Miksi Disco1 tai Defe ei soveltuisi offikäyttöön?

[Aitto]

[QUOTE=pee;870215]...monellako kaksvetonen auto sitten vetää ? entäpä 4x4 jossa ei lukkoja ja keskitasauspyörästö joka avoimena ?[/QUOTE

Eipä vedä kun YHDELLÄ!!!

[88]

[QUOTE=Aitto;870405]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

...monellako kaksvetonen auto sitten vetää ? entäpä 4x4 jossa ei lukkoja ja keskitasauspyörästö joka avoimena ?[/QUOTE

Eipä vedä kun YHDELLÄ!!!

Komppaan Jytyä mut samalla löydän itestäni pilkunviilaajan ja totean seuraavasti.

Joka renkaasta maapalloon välittyvä vääntömomentti on yhtä suuri. Eli nekin renkaat jotka ei
lyö sutia koittavat siirtää autoa eteen tai taaksepäin yhtäsuurella voimalla kun se joka sutii.

Ja Disco ta Defe asiaan en kommentoi paljon mitään koska itte ajan Rangella. Siinäkin on monia
huonoja ominaisuuksia, mut niin on monessa muussakin autossa. Englannista tosiaan saa
Rovereihin sopurahalla palikoita eikä offroadpajakaan mua o vielä ryöstäny eli sieltäkin
varaosia hommaan. Nii ranges on kyllä toikan akselit et vähä tais lähtee pohja tältä jutulta
ku se on melkein jo tojo:

[lacrits68]

moi!

Hyvinhän tuo vaan ristiriipunnassakin etenee ilman lukkoja! jarrujen ja elektroniikan avulla!
Nyt en väitä että tästa olis suolla jotain hyötyä mutta toimii varmaan 80% käyttäjistä!






//Janne

[Paavo]

Psst... hiljaa ny! Ei saa kertoa lukottomien (muka-) maastoautojen omistajille (mukaanlukien minä) ettei niillä tee mitään ilman lukkoja... Ressukat ovat luulleet ajelleensa oikeaa offia, vaikka jotain neitiajelua on tietysti ollut, kun ei oo täysiä lukkojakaan...

Ah, (käytettyä) peräöljyä naamaan, lukot päälle ja kioskille! Kyllä kunnon roudaus on ihanaa!

Ja joo, kyllä ne lukot auttaa, auto menee ajamalla ristiriipunnoista (ilman jarrua), mut pointti on siinä ettei lukot automaattisesti erottele huonoja ja hyviä maastoautoja.

Kuinkahan kauan aiheesta (lukot tekee autuaaksi, merkki XYZ on paras, jne.) tarttee väitellä että kaikkien näppäimistöistä loppuu kirjaimet?

[solihull]

Joo lukot on pop ja HC-kamaa, kun 99% offaajista ajaa ja pärjää ilman niitäkin. Ehkä se on enempi henkinen selkäranka.

Jos aletaan kategorioimaan ja puhumaan ominaisuuksista, niin lähtisin aika lailla siitä, että missä on kierrsalusta ja missä lehtijouset. Se jakaa aika tavalla menohaluja ja matkustusmukavuutta. Kierrealustasta saa viriteltyä aikas lailla kivan, jos mielenkiintoa riittää ja vaikuttaa etenemiseen uskomattoman paljon...

...aikä ole norran päät pökkimärrä kiviin ja kantoihin ...

[solihull]

Joo lukot on pop ja HC-kamaa, kun 99% offaajista ajaa ja pärjää ilman niitäkin. Ehkä se on enempi henkinen selkäranka.

Jos aletaan kategorioimaan ja puhumaan ominaisuuksista, niin lähtisin aika lailla siitä, että missä on kierrealusta ja missä lehtijouset. Se jakaa aika tavalla menohaluja ja matkustusmukavuutta. Kierrealustasta saa viriteltyä aikas lailla kivan, jos mielenkiintoa riittää ja vaikuttaa etenemiseen uskomattoman paljon...

...aikä ole norran päät pökkimärrä kiviin ja kantoihin ... ;-) ;-)

TT

[RIPAX]

Alkuperäinen kirjoittaja solihull

Joo lukot on pop ja HC-kamaa, kun 99% offaajista ajaa ja pärjää ilman niitäkin. Ehkä se on enempi henkinen selkäranka.

Jos aletaan kategorioimaan ja puhumaan ominaisuuksista, niin lähtisin aika lailla siitä, että missä on kierrealusta ja missä lehtijouset. Se jakaa aika tavalla menohaluja ja matkustusmukavuutta. Kierrealustasta saa viriteltyä aikas lailla kivan, jos mielenkiintoa riittää ja vaikuttaa etenemiseen uskomattoman paljon...

...aikä ole norran päät pökkimärrä kiviin ja kantoihin ... ;-) ;-)

TT

No jaa,onpa heitettu reissuja missä odoteltiin ja vinssattiin niitä kierrejousellisia eikä se ollu sen ansiota et itellä oli VÄÄNTÖSAUVAT ja lehtijouset eli onneton 110 hiluksi, alusta 2" ja 33" renkaat ja ARB takana,edessä ei mitään. Eli ei kierrejousi mitään takaa jos ei lukko/lukotkaan vaan kaikkien summa ja senkin voi tumpelo kuski mitätöidä.

[Pertsi]

Mitä huonompi alusta ja vähemmän lukkoja sen kovempi vauhti Tällä kaavalla esim. pitkä suikka vakio jakotoosalla ilman lukkoja loppuun ajetuilla lehtijousilla etenee yllättävän hyvin Eli tuskin siinä Discolla metsään menossa mitään ongelmaa on.

