Käyttöauton laittoa - Grand Cherokee maastokelpoiseksi

[Tapsala]

Asiallisen näköstä...

[apupoika]

On hyvän näköistä on on,, kateelisena katselen
varsinkin kun oman grandin etuakseli luikertelee tällä hetkellä alla kuin käärme..!! löytyy väljää kaikkialta ja kyllä woplaa

[Timo_L]

Jeps, jotian väljiä oli mullakin siellä ja täällä, lisäksi etujarrupalat oli ihan loppu ja taka-akselin laakerit alkoi pitää sellaista meteliä ettei enää uskaltanut ajaa. Alkuperäinen idea oli hommata ensin kaikki osat, sitten vasta tehdä asennukset suht pikaisesti (viikko- pari), mutta toisin kävi


Korinpuolen panhardin kiinnike on melkein valmis, se sai vielä yhden viistotuen. Pitää vielä kylkiin lätkäistä laput, kun piti tehdä tuo jatkopala alaspäin -> ei viitti jättää noin kriittistä osaa pelkästään yhden sauman varaan. Samoin nuo ylimääräiset reiät tarttisi täyttää, niin olisi kiinnike valmis.

Piti tehdä tuo viiste kiinnikkeeseen, ja samoin piti loveta jousilautasta aivan jousen vierestä, kun meinasi tulla ahdasta täydellä sisäänjoustolla siitä tosin ei ole kuvaa, otan sellaisen vähän myöhemmin..




Akselinpuolella ei tilanne juuri ollut parempi, aika ahdasta sielläkin kun on ohjausvarret kiepautettu kääntöpäiden yläpuolelle näinkin matalalla (45mm) korotuksella. Mutta mahtui, samoin kuin panhardi ja koiranluiden alapään kiinnikkeet. Akseli on nyt kiinnikkeiden osalta valmis, jarruille pitää vielä tehdä pientä hienosäätöä tosin.

Välit ei ole pienimmillään turhan suuret; välivarren pään ja panhardin telineen väliin jää renkaat tappiin käännettynä n.10mm, samoin jousen ja koiranluun alapään/ kiinnikkeen väliin. Renkaat suorassa tilaa on kyllä reilusti enemmän. Täydellä sisäänjoustolla panhardin ja öljypohjan välissä on n. 20mm Täytyy vähn seurata tilannetta että ei käy mitään katastrofeja..





Eilen jumppasin raidetankoa, välivartta, panhardia, koiranluita ja jousia pois varmaan toistakymmentä kertaa että sai soviteltua kaikkea paikalleen ja että voi olla aivan varma osien paikalleen sopimisesta. Jos tänään saisi vihdoin romppeet kiinni niin, ettei niitä tartte ihan heti olla irottamassa

Tuonne väliin pitäisi etujousen tipahtaa matkustajan puolella, ei siellä liikoja tiloja ole kaikkineensa..

[Timo_L]

Alkaa vähitellen lähenemään ajokuntoista, tänään tuli puuhasteltua auton kimpussa vain noin 10 tuntia Sain etupään kasaan ja kaikki osat paikalleen, toki pitää vielä ohjauskulmat säätää yms. pientä. Mutta mitään ei ainakaan pitäisi tarvita ruuvata irti




Ehjä perän kansi pitää vielä jostain löytää niin pääsee täyttämään öljyt etuakseliinkin:






Tuolleen ne renkaat nyt kaariin istuu, aika tarkka oli ote panhardin pituutta säätäessä, kun säädin vähän perstuntumalla ja etuakseli ei ole kuin 3 milliä sivussa




Tukivarsissakin osui kerrasta säädöt kohdalleen, ei voisi pinionikulma paljon parempi olla!




Aika mukavasti on nyt kardaani suojassa kun on high- pinion etuakseli. Taitaa olla yli kymmenen senttiä korkeammalla kuin ennen.. Laatikon öljypohjassa on mukava lommo, alkanut vähän tihkua öljyä tiivisteen saumasta. Pitänee fiksata kun jaksaa.

[Timo_L]

Testikierros ajettu!

Liikkuu, käy ja kukkuu. Muutama outous kyllä, mm. panhardissa on väljää korinpuoleisessa päässä, vaikka reika on oikean kokoinen. Pitää tarkistaa.
Samoin muutama tukivarren pultti oli näköjään jääny löysälle, ja ohjaus pitää säätää - auraus on ihan perseellään

Loppuviikon aikana teen vielä kunnollisen kiinnikkeen putkelle, ja viimeistelen laatikon kannakepalkin. Sit alkaisi olla leimauksen aika

[WinChester]

En ole seurannut tätä topiikkia kovin tarkkaan, mutta oliko tällä viimeisimmällä osiolla tarkoitus vaihtaa keulalle WJ:n etuakselin osat ja saada niillä aikaan ohjausvarret pois kääntöpäiden alta ja high pinion etuakseli? Jarrutkin mahtoi olla järeämmät? Meinaan vain että taisi palaa rahaa melkoisesti suhteessa saatuun hyötyyn, vaikka tuo kolhuille arka ohjausvarsihässäkkä kääntöpäiden alapuolella on kieltämättä ärsyttävä. Mullakin on nyt kaksi suoristettua vartta varalla, joista toinen jopa mukana.

Millos sulle tulee alustaan lisäkorotusta? Näin eilen yhdessä -93 ZJ:ssä 4,5" korotussarjan 31":llä kopioboggereilla ja heti alkoi kuumotella.

[Timo_L]

WJ:n jarrut ja kääntöpäät ollu tallissa jo kohta kolme vuotta, joten oli syytä ottaa käyttöön. Jarrut on selvästi isommat, ja ohjaus on parempi. Alunperin WJ:ssä ohjausvarret on tosin ihan samalla tavalla alapuolella, mutta kun kerran muutokset tehdään niin tehdään kunnolla

Hintaa oli osilla joskus juu, nyt ei tarvinnut kuin raidetangonpäät ja varret sekä panhardi.