Jeep XJ kysymyksiä ja vastauksia -ketju

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja mikaelt

Pitää nyt kesän korvilla kysellä ajankohtaisesta aiheesta, eli mitenkä soveltuu tai asentuu Webasto bensa jeeppiin? Tuli hommattua tollanen, oliskohan 10v vanha Thermotoppi.En nyt tähän hätään mallia muista, mutta pa ja vesipumput samassa paketissa, johtosarjat ja ajastin ym. releet. Teholtaan tais olla 5Kw. Kaverin kanssa paaliin menossa olevasta autosta alettiin purkamaan ja samalla vähä kaljaa otettiin, tuli sitte pikku pohnässä ostettua mokoma lämmitin! Oli hauskaa irroitella osia autosta jonka rikkoontumista ei tarvinnu varoa.

Muistan että jollain palstalaisella oli lämmitin XJ:ssä asennettuna. Hökötin on varsin pieni kokoinen ja mahtuu varmaan jonnekkin reikään...Mutta mites toi bensan saanti? Onnistuistkos paluulinjasta haaroitaa ja samoin sitte pistää paluulinjaan webaston paluu, eli lähinnä 2x T haara vai onnistuuko että koko paluuulinja kierrättää pumpun kautta.
No vesi kierto sitten...Meno jonnekkin lämppärin putkeen ja otto ...jonnekkin? Saakos tuota lämmityslaiteen puhallinta sitte miten ohiteltua, eli niin että vaikka II nopeus olis webaston kautta päällä, vaikka siitä valinta viiksestä olis jostain syystä tullu laitettua Off -asento.

Niin auto on tosiaan -92 bensa ja Webaston malli tarkentuu kun tallissa käyn.
- Jos tuo asennus kovin hankalaksi menee niin pitää mokoma vekotin hävittää jonnekki, siis ei Jeeppi vaa lämmitin.

noo,eberi löytyy. mulla ainaki on haarotettuna t-haaralta paluulinjasta ihan siellä tankin luona, mut laitoin pätkän kummiletkua sinne paluuputken päähän tankissa että se saa soppaa vaikka tankki olis tyhjempikin, eikai niissä webastoissakaan mitään paluulinjaa ole aineelle?

kannatta haeskella kytketäohje sille koneelle, niistä näet suoran kuinka se lämppärin puhaltimen kytkentä tehdään, hanttarin jalkatilan yläreunasta löytyy se lämppärin pujhaltimen vastus, siitä 2 nopeuden piuha poikki ja kierrätetään lämmittimen puhaltimen ohjauspiuhan ohjaaman vaihtavan releen kautta.

mulla on kytketty vesiletkut sen muovisen, koneen viereltä lämppärinletkuista löytyvän vesikiertoventtiilin tilalle.

[mikaelt]

Malli oli tarkemmin BW 50 ja kyllä siinä on kahteen suuntaan bensalinjan lähdöt. Jonkun sakemanni kielisen ohjeen löysin asennukseen, siinä oli erillinen polttoaine pumppu...Sitä ei kyllä autosta löytynyt. Jos ei oo lähteny paaliin vielä niin piitää käydä vilasemassa sitä luovuttaja-autoa.

Tossa parit kuvat:
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=103756

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=103755

edit: googlen kautta löyty tietoa ja saksan eepeistä...Eli noita on kahta mallia, toisessa erillinen pumppu ja toisessa ei. Minulla kapine taitaa olla pumputon ja asennetaan paluukiertoon niin että tankille menevä linja kiertää hökötyksen läpi. Siinä itsessään on tankki joka kestää 30-60min polttoa.
- Empäs muuten tajunnu viimeöistä kysymystäni nyt enää itekkää...Sehä on varmaa ihan sama missä asennossa se lämppärin valitsin on, kun virta syötetään suoraan puhaltimelle...Soriiii....

[petpi]

Laitampa ZJ aiheisen kyssärin tänne, mutta kun toi etupää on XJ:n kanssa sama...

