpät ulos ja vetareita n. 10cm ulospäin ni saa murikan käteen.
Muihin asioihin kysymyksessäsi en osaa ottaa kantaa...

[Luoppis]

Alkuperäinen kirjoittaja Porvoon Hilma

Aloitetaan perusteista. Mistä muusta tietää että kitka toimii muuten kuin pyörittämällä ilmassa olevia renkaita?

Kokeilin viikonloppuna ihan peruslumijumia eikä auto ollut ristiriipunnassa, niin silloin takana pyöri vain toinen rengas eikä toinen tehnyt oikein elettäkään liikkuakseen. LSD riza vai ok? Syksyllä taas kokeilin hiekalla, niin suditti uraa molemmilla takarenkailla eli ainakin silloin toimi oikein.

Ei toimivakaan kitkalukko aina auta paikalla jumittaessa. Pienikin pitoero riittää siihen, että suttaa vain toiselta puolelta. Kitkaperän tehtävänä on kuitenkin sallia mahdollisimman normaali maantieajo samaan aikaan, kun se vähän auttaa etenemiskykyä auton pysyessä liikkeessä. Lukon kunnon toteamiseen riittää, että toinen rengas ilmaan (ite oon laittanu vaihteenkin vapaalle) ja käsin koittaa pyörittää rengasta. Ehjä lukko pistää kunnolla vastaan, eikä pyörää käytännössä pysty kääntämään. Kulahtaneempi lukko taas antaa pyörittää käsinkin pyörää. Peräöljytkin vaikuttaa asiaan, jos on peräöljyt menneet huonoksi, ei LS lisäaineistus välttämättä toimi enää niin hyin.

[Tourinki]

Alkuperäinen kirjoittaja Tourinki

Potilaana ois 87 takaveto hiluxus 2L koneella. Jonkun aikaa on jo tuottanu päänvaivaa kun on vähän heikonlainen käynnistymään. Osa hevosvoimistakin on muuttunu aaseiksi.
Elikkäs oireina
Heikko käynnistyminen (kahdella perättäisellä hehkutuksellä lähtee helpommin käyntiin)
Voimanpuute yläkierroksilla (ei tää mikään raketti ole muutenkaan mutta tavallista huonommin vetää)
Katsastuksessa tuli ajokielto savuarvolla 9.99 ja katsuri sanoi että puhaltaa sinertävän ja mustan sekaista savua. Kierroksia otti 4380 joutokäynti 680.
Kun taas viime vuonna vastaavasti 2,46 4920 ja 710

Vaihdettuja osia jakohihna+kiristin+rulla, pa-suodatin, hehkut, akut, startti, ilmansuodatin.
Tänään tarkasti jakopäästä jaon ja nokka-akselin hihnapyörää käänsin hampaan verran syöttöpumpulle päin, kun se ei satttunut ihan ajoitusmerkkiin muiden ollessa kohdallaan.

Miten tästä mitataan syöttöpumpulta ajoitus?

Tässä alkaa kohta puoleen ajatus kääntyä kohti suuttimia ja niiden kuntoa sekä venttiilien välyksiin.

Muita hyviä ehdotuksia?

Tähänkin löyty syy, kolmesta nokka-akselipukista kaksi halki...

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Tourinki

Tähänkin löyty syy, kolmesta nokka-akselipukista kaksi halki...

Minusta ei riitä, kuin korkeintaan aluksi!

Olisko jako sekaisin, siis joko remmi hypännyt tai joku hihnapyörän kiilaura irti/paska? ja sitten joku mäntä on saanut siipeensä, esim. joku venttiilin lautanen männänpäässä pystyssä?

Minä mittaisin vähintään puristukset, taikka nyppäisin kannen suoraan pöydälle, kun se tuossa turbottomassa on suhteellisen helppo/nopea toimenpide.

Ja jopa minä voisin kasata tuon turbottoman koneen laadukkaalla tarviketiivisteellä, jos haluaa säästää muutaman kympin. (turbo koneeseen en laittaisi tarviketiivistettä, esim. minulla hdj:ssä oli rampan jälkeen halpa ja hyvä kannentiiviste, halpa muutaman päivän/500km varovaista ajoa ja hyvä (alkuperäinen) siitä eteenpäin...

[Tourinki]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Minusta ei riitä, kuin korkeintaan aluksi!

Olisko jako sekaisin, siis joko remmi hypännyt tai joku hihnapyörän kiilaura irti/paska? ja sitten joku mäntä on saanut siipeensä, esim. joku venttiilin lautanen männänpäässä pystyssä?

Minä mittaisin vähintään puristukset, taikka nyppäisin kannen suoraan pöydälle, kun se tuossa turbottomassa on suhteellisen helppo/nopea toimenpide.

Ja jopa minä voisin kasata tuon turbottoman koneen laadukkaalla tarviketiivisteellä, jos haluaa säästää muutaman kympin. (turbo koneeseen en laittaisi tarviketiivistettä, esim. minulla hdj:ssä oli rampan jälkeen halpa ja hyvä kannentiiviste, halpa muutaman päivän/500km varovaista ajoa ja hyvä (alkuperäinen) siitä eteenpäin...

Kokonaan toinen kansi siiihen on tulossa. Että mahdolliset lisäviat selviää kun saan kannen irti.

[Pölli]

Nyt o hilukissa leima. Ei menny savuista läpi ykkösel 3,75 näytti mittarit ja 27e köyhempänä 5 minuuttia myöhemmin näytti 1,48. No tietääpähä ny missä se katastus säätö on...

Yksi korjauskehotus tuli: toinen etupyörän laakeri välyksellinen.

Voiko jäykkä akselisessa ln65 kiristää pyöränlaakeria niinkuin esim. 2001 työautossani tehtiin ? edit: Ilmeisesti pystyy napalukon purkamalla edestä ja lukitusmutterin avaamalla, mutta pitääkös sinne napaan laittaa jotain erikois rasvaa vai käykö tavallinen laakerivaseliini ?

[Krisse]

Alkuperäinen kirjoittaja Tourinki

Kokonaan toinen kansi siiihen on tulossa. Että mahdolliset lisäviat selviää kun saan kannen irti.

Siltä varalta että satut harkitsemaan jotain kaukoidän halpakantta niin kannattaa ehkä tutustua tohon mun allekirjoituksen linkkiin.