Brygin LäJä

[Samsonite]

Kumma juttu kun noinkin paskoilla koneilla ajetaan miljoona km, ja rempan jälkeen loppuu toiminta.

[BryGgi]

Fiksumpi antoi periksi, nostaja oli painunu tänään tarpeeksi kasaan Pyöri kone normaalisti.

Tosin nyt on aika keskittyä muihin huoliin. kesällä huollettu turbo tulvii, paluulinja oli 12mm paksua sisältlä, ei riitä millään kun otin paluuletkun irti niin tuli liitiimen täydeltä sitä öljyä kun konettä käytin käynnissä. Tefloniletku oisko 4mm sisäreikä tulossa, voisi olla kuristimen paikka, tai sitten pohtia isomppaa paluulinjaa.

Ennakko hommia ja ongelmia myös. Moottori nyt äänestä päätellen myöhäisellä. kohtuu sivistynyt käyntiääni sekä sinistä savua tyhjäkäynnillä, kitkerää. Mutta taas ennakon kattomalla pumpun hahlosta ja kampiakselin merkeistä niin ennakko 20 eykk(pajan suositus) mutta ennne uudelleen käyttö pajalla samoilla ennakoilla oli todella karkea tyhjäkäynti noilla ennakoilla. Hiukan kalvaa mielessä että olisinko itse saanut taikinoitua tuota hohloa väärään kohtaan, kun meinaa kädet loppua kesken ja olis mahdollista että lukitustyökalu ollut liian pohjassa kun etsin sitä moottoria pyöritämällä kampiakselista? miten herkästi se hahlo liikkuu. ELi pitäisiköhän ajoittaa nyt suoraan sillä valmet tyylillä, eli tarkkailla nesteen pinnan liikahtamista?

[Jari]

kun kattoo sinne reikään niin näkee paraiten. Siellä on muitakin teräviä nurkkia johon tappi vastaa mielellään

[BryGgi]

Joo siis niin sitä tuli harrastettua,, mutta nyt tuntuu että ei ole tuo hahlo oikelala kohdallaan enää, ei voi tuo käynti muuttua noin paljoa, pitää tarkastaa se ennakko sillä valmet tyylillä, että pääsee kärryille paljon ennakko.

[vilenius]

toi 12mm turpolta paluu letku on kyllä liika pieni.Onko mitää mahollisuutta et edellis kerralla kun laitoit pumpun paikollee et olis ollu nokat 180ast väärässä?aiheuttaa epämääräsen kamalaa kalinaa mut pelaa kuitenki jotenki.on myös mahollista et se limppu missä ajotus lovi on liikkunut kun siellä ei ole kiilaa ollenkaa niin ei kyllä kärsi pultteja kiristää sitä vasten.

[Tuoppo]

Pumpussa se laippa jossa ajotus merkki on niin se ei itestään pyörähdä väärään kohtaan mutta jos sulla on se pumpun lukitus tappi paikallaan ja meet erehdyksissä kääntämään konetta niin sellon se pyörähtää.

Sen paikka on helppo varmistaa sillä "valmetti" tyylillä

[BryGgi]

Noniin, tänään tuli VALMET tyyliiin ajoitettua pumppua, sen perusteella ennakko nyt 17-18 astetta todellista. Hyvin lähtee käyntiin, hiukan tuo sinistä savuttelee tyhjäkäynnillä, mutta pistön vielä konerempan piikkiin. ANtaa nyt kunnolla eka poltella ja pyöriä ennenkuin enemmön alan murehtimaan. Vedenlämmöt vaan ihmetyttää kun keikkuu siellä 100 asteessa, huomenna pitää tehdä tuulitunneli keulille ja sitten tarksitaa vielä tuo lämpömittarin paikkansa pitävyys infrapunamittarilla. Öljynlämmötkin sain 70asteeseen että aukesi tuo termostaatti jalasta ja sai öljynj'äähdyttimen täyteen ja kierron toimimaan.

Semmoisen mielenkiintoisen jutun huomasin tuosta keirrosmittarista että 4500rpm kohdalla pysähtyy mittari kuin seinään, ja kone vielä nostaa kierroksia senkin jälkeen? kosminen vehje. pitöö käyttää vielä mittaristokin irti jos siellä joku mekaaninen esto.

Turbon öljynpaluu letku oli hiukka liian ahdas kun normi puolentuuma hydeliittimiellä alkoi ahdin tulvia. Nyt tein sitten 16mm messinki sovitteella lohkoon ja siihe nkunnon letku päälle ja puristus kiinni hydrauliletkujen ouristuskoneella hst putki päälle kiinnitykseksi. Loppui se tulviminen, aluski näytti että ei rauhoittunut ollenkaan, mutta olikin vanhoja öljyjä mitö sielät tuli.

Perhana kun alkaa olemaan jo hirveet ajokuumeet päällä... Pitänee yrittää huhkia pajalla ihan kunnolla viikonloppuan, jos vaikka saisi tuonne takavinssillekin johdotusket reilaan..

[Morjenz]

Itsellä bensamoottorissa paluulinja 22mm sisähalkaisijaltaan. Tuloletku muistaakseni 6,8mm teflonasennus. Liian pienellä öljylinjalla/virtauksella ahtimen laakerointi palaa. Liian suurella öljymäärällä ei taas ole vaikutusta laakeroinnin toimintaan, päinvastoin. Mitä enemmän virtausta, sitä parempi filmi akselin ja laakeroinnin välissä -> kestävyys

Alkuperäinen kirjoittaja BryGgi

Fiksumpi antoi periksi, nostaja oli painunu tänään tarpeeksi kasaan Pyöri kone normaalisti.

Tosin nyt on aika keskittyä muihin huoliin. kesällä huollettu turbo tulvii, paluulinja oli 12mm paksua sisältlä, ei riitä millään kun otin paluuletkun irti niin tuli liitiimen täydeltä sitä öljyä kun konettä käytin käynnissä. Tefloniletku oisko 4mm sisäreikä tulossa, voisi olla kuristimen paikka, tai sitten pohtia isomppaa paluulinjaa.

Ennakko hommia ja ongelmia myös. Moottori nyt äänestä päätellen myöhäisellä. kohtuu sivistynyt käyntiääni sekä sinistä savua tyhjäkäynnillä, kitkerää. Mutta taas ennakon kattomalla pumpun hahlosta ja kampiakselin merkeistä niin ennakko 20 eykk(pajan suositus) mutta ennne uudelleen käyttö pajalla samoilla ennakoilla oli todella karkea tyhjäkäynti noilla ennakoilla. Hiukan kalvaa mielessä että olisinko itse saanut taikinoitua tuota hohloa väärään kohtaan, kun meinaa kädet loppua kesken ja olis mahdollista että lukitustyökalu ollut liian pohjassa kun etsin sitä moottoria pyöritämällä kampiakselista? miten herkästi se hahlo liikkuu. ELi pitäisiköhän ajoittaa nyt suoraan sillä valmet tyylillä, eli tarkkailla nesteen pinnan liikahtamista?