Etuperän pinionin laakeri on menossa -98 GC 5.9 LX:stä.
Välitys pitää jo ääntä. Onko mahdollista, että välityksen rattaatkin on vaihdettava?
Onko niin, että tämän mallisessa GC:ssä on vahvempi D30 tai vahvemmat murrosnivelet?
Itse en taida osata laittaa perää kuntoon, mutta kannattaako edes laittaa kuntoon vai hankkia jostakin D30 tilalle?
Mitä mieltä raati on?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja petpi

Laitampa ZJ aiheisen kyssärin tänne, mutta kun toi etupää on XJ:n kanssa sama...

Etuperän pinionin laakeri on menossa -98 GC 5.9 LX:stä.
Välitys pitää jo ääntä. Onko mahdollista, että välityksen rattaatkin on vaihdettava?
Onko niin, että tämän mallisessa GC:ssä on vahvempi D30 tai vahvemmat murrosnivelet?
Itse en taida osata laittaa perää kuntoon, mutta kannattaako edes laittaa kuntoon vai hankkia jostakin D30 tilalle?
Mitä mieltä raati on?

Tuon mallin grandissä on lo pinion d30. High pinion (vahvempi) ei mahdu ilman erinäisiä muokkauksia.

Mulla jäi juuri omasta 5.9:stä orkkis etuakseli ylimääräiseksi. Koko akseli ilman vetareita ja loppuunajetuilla jarrupaloilla liikenisi kohtuuhinnalla. Akseli muuten ehjä ja hyväkuntoinen. N.160tkm ajettu.
Edit: nii juu, grandeissä on cv- nivelet mitkä on heikommat kuin isot ristikot xj:ssä tai tj:ssä.

[tunabomber]

Kiitokset vaan Timo_L:lle tyhjentävästä vastauksesta kysymykseen 33" renkaiden sovittamisesta Cherokeehen.. aika- ja rahavarat punnittuani päädyin maltillisempaan, 31", rengaskokoon

No, sekin täytyisi tehdä kerralla fiksusti että saavutetaan maksimijoustot ja säilytetään ajettavuus. Pari asiaa mitä on tullut eteen.. ensinnäkin vakaajatangot: kokemuksia, miten olette tehneet ja hyvät/huonot puolet? Vaihtoehtoina kai on korokepalat kiinnitysten kohdalle että saadaan vakaajatanko korotuksen verran alemmaksi tai sitten pikakiinnitys? Mites takana, siellähän vakaajatanko rajoittaa ulosjoustoa samalla tavalla?

Toiseksi pinionin kulma. Käsittääkseni korotus aiheuttaa usein (aina?) tärinöitä koska takakardaanin kulma muuttuu kun akseli laskee suhteessa koriin ja jakolaatikkoon. Mikä olisi sopiva kiilan kulma ja mistä sellaiset saisi sopuhintaan? Onko muita vaihtoehtoja korjata kulmat?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja tunabomber

Kiitokset vaan Timo_L:lle tyhjentävästä vastauksesta kysymykseen 33" renkaiden sovittamisesta Cherokeehen.. aika- ja rahavarat punnittuani päädyin maltillisempaan, 31", rengaskokoon

No, sekin täytyisi tehdä kerralla fiksusti että saavutetaan maksimijoustot ja säilytetään ajettavuus. Pari asiaa mitä on tullut eteen.. ensinnäkin vakaajatangot: kokemuksia, miten olette tehneet ja hyvät/huonot puolet? Vaihtoehtoina kai on korokepalat kiinnitysten kohdalle että saadaan vakaajatanko korotuksen verran alemmaksi tai sitten pikakiinnitys? Mites takana, siellähän vakaajatanko rajoittaa ulosjoustoa samalla tavalla?

Toiseksi pinionin kulma. Käsittääkseni korotus aiheuttaa usein (aina?) tärinöitä koska takakardaanin kulma muuttuu kun akseli laskee suhteessa koriin ja jakolaatikkoon. Mikä olisi sopiva kiilan kulma ja mistä sellaiset saisi sopuhintaan? Onko muita vaihtoehtoja korjata kulmat?

