MAN maastokuorkki (x2 eli sai kaverin)

[ssuvik]

Alkuperäinen kirjoittaja vmt

Niinhän tuo näyttää olevan. Välityskin näyttää olevan 346:1. Taitaa nuo kaikki tuon koko- ja hintaluokan vinssit olla aika hitaita täydellä kuormalla. Vaan se olisi pääasia, että vaikka hitaastikin auton saisi irti jumista.

Aivan totta. Runvakin on monta kertaa vetäny kuiville suosta, vaikka siinä ny muutaman röökin ehtiikin polttaa. Ei oo kuitenkaan niin kiire tullut, että olis pitäny tupla nopeuksinen ostaa nelinkertaiseen hintaan.

[pee]

En tarkoittanut ihan noin, sitä "hitautta"

Ison möhkäleen vinssauksessa tarvitaan voimaa, ja sitä saadaan välityksellä, jonka lieveilmiönä tulee "hitaus"

Enemmän ajatteluttaa tuollaisessa tilanteessa sähköjen riittävyys, jospa tarvii nyhtää vaikkapa vaan 7,6 metriä, eli 10 minuuttia täydellä kuormituksella, niin syntyy aika paljon lämpöä ja lataustarvetta, karkealla sorapihamatikalla 10/60 x 450 Ah on noin 75 Ah eli melkein akullinen, 10 Ah / metri ...

siis 1,5 auton mittaisella matkalla !!!

[vmt]

Rupesin oikein asiaa pohtimaan ja sitten ihmetyttikin, että miten virralle on annettu vain yksi arvo 12 ja 24 v malleille. Jotenkin se 24 v mallin virtatieto puuttui. Ameriikan sivuilta se sitten löytyi ja se on täydellä kuormalla 345 A. Eikös nuo kaikki lie sen verran suunnilleen ota virtaa? Sama ongelmahan tuossa tietty kuin henkilömalleissakin sen sähkön riittävyyden kanssa. Ne nopeemmat taitaa vielä isompia virtoja ottaa...

Tuossa se dokumentti vielä, mistä löytyi tieto:
http://mediacdn.shopatron.com/media/...hDataGuide.pdf

[sisua45]

Kai siellä vaihdelootassa (ZF?) on ulosotto?

Siihen pumppu, ja sitten hydr vinssi rungon kylkeen.

[-Stedt-]

Mahtuuhan tuonne rakentamaan kunnon akut, itsellä patrollissa 2x225a kuorkin akut. Tosin nykysin ovat rakennettu tiiviiseen laatikkoon, hirvitti se akkuhapon määrä selän takana.

[vmt]

Vaihteisto on viisivaihteisissa, kuten tuo minen auto, käsittääkseni VW:n valmistama. Joissain harvoissa on sitten ollut 6-vaihteinen ZF:n laatikko, jossa isoin vaihde pidempi. Ulosotosta ei kyllä ainakaan vielä tietoa... Toisekseen en oikeen noista hydraulivehkeistä mitään ymmärrä, niin minun rakentelutahdilla vinssi olisi siinä tapauksessa ehkä heti kolmen vuoden päästä toiminnassa. Näkisi jossain, miten tuollainen alkuperäinen hydraulivinssisysteemi on toteutettu tuollaiseen, niin voisi olla viisaampi.

Tuolta jotain tietoja noista katellut googlen kääntäjän avulla:
www.man-4x4.de

Muutenhan vinssihommalla ei olisi kiirettä, mutta ilman sitä ei paljon ilman toista vinssillistä kuorkkia paljon viitsi vaativimmissa maastoissa kokeilla. Ei huvita alkaa kyselemään, mistä saisi vaikka kaivurin irottelemaan...

[Joske]

Eikö se vinssi mahtus olemaan pystyssä runkoa vasten??

[Tojo4wd]

Ja eikös tohon mahtus koneeseen suoraan semmonen nokkapumppu kampiakselin päähän kiinni.
Niin ei mitään ulosottoo tarvis.

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja Tojo4wd

Ja eikös tohon mahtus koneeseen suoraan semmonen nokkapumppu kampiakselin päähän kiinni.
Niin ei mitään ulosottoo tarvis.

Voi ollakin. Mites sellainen sitten kytketään irti toiminnasta? Jollain magneettikytkimellä? Entä kuinkas ison öljysäiliön tarttisi tuollaiseen sovellukseen? Ei ole tosiaan tuttuja nuo hydraulivehkeet...

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja Joske

Eikö se vinssi mahtus olemaan pystyssä runkoa vasten??

Tulee turhan alas sojottamaan, kun tuo runko varmaan jotain 20 ja 30 cm välillä korkea ja tuon kokoluokan vinssit näyttää olevan liki 70 cm pitkiä! Tuossa kuvassa näkyy tuo runko aika hyvin, mutta vaan toiselta puolelta, mihin vinssiä olen suunnitellut. Sillä puolella tuosta jakovaihteiston kohdaltakin sileä.