Käyttöauton laittoa - Grand Cherokee maastokelpoiseksi

[WinChester]

Pitääpä ottaa tönäri käteen ja käydä tallin perällä ristikoiden kimpussa. Aika karseeta tosiaan, jos CV:n kesto on vain n. 50% ristikollisesta. Tuo tosin perustuu olettamaan, että materiaali ja sen lämpökäsittelyt on samoja halkaisijasta riippumatta. Näin ei ehkä tosiasiassa ole.

[WinChester]

Mitä nyt inhibiittimuovin läpi sain mitattua, niin ainakin lyhyempi vetari on n. �ø30mm (miinus jokunen kymppi muovista) ohuimmalta kohdaltaan (siitä heti sen ihme laipan sisä- eli perän puolelta).

Muuten se on 47% paksumman vetarin kestävyydestä, eli 53% huonompi, mutta kuka noita desimaaleja nyt niin tarkkaan laskee... Ohuemman akselin lämpökäsittely menee tosin syvemmälle, joten sen todellinen kestävyys lienee siten suhteessa hivenen parempi kuin mitä pelkkä paksuus ja sen neljännet potenssit antaa aihetta.

[Timo_L]

Voihan vituke, 46RE:n ykkösvaihde päätti ottaa itseensä eikä enää mene päälle

Täytyy tutkia onko kyseessä sähkövika, vai mekaaninen. Jos on mekaaninen, niin tuleepahan sitten harjoiteltua automaattilaation purkua ja kasausta. En ala maksamaan yli tonnia laatikon fiksausesta, vaikka duunia siinä purussa ja kasauksessa onkin. Onneksi tuolle laatikolle löytyy hyviä kuvallisia oppaita homman tekoon

Jos pitää purkaa lodju, niin tilaan jenkeistä täydellisen korjaussarjan ja jonkinsortin sopivan shift kitin lootan toiminnan optimoimiseksi, ja samalla valve body:n modifikaatiot (ts. myös P:llä ja N:llä öljyt kiertää laatikossa ja jäähyllä).

Eli ohjelmassa on kaksi mukavinta fiksausta autoon:
* Simpukan peruskorjaus
* Automaattilaatikon remontti

[WinChester]

Katoppa nettivaraosasta ID: 1358197

http://www.nettivaraosa.com/auton-varaosat/1358197

Jos ehjä aski maksaa 700€ (eli varmaankin tingattuna 500-600€), niin kannattaako lähteä opettelemaan purkua ja kasausta...? Shift-kit tietysti on messevä, mutta omasta kokemuksesta en lähtisi sitä toistamiseen laittamaan, jos/kun moottorin ominaisuuksiin (kuten esim. nokan ajoitukseen) ei tule muutoksia.

t.
Nim. Pontiac GTA sutii kuivalla asfaltilla kolmasosakaasulla kakkoselle vaihtaessa, eli arvaa mitä tapahtuu märällä?

[Timo_L]

Tuosta vähän mallia remonttiin.. ei se niin paha homma ole

http://www.jeepforum.com/forum/f13/z...u-post-880249/

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Katoppa nettivaraosasta ID: 1358197

http://www.nettivaraosa.com/auton-varaosat/1358197

Jos ehjä aski maksaa 700€ (eli varmaankin tingattuna 500-600€), niin kannattaako lähteä opettelemaan purkua ja kasausta...?

Ei pitäisi olla '96- '98 5.2 koneisissa 46RE.tä, vaan 44RE mikä on se heikompi loota. 46RE oli vain 5.9 Grandissä ja saman ikäluokan Dodgen pienemmissä pickupeissa - ja dodgen loota ei käy koska niissä on startin paikka eri puolella tossa käytetyssä on vähän myös se, että siinä voi olla mitä vain piileviä vikoja, eli melkein pitäisi rempata sekin jos ei saa jotain rahat- takaisin takuuta.

Shift-kit tietysti on messevä, mutta omasta kokemuksesta en lähtisi sitä toistamiseen laittamaan, jos/kun moottorin ominaisuuksiin (kuten esim. nokan ajoitukseen) ei tule muutoksia.

t.Nim. Pontiac GTA sutii kuivalla asfaltilla kolmasosakaasulla kakkoselle vaihtaessa, eli arvaa mitä tapahtuu märällä?

Juu ei ollut tarkoitus laittaa mitään kisakireätä versiota, vaan vähän kevyemmin vahvisteltu ja vaihtoja muokkaava paketti Onneksi Jeepissä on neliveto, niin ei märällä kelillä ajo niin haittaa.. nyt kun on vain takaveto käytössä niin ihan normilähdöt märällä on mielenkiintoisia

[WinChester]

Niin voihan se aski olla alunperin 5,9:stä ja vaihdettu sitten pienemmän koneen taakse. Ja voihan olla mahdollista sekin että vahvemman askin on saanut halutessaan esim. tow-packagen matkassa. Ellei se kyseinen laatikko-optio ole sitten ollut vain 242-jakis 249:n tilalle. Öljykierto N- ja P-asennossa on ehdottomasti kyllä offarille plussaa.

Näkyy olevan muitakin mielenkiintoisia teemoja tuolla, kuten esim. 249 => 231/242 swap.

[Timo_L]

Ei ainakaan nettilähteiden perusteella ole ollut tehdasoptiona 46RE:tä '96-> 5.2 ZJ:hin. Tow pack- versioissa saattoi olla tiheämmät perät - mutta ei kuitenkaan kaikissa

Mutta asiasta aiheeseen, Kiitokset Jamantille vikakoodien luvusta! Testeri näytti vikakoodeja "transmission output speed sensor", "governor pressure sensor (tjsp.)" sekä jonkun "governor..."- vian jota en enää muista. Pitää kurkata ensin tuo laatikon nopeusanturi, jos ei siinä näy pahasti metallihilsettä, niin sitten öljypohja auki ja kaikki solenoidit vaihtoon ja tarvittavat valve bodyn muutokset öljynkierron parantamiseksi, kun kerran sieltä on auki. Tuo governor- vika on kohtuu yleinen silloin kun jotain hajoaa. Vaikuttaisi siis varsin pieneltä vialta näillä näkymin - toivotaan parasta