Takaa vakaaja kokonaan pois, se on muutenkin sellainen rimpula ettei juuri hyödytä mitään. Eteen pidemmät koiranluut, pikalukot tietysti paremmat niin on helppo avata metsään mennessä.

Tavallista kardaania käyttäessä pinionin ja jakolaatikon hännän pitää olla samassa kulmassa ettei tärise. Jos käytössä on tuplaristikkokardaani, niin vain silloin pitää pinionin osoittaa suoraan kohti jalolaatikkoa.

[tunabomber]

Katsuri varmaan puuttuu tuohon takavakaajan irrottamiseen.. Hyviä vinkkejä noiden pidempien tai pikalukollisten koiranluiden hankintaan?

Tavallinen kardaani. Ts. mittaan mahdollisen kulmaeron ja hankin sopivat kiilat..? Käytännössä arvioin silmämääräisesti ja kokeilen jollain

[petpi]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Mulla jäi juuri omasta 5.9:stä orkkis etuakseli ylimääräiseksi.

Tämä tuli tänään haettua Timolta ja siihen Jamantilta pinionin stefa. Katsotaan jos saisin tästä paremman akselin kuin nykyinen pinioni vikainen.

Ebaysta katselin viisarilla olevia momentin muuntimia. Tämänkin jos lähettäisivät pohjolaan.
http://www.ebay.com/itm/Snap-Torque-...-/170834722208

Pyörinvastusten arvoissakin pieniä eroja perissä. 98 ZJ FSM, 99 TJ FSM ja 99 Xj FSM antavat pyörintävastukseksi...
D30 ja D35 perälle:
Original Bearings 1-2 Nm
New Bearings 1,5-4 Nm
D44 ja D44a perälle:
Original Bearings 1-3 Nm
New Bearings 2,26-4,52 Nm

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Helpoin ja sinällään paras tapa on testata ennen irrotusta paljonko on vastusta pinionin kierityksessä, uusi stefa paikalle, pinionin mutteri kiinni niin pitkälle kunnes vastus on sama kun yokea/pinionia pyörittää. Hyvät ruuvilukitteet väliin ettei lähde mutteri irti.

Itse olen aika usein tehnyt niin, että kiristää mutterin niin ettei enää tunnu klappia ja siitä jonkun 1/4 kierrosta kireämmälle ja testaa vielä ettei tunnu liian jäykältä. Liian löysä tai kireä mutteri tietysti syö laakerit.. Ei ainakaan tähän mennessä ole ollut tuolla periaatteella ongelmaa, kunhan hommassa pitää järjen mukana ja on joku aavistus mitä tekee

Toistaiseksi taidan tehdä mutterin kiristyksen tämän Timon ohjeen mukaan.

Muutama ohje perän säätämiseen, jos englanninkieli taipuu:
http://www.jeepingsingles.net/tech/pinionseal.asp (yksinkertainen perusohje stefan vaihtamiseen)
www.lunghd.com/Downloads_and_Links/Yukon_Gear_ringandpinion.pdf (Yukon laakerin vaihto ja perän säätömanuska)
www.lunghd.com/Downloads_and_Links/ringandpinion.pdf (Richmond perän säätömanuaali)

Edit: http://www.pirate4x4.com/articles/te...sta/Gear_Setup (hyvä säätöohje)

[veli-matti]

Nyt on kontattu jeepin alla ahkerasti ja huomattu että toi dana kolmikymppinen on se high pinion eli reverse cut saattaa vain välitys vaihtoehdot vähentyä

[Timo_L]

No ei varmasti vähene, noi high pinion akselit on paljon halutumpia = paras mahdollinen jälkimarkkinatuki Jos et löydä jotain kikkaretta high pinion akseliin, niin sitä ei silloin taatusti ole low pinioniin..