AKUISTA...?

[Bj Andy]

Vääntelee ne kennot niin että ne levyt ottaa toisiinsa kiinni ja se kenno on sitten aina moro. Mutta tuurilla ei käy juuri mitään. Mönkkärin akku jääty viime talvena muutamaan otteeseen ja aina se siitä virkosi.

[Jam0]

Emännän hiaseen pitäs akut vaihtaa ja varastosta löytyy yksi käyttämätön 68ah 550a starttivirralla oleva akku, kysymys kuuluukin että tarviikos toisen akun olla täsmälleen samoilla spekseillä vai voiko ton kaveriksi ostaa esim. 70ah akun?

[Porvoon Hilma]

Alkuperäinen kirjoittaja Jam0

Emännän hiaseen pitäs akut vaihtaa ja varastosta löytyy yksi käyttämätön 68ah 550a starttivirralla oleva akku, kysymys kuuluukin että tarviikos toisen akun olla täsmälleen samoilla spekseillä vai voiko ton kaveriksi ostaa esim. 70ah akun?

Tarkista tuosta uudemmasta, että tuo starttivirran anto samaa luokkaa. Tällöin ovat sisäiset vastukset lähes samat jolloin latautuvat ja purkautuvat lähes samaan tahtiin. Sitten lienee viisasta, etä molemmat on ihan samaa nesteakkutyyppiä eikä esim. toinen AGM ja toinen ihan tavallinen.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Jam0

Emännän hiaseen pitäs akut vaihtaa ja varastosta löytyy yksi käyttämätön 68ah 550a starttivirralla oleva akku, kysymys kuuluukin että tarviikos toisen akun olla täsmälleen samoilla spekseillä vai voiko ton kaveriksi ostaa esim. 70ah akun?

Onko pitkään varastoitu? jos vuosia alkaa olla takana enemmälti, niin jätä varastoon, ja samaten jos on joku "huonompi" merkki...

Mutta jos otat käyttöön, niin ehdottomasti samalla periaatteella toimiva akku kaveriksi, siis jos "perinteinen" lyijyakku, niin paria ei enää taida löytyä, kuin vapaa-ajan akuista, jos taasen kalsium- akku, niin valikoimaa riittää.

Ja tuohon "kylmäkäynnistysvirtaan" sen verran, että tuossa esimerkin 550A :ssa yhtä tärkeää on se, onko EN vai SAE tms.

Ja täysin ulkomuistista!!!!!!!! mutta periaatteen selvittämiseksi

Yleisellä tasolla tuo 550 A tarkoittaa sitä, että -18c asteisesta akusta voidaan ottaa 30 sekunttia 550 A virta, ilman että jännite laskee alle 7,5(?) voltin... (siis jos pitää sahata 30 sekunttia, niin... hehkutus vie noin normaaleilla hehkuilla suuruusluokkaa noin 50A/10 sekunttia, pikahehkuilla enemmän, mutta vähemmän aikaa jne..)

Ja jos kaksi akkua, jotka molemmat ovat "ehjiä" ja "rakenteeltaan/kemialtaan" samanlaisia, niin vaikka toinen on puolet pienempi, niin mitään fataalia ei tapahdu; toki jos seisoo kuukausitolkulla, niin voi aiheuttaa ongelmia....

Ja minulle ei selvinnyt, minkä ikäinen hiaca on kyseessä, mutta tuo 2 akkua voi olla "arktinen" varustus, ja 99.99% tapauksessa riittäisi yksi 75Ah 550a akku,
Mutta kun pistetään kaksi, niin kestoikä kasvaa, käynnistys varmuus paranee, ja jos unohtaa sisävalon tms. päälle, niin pääsee liikenteeseen seuraavana aamuna?

p.s mitta tuosta akusta napajännite, ja jos on alle 10v unohda... ja jos yli niin lataa täyteen, irroita laturi ja odota vuorokausi, jännitteen pitäs olla suuruusluokkaa 12.8v, 12,5 on jo huono?

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Ja minulle ei selvinnyt, minkä ikäinen hiaca on kyseessä, mutta tuo 2 akkua voi olla "arktinen" varustus, ja 99.99% tapauksessa riittäisi yksi 75Ah 550a akku,
Mutta kun pistetään kaksi, niin kestoikä kasvaa, käynnistys varmuus paranee, ja jos unohtaa sisävalon tms. päälle, niin pääsee liikenteeseen seuraavana aamuna?

Hiluxissa oli kaksi vakiona jo tuntu hyvältä systeemiltä, meinaan palata kahteen keula-akkuun mutta olkoon samalla 100 Ah akkuja kun nekin sinne mahtuu omatekemällä akkupedillä.

Se on hyvä sähkövarasto myös invertteritouhuja ajatellen. Invertterin vierssä on vielä omansa 100 Ah.