[toyota4x4]

Alkuperäinen kirjoittaja solihull

Joo lukot on pop ja HC-kamaa, kun 99% offaajista ajaa ja pärjää ilman niitäkin. Ehkä se on enempi henkinen selkäranka.

Jos aletaan kategorioimaan ja puhumaan ominaisuuksista, niin lähtisin aika lailla siitä, että missä on kierrealusta ja missä lehtijouset. Se jakaa aika tavalla menohaluja ja matkustusmukavuutta. Kierrealustasta saa viriteltyä aikas lailla kivan, jos mielenkiintoa riittää ja vaikuttaa etenemiseen uskomattoman paljon...

...aikä ole norran päät pökkimärrä kiviin ja kantoihin ... ;-) ;-)

TT

sinänsä erikoista että ihan suomenlaissa oli määräys että oli 83-90 tuotavissa maastoautoissa oli oltava yksi tasaupyörästön lukko jos omapaino oli yli 1500kg.melkosia lain rikkojia nuo land rover ja rangerover maahantuojat ja autojen omistajat.vai onko moisiin haettu poikkeus lupa? olla lukoton??

[L-Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja toyota4x4

sinänsä erikoista että ihan suomenlaissa oli määräys että oli 83-90 tuotavissa maastoautoissa oli oltava yksi tasaupyörästön lukko jos omapaino oli yli 1500kg.melkosia lain rikkojia nuo land rover ja rangerover maahantuojat ja autojen omistajat.vai onko moisiin haettu poikkeus lupa? olla lukoton??

Mahtoikohan keskitasauspyörästön lukko kelvata...?


Andy

[toyota4x4]

Alkuperäinen kirjoittaja L-Andy

Mahtoikohan keskitasauspyörästön lukko kelvata...?


Andy

12 §

Maastoautot

1. M1-luokan auto ja kokonaismassaltaan enintään kahden tonnin N1-luokan auto katsotaan maastoautoksi (M1G- ja N1G-luokka), jos:

a) sen vähintään yksi etu- ja yksi taka-akseli on vetävä, jolloin yksi akselistoista voi olla irtikytkettävissä;

b) siinä on vähintään yksi tasauspyörästön lukitusmekanismi tai se on varustettu vastaavalla järjestelyllä;

c) sen laskennallinen mäennousukyky ilman perävaunua on vähintään 30 prosenttia; ja

d) se täyttää vähintään viisi seuraavista kuudesta ehdosta:

i) lähestymiskulma on vähintään 25°;

ii) jättökulma on vähintään 20°;

iii) ylityskulma on vähintään 20°;

iv) maavara etuakselin kohdalla on vähintään 180 mm;

v) maavara taka-akselin kohdalla on vähintään 180 mm; ja

vi) maavara akselien välillä on vähintään 200 mm.
(18.6.1993/530)
2. Kokonaismassaltaan yli kahden tonnin N1-luokan auto sekä kokonaismassaltaan enintään 12 tonnin M2-, M3- ja N2-luokan auto katsotaan maastoautoksi (N1G-, M2G-, M3G- ja N2G-luokka), jos:

a) se on telavetoinen tai jokapyörävetoinen, jolloin yksi akselistoista voi olla irtikytkettävissä; tai

b) se täyttää seuraavat kolme ehtoa:

i) vähintään yksi etu- ja yksi taka-akseli on vetävä tai kytkettävissä vetäväksi akseliksi;

ii) vähintään yksi auton akselistojen tasauspyörästöistä on lukittavissa tai varustettu vastaavalla järjestelyllä; ja

iii) auton laskennallinen mäennousukyky ilman perävaunua on vähintään 25 prosenttia.

3. N3-luokan auto ja kokonaismassaltaan yli 12 tonnin M3-luokan auto katsotaan maastoautoksi (M3G- ja N3G-luokka), jos se on telavetoinen tai jokapyörävetoinen, jolloin yksi akselistoista voi olla irtikytkettävissä, tai jos se täyttää seuraavat ehdot:

a) vähintään puolet auton pyöristä on vetäviä;

b) vähintään yksi auton akselistojen tasauspyörästöistä on lukittavissa tai varustettu vastaavalla järjestelyllä;

c) auton laskennallinen mäennousukyky ilman perävaunua on vähintään 25 prosenttia; ja

d) auto täyttää vähintään neljä seuraavista kuudesta ehdosta:

i) lähestymiskulma on vähintään 25°;

ii) jättökulma on vähintään 25°;

iii) ylityskulma on vähintään 25°;

iv) maavara etuakselin kohdalla on vähintään 250 mm;

v) maavara taka-akselin kohdalla on vähintään 250 mm; ja

vi) maavara akselien välillä on vähintään 300 mm.

4. Maastoauton mäennousukyvyn mittaus tai laskenta, lähestymis-, ylitys- ja jättökulma sekä maavara määrätään EY:n neuvoston moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen tyyppihyväksyntää koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä antaman direktiivin (70/156/ETY) mukaisesti, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 92/53/ETY.

tiiä sitä mutta mun veikkaus on ettei ihan yhen sauna illan kaljoilla voitelulla ole tullu poikkeusta johonkin tietyn valmistajan autoihin, sillä onneksi 99% suomen maastureissa on lukko akselistoissa joissain 1 joissan 2 kpl ja jollain n. 1%ei ole.

[L-Andy]

Mene ja tiedä. No, ainakin kohta 2 A poistaa aika tehokkaasti kaikkien 2WD/4WD-autojen (eli kytkettävä neliveto) lakisääteinen tarve lukkoihin, eli suhdeprosentit muuttui 99%/n.1%'sta joksikin muuksi. Varmaan aika lähelle 50%/60%....



Andy