HJ Rusty

[helmapelti]

Tuli väkerrettyä etujousiin 50x5mm pannat ja laitoin 4 latin päihin kumit. Sitten kiristin puristimella löysät pois ja hitsasin pannan umpeen, jousen ja pannan yläväliinkin tuli kumi ettei ole ihan yhtäpuuta.
Ulosjousto ei tunkatessa tuntunut rajoittuvan mutta kosla nousi hieman, ehkä 2cm.

Jos noi toimii (epäilen itsekkin) niin jatkan samaa systeemiä takajousiin, pannat voisi olla kevyempiä kun tuo etujousen etummainen oli tärkein. Ensin koeajellaan noita.

[helmapelti]

Jouset on kumitettu, sidottu ja koeajettu.
Ajomukavuus hyppäsi toiselle asteikolle, nyt kuopissa kuuluu vaimea pumps ja iskarin sihahdus, enen ei iskareita kuullut jousien räminältä. Lisäksi tiukoissa mutkissa jouset äänettömät kun ennen lonksui.

Ensivaikutelma erittäin hyvä, saa nähdä kauanko kestävät..

[helmapelti]

Nyt riitti akkuen purkaminen valojen päälle unohduksissa ja vein valojen ohjausvirran sytytysvirran ohjaaman releen kautta. Nyt siis jää vain parkit päälle jos valot on päällä ja virta pois.
Jouset toimii loistavasti ja testi jatkuu. Kytkin on luistellut jo selvästi, tosin se voi olla öljyinen ja pitää pikku polton jälkeen paremmin tai sitten ei.

Piristysruuvaus sopii loistavasti vakioturbokoneeseen, ahdot nousee todella nopeasti eikä ole mitään tarvetta saada tehoa enempää, parempi että ahtoja on enemmän käyttöajossa ja hyötysuhde siinä parempi. Pakopaineet on 1,1bar ahdoilla varmaan ylärajoilla mutta tarkoitus ei ole pitää kaasua pohjassa minuuttitolkulla.

Toi savutuksen puute on hämmästyttänyt, vaikka kuinka koittaa katsoa niin mitään ei näy. Tarvis testata kun jokuu ajaa perässä ja kertois. Pölyä sivuputki nostaa tien keskeltä mutta ei sekään näy kun pikkuvauhdissa.

Rajapaineventiili toimii täydellisesti ja se voi olla jopa herkempi kuin jousikuulaventtili, siinä on suht iso mäntä ja jousi on herkkä. Jousta ei saa kireämmäksi ja se toimii tavallaan säätöalueen ääripäässä, jäykempi säädettävä jousi reagoisi huonommin.Ehdottomasti kannattaa kokeilla, mielestäni matkanopeuden ahdot nousi myös n.0,1b kun hukkaportin kello rajoittaa 0,7b eli portti voisi jo vuotaa hieman 0,5b paineella.

Nyt siis ~0,5b/90kmh ja 100kmh jo ~0,75b , tosin ahdot muuttuu pienimmästäkin kaasuun muutoksesta ja loiva ylämäki/alamäki vaikeuttaa keskimääräisen paineen tulkintaa.

[helmapelti]

Vihdoin kun selvis että nelivedon kytkentäholkki hyppii niin purin jakiksen.
Haarukan ja holkin välissä oli 2mm väljää, hitsasin haarukan ja käänsin holkin jolloin kytkentämatka kasvoi n 3mm.
Laakereissa oli tuntuva välys joka korjaantui sopivasti 0,5mm paksun tiivisteen poisjättämisellä, pyöri vielä sittenkin kevyesti.

Laitoin vaihteistoon yhteensä 8,5l API GL5 öljyä ja koeajolla neliveto pysyi päällä.

[helmapelti]

Kun sain nelivedon toimiin niin oli kauhee polte päästä maastoon, lähistöllä oli vanha sorakuoppa jossa hyvin vähän sopivia ajopaikkoja. Olin jo aiemmin katsellut yhtä suht jyrkkää rinnettä ja päättänyt sen joskus ajaa alas ja ajoinkin, se vaan sattui olemaan jäässä ja auto tuli pulkkana alas.
Vanne ja toinen etujousenpää löysi kiven mäenalta ja vanne meni lytyyn ja molemmat norrat poikki.

Sain hakattua vannetta suoremmaks mukana olleella varamurroksella ja ilmaa renkaaseen 12v. leikkikompuralla. Niin sitä päästiin ajamalla kotiin.

Ajovimma ei laantunut ja oli viikko aikaa korjata auto tikinmaan ajoihin, hätäapukorjauksena hitsasin jouset vahvikepaloilla. Tikinmaalle päästiin ja HJ toimi kiitettävästi, en huomannut milloin jouset katkesi mutta kuvista näki kun keula oli pudonnut alemmas. Tietämättä ajeltiin apunorrilla kotiin kun en tajunnut niitä tarkistaa.

Halpana henkivakuutuksena tilasin pajakulmasta uudet norrat vanhojen taottujen mitoilla.

Jousista näki että pikahitsaukset oli surkeita, hitsasin vahvikkeet nyt molemmille puolille esilämmitettyyn jouseen ja annoin jälkilämpöä parituntia jäähtyvässä takassa. Alkulämpö oli reilusti punainen ja jälkilämpö alkoi tummasta punasta hiljalleen jäähtyä. Mielenkiintoista testata saako sitä kestämään jos niistä vaikka tekisi oikein notkeat maastojouset.

[helmapelti]

Nyt kun etujouset on purettu niin pelkällä norralla on hyvä tutkia joustoja ja akselin liikkeitä.
Nykykokoonpanolla etuakselilla on 18,5cm joustovaraa pohjaanlyöntikumin kohdalla ja iskarille jää vielä varaa molempiin päihin.

Max ulosjoustossa etukartaanin nivelet on ihan tapissa ja niille vois hiukan hioa lisää liikkumavaraa, liuku on vielä tukevasti sisäkkäin eikä pitäisi päästä putoamaan.

Max sisäänjoustossa liu-ulla on parisenttiä sisäänmenovaraa joten hyvä sekin.

Pohdin etupään traction baria ja päätin kokeilla perinteisestä poikkeavaa mallia tyyliin tämä:

[AlluK]

Alkuperäinen kirjoittaja helmapelti

Pohdin etupään traction baria ja päätin kokeilla perinteisestä poikkeavaa mallia tyyliin tämä

Eikö olis helpompaa hitsata toi riippu suoraan runkoon kiinni?