[Jam0]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Ja minulle ei selvinnyt, minkä ikäinen hiaca on kyseessä, mutta tuo 2 akkua voi olla "arktinen" varustus, ja 99.99% tapauksessa riittäisi yksi 75Ah 550a akku,
Mutta kun pistetään kaksi, niin kestoikä kasvaa, käynnistys varmuus paranee, ja jos unohtaa sisävalon tms. päälle, niin pääsee liikenteeseen seuraavana aamuna?

p.s mitta tuosta akusta napajännite, ja jos on alle 10v unohda... ja jos yli niin lataa täyteen, irroita laturi ja odota vuorokausi, jännitteen pitäs olla suuruusluokkaa 12.8v, 12,5 on jo huono?

-98 haisu on kyseessä, ja oisko tupla-akut sen takia kun on minibussimalli (vanha taksi) eli sisävaloja on vaikka kuinka ja lisälämmitin takana jne...

Ulkovarastossa seissyt akku on muutaman vuoden vanha ja sitä on välillä talvisin latailtu ja käytetty starttiapuna eli ihan hyvin tuntuis pelittävän. Joku motonetin halpisakku se oli, oisko afa -merkkinen.

Mutta vastauksen sainkin jo edellä, eli starttivirta kun on suunnilleen sama ton kanssa ni pitäs pelittää ihan ok

[HannuH]

eli saakö 24 v akkuja mistään ostettua tulis 2 12v akkujen tilalle.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Toyotan testerin mukaan toistatuhatta CCA patterissa, joten 100% kunto, paitsi pyysi lataamaan. Testaushetkellä virrat oli ollu ACC-asennossa ehkä vajaan puoltuntia stereot/vahvistin hiljasella päällä ja napajännite oli laskenut 12,3 Volttiin. Heti sammutuksen jälkeen jää normaalisti 12,8 Voilttiin. Auto lataa 13,8-14,2 V välillä. Paljoko muilla pysyy Optiman lepojännitteenä seistessä?

Tänään sain aikaseks tutkailla minne virta katoo. Avaimet taskussa virtaa kuluu n. 0,4A eli aikasta paljon. Syyllisiä sain eriteltyä virranjakoblokilta: vahvistin/kaasu-ECU 0,04A, Webasto 0,08A, 2000W invertteri 0,13A. Eli radiolle ja kellolle/muualle autoon jää n. 0,15A, mikä tuntuis normaalilta, radio (2DIN multimediahässäkkä) kun on jossain valmiustilassa väkisin.

Mikä tollasessa invertterissä vie virtaa jos se ei ole päällä/mikään valo ei pala?
Pitänee asentaa päävirtakytkin näille lisätyille laitteille niin saa pitempään seisotellessa säästettyä akkua.

Edit: Akku ok, miinuskenkä irti ei yön aikana vajunu 12,8V:sta mihinkään.

[JiiPee]

V-mäisiä ne salaa virtaa pikkuhiljaa syövät laitteet. Poitsun bemari teki sellaisen tempun, että pariin kuukauteen ei sisään päässyt, kun ovien varkaussuoja meni alijännitteestä sekaisin ja esti ovien avaamisen oikealla avaimella, siis mekaanisesti avainta kääntämälläkään. Ihan kuin olisi ollut väärä avain. Sitten kun akun jännite meni tarpeeksi alas, aukesi ovet. Mittasin muistaakseni n. 8 volttia silloin napajännitteeksi. Baijerin Mossen akkua ei siis kannata antaa hiipua ainakaan ovet lukossa.

Laitetaan siihen jonnekin alustaan piiloon latauspistoke, josta saa akkun virtaa vastaavassa tilanteessa.

[Reisrdok]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Tänään sain aikaseks tutkailla minne virta katoo. Avaimet taskussa virtaa kuluu n. 0,4A eli aikasta paljon. Syyllisiä sain eriteltyä virranjakoblokilta: vahvistin/kaasu-ECU 0,04A, Webasto 0,08A, 2000W invertteri 0,13A. Eli radiolle ja kellolle/muualle autoon jää n. 0,15A, mikä tuntuis normaalilta, radio (2DIN multimediahässäkkä) kun on jossain valmiustilassa väkisin.

Mikä tollasessa invertterissä vie virtaa jos se ei ole päällä/mikään valo ei pala?
Pitänee asentaa päävirtakytkin näille lisätyille laitteille niin saa pitempään seisotellessa säästettyä akkua.

Edit: Akku ok, miinuskenkä irti ei yön aikana vajunu 12,8V:sta mihinkään.

0,4 A * 5 päivää * 24 h = 48Ah, alkaa optima olla jo aika laihalla.

Invertterissä ei pitäisi minkään viedä virtaa jos kytkimestä sammutettu, melko kummallista. Millainen käynnistys/sammutussysteemi siinä on? Jos siinä on joku haistivirta/automaattikäynnistys?

Miten muuten tämmöinen mahtaisi pelata vinssin/yleensäkin pääkytkimenä??? Tähän hommaan ei käy ratkaisuksi mutta noin muuten:

http://www.ikh.fi/ST0155_SOLENOIDI_KAAPELIN_VALIIN

Pitäisi ainakin virrankesto riittää. Mahtaakohan lämmetä jos on pitempään vetävänä. Saisi vaan itse pääkytkimen vaikka suoraan akunnapaan kiinni ja ohjauksen kojelautaan helposti.