Toyota Crawler (ToyWagen)

[kippo86]

Alkuperäinen kirjoittaja Jari

palstalla myynnissä 350 joka istutettu hilun jakikseen toki se on automaatti ja joutuis pensa koneen laittaan :/ ja ameriikan herkkuva.. eli joku toyojon pata vaan reikään.. ?

Ei tässä niin merkkiuskollisia olla, kunhan saadaan luotettava, yksinkertainen ja mielellään kevyt kone...

Alkuperäinen kirjoittaja lepoantti

a tai b riippuen että mitä yläkerran tilapäinen lobotomia tuo esiin. kyllä hitaasti ajaminen on pop kun on välitykset siihen, jos joskus tarvis rengaasta pyörittää niin mihin ei 2L johdannaiset riitä niin loput vinssillä. tämä siis jos haluat ajaa etkä rakentaa loputtomasti, kaikki käy paikalleen niinkuin pitääkin ja kunnossa ollessaan toimii loppuun asti. tehot ei riitä särkemään oikein mitään ellei väkisin yritä etenkin jos murroksina on lonkkarit. halpaa ja yksinkertaista

itse jos vielä joskus innostuu tekemään jotakin niin mahdollisimman järkevää orkkistekniikkaa tyyliin hilux...4,7 jakikseen, eteen lonkkarit ja arb, taakse kemppi, aussie tai arb budjetista riippuen, vaikka lehtijouset, tehostaja hysteerivarsilla, kunnon akut ja laturi ja vinssit eteen ja taakse, renkaiksi 35x16x15 boggerit. tällä reseptillä varmasti pärjäis kaikkialla siellä missä pitääkin, vaikka vähän ärjympienkin seassa hinurina toiminen...

Kone on yhtä puuta. Saattaapi olla muutakin ku kansi...

Juu, tollaneen hiippailija kun toi on, niin ei sen koneen välttämättä tarvis mikään ihan hirmunen olla.
En tiedä olisko tosi typerä idea laittaa joku henkilömallin dieseli??
Esim Avensiksesta, tai halvin vaihtoehto VAG-konselnista? Numeroiden mukaa noissa on vähintää sama vääntö ja enemmän hevosia vakiona, mut miten käytännössä?
Ja kaikkein paras: esim vaggilainen painaa noin 80-90kg vähemmän ku 2lt.

Tässä Toyotalaisesta:
2,0 D-4D (1998cc) (1AD-FTV) - 126hv/3 600r/min, 300Nm/2 000-2 800r/min
2,2 D-4D (2231cc) (2AD-FTV) - 150hv/3 600r/min, 310Nm/2 000-3 200r/min
2,2 D-4D (2231cc) (2AD-FHV) - 177hv/3 600r/min, 400Nm/2 000-2 600r/min (D-CAT)

VAG:
1.9 TDI R4 AGR 1896 cm³ 66 kW (90 hv) @ 4000 r/min 210 Nm @ 1900 r/min
1.9 TDI R4 ALH 1896 cm³ 66 kW (90 hv) @ 3750 r/min 210 Nm @ 1900 r/min
1.9 TDI PD R4 ANU 1896 cm³ 66 kW (90 hv) @ 4000 r/min 210 Nm @ 1900 r/min
1.9 TDI PD R4 ATD/AXR 1896 cm³ 74 kW (100 hv) @ 4000 r/min 240 Nm @ 1800 r/min
1.9 TDI R4 AHF/ASV 1896 cm³ 81 kW (110 hv) @ 4150 r/min 235 Nm @ 1900 r/min
1.9 TDI PD R4 AJM 1896 cm³ 85 kW (115 hv) @ 4000 r/min 285 Nm @ 1900 r/min
1.9 TDI PD R4 AUY 1896 cm³ 85 kW (115 hv) @ 4000 r/min 310 Nm @ 1900 r/min
1.9 TDI PD R4 ASZ 1896 cm³ 96 kW (130 hv) @ 4000 r/min 310 Nm @ 1900 r/min
1.9 TDI PD R4 ARL 1896 cm³ 110 kW (150 hv) @ 4000 r/min 320 Nm @ 1900 r/min

Noiden lukujen alla 2lt näyttää karmealta:
The 2L-T is a 2.4 L (2,446 cc) turbo version of the 2L still being produced since 1985. The bore and stroke are the same but the 2L-T has a compression ratio of 20:1. Output is 85 hp (63 kW) at 4,000 rpm with 139 ft·lb (188 N·m) of torque at 2,200 rpm

Paperilla toimii, mut miten käytännössä?
Onhan noita VAG-konsernin tuotteita laitettu ainaki Suzukii hyvällä menestyksellä, mut auton paino on varmaa noin 500kg vähemmän...