Iso Gee - UnimoG U1700L: VAIHE VI - kopin hinkkaamista

[pee]

niinpä!

tällainen on RAMpen jälkeen ihan luonnollinen valinta ....


hitto kun ei vaan meinaa keretä tekemään mitään, rojektit jonoutuu

[tuomash]

Wow, hieno Moggi mutta asperger-silmiini särähti tuo kuva nopeusmittarin ja kierroslukumittarin näyttämästä: onko siinä varmasti nopeat akselit jos kierroksia on 2650 8. vaihteella ja mittarissa on vain 80km/h? Unimogcenteri sanoo:

Top Speed 12.5x20 tires 85 kph 53 mph
Top Speed 14.5x20 tires 90 kph 56 mph
Top Speed 14.5x20 +fast axles 110 kph 68 mph

Mulla itellä oli viimekeväänä tuommonen Ambulanssi-mogi katsottuna ja sitten yks kaks myyjä ei palannutkaan asiasta puoleentoista kuukauteen. No tietenkin ehdin päivittää prätkän sillä välin ja budjetti oli käytetty, prkl!

Nyt taas kuume nostaa päätään (KEVÄT TULEE!!!) ja mietyttää juurikin tuo että jos sinne Mongolian ja Himalajan aroille ja vuoristoille halajaapi niin pakko olla nopeat akselit, 80kmh surruuttamisesta ei tule mitään jos ei ole yhtään reserviä käytössä. Nimimerkillä Mongoliassa pärrällä käyty ja nähty miten nopea-akselinen Mogi liikkuu "hv"-asenteella uria ja kurapaikkoja kohtaan. On se uskomaton vekotin.

Noh, eipä vaan ole löytynyt paikkaa mistä näkisi mitä paloauto-unimogien akselit ovat, nopeita vai hitaita. Kas kun ambulanssi-mog maksaa Güntherien maassa 18500-24000 euroa mutta paloauto-mogin saa yhtä vähän ajettuna (<30 000km) 15000 euroa ja joskus allekkin. Käsittääkseni kumpikin ovat kuorma-autoiksi rekisteröitävissä jolloin veroa ei peritä? Oma tavoite ei siis asunto-auto Unimog vaan ihan katettu lava-mog millä voi roudata prätkiä, puolijoukkuetelttaa yms. tavaraa. Semmoinen siis missä ei tarvitse omaa pajaa heti alkuunsa että saa edes jotain käytettävää aikaiseksi.

Onnea kuitenkin Mogille, hienolta näyttää.

[Tumi]

Minäkin epäilen niitä nopeita akseleita, kun mulla kulkee samoilla kierroksilla 83km/h.

Oliko tässä autossa suunnanvaihtaja? Testattu huippunopeutta takaperin käytännössä?

[pee]

No jaa. Noilla spekseillä näyttäs ettei oliskaan nopiat aksilat... Vaan kaivellaanpa faktaa....

Suunnanvaihtaja on kyl vaan eipä oo kovaa peräytelty !

[Mikko_L]

Tohon "peräluukun" laskuun ja nostoon ehkä kehittelisin itse taakse hydraulivinssin jolla voi nostaa ja laskea tuon lisävaijereiden kanssa ja sit jos tarviii vetää taakse päin autoa niin sakkeli irti ja samalla vinssillä vaan tai sit tekee erikseen yhdellä hydraulisylinterillä ja vaijereilla ton peräluukun toiminnon.

[pee]

Let the GooGle sinG !!!

Etuaksila (737202 19 034349 ):



Taka-aksila (747204 19 524707 ):

[pee]

ja välityksistä:


Axle Ratios:

Standard ratio:

Ring and Pinion 3.14:1
Hub reduction 2.07:1
Final Axle Ratio 6.52:1




High Speed:


Ring and Pinion 2.55:1
Hub reduction 2.07:1
Final Axle Ratio 5.31:1


Transmission:
8 speed synchromesh transmission with 8 speed reverse. Internal transfer case providing rear wheel drive or 4x4. 4x4 “shift on the fly.”
Ratios:
Gear
Gearbox ratio
Final Drive Gearbox+Axle
w/ Fast Axles
1 st
13.01:1
84.8:1
69.1:1
2 nd
9.02:1
58.8:1
47.9:1
3 rd
5.96:1
38.9:1
31.6:1
4 th
4.38:1
28.6:1
23.3:1
5 th
2.97:1
19.4:1
15.8:1
6 th
2.06:1
13.4:1
10.9:1
7 th
1.36:1
8.9:1
7.2:1
8 th
1.00:1
6.52:1
5.31:1
Reverse = Forward x 1.03




Auxiliary Transmissions:
Working Group:
5.76:1 reduction for all 8 forward and reverse gears providing from: 488:1 in 1st, to 37.6:1 in 8th
Crawler group: (Working group needed for Crawler group)
55.87 reduction for all 8 forward and reverse gears providing from: 4737:1 in 1st, to 364:1 in 8th