Kaikkihan ruostuu, ton ikäset on kuitenkin sinkityllä korilla (jaa no katto ei vissiin ole) joten ei mitänkään ole verrattavissa johonki japsiin. Runko on tuplasti paksumpi kuin jossain esim. Hiluxissa joten ei sekään ihan äkkiä happane. C-runko on muutenkin paljon helpompi pitää puhtaana kuin palkkirunko.
Laatikko on vahva ja kestää kurmootusta riittämiin (4L80), tehojakin saa ottaa vähän pihalle ennenkuin sitä joutuu vahvistelemaan. Automaatti vaatii säännölisen öljynvaihdon ja tolkun käytön pysyäkseen kunnon, mallista ja merkistä riippumatta.
Koneessa on omat mokansa tehty tehtaalla, kuitenkin suht helppoja ja halpoja korjata/muuttaa. PMD-boxi siirto/uuden vaihtaminen nyt ekaks (hyvin paljon mahdollista että on jo tehty), samalla kannattaa muuttaa siirtopumpun kytkentä suoraviivaisemmaksi.
Osia saa Suomesta hyvinkin kohtuulliseen hintaan, Ja Ameriikasta vielä reilusti halvemmin. Helppo tilata kun hieman tutustuu asiaan, ja valinnanvaraa löytyy.
Jotain kokemusta on näistä autoista, vuodesta 2004 oon ajanu 6.5td koneisilla nelivedoilla, kilometrejä on takana reilu 200tkm. Autoina ollu -96 K3500 crew cab dually, -95 K2500 Suburban 4" Pro Compin korotussarjalla ja tää nykyinen -94 K2500 Suburban 2" leveling kitillä ja 2,5" korinkorotuksella. Viimeisimmästä autosta on mitattu viime syksynä 231hp takapyöriltä (koneesta tulee siinä tapauksessa n. 300hp) ja tällä ajan nykyään sellasen 35-40tkm vuodessa, ja 3t kärryä vedetään n. 10tkm/vuosi. Kaikki mitä on hajonnu oon ite korjannu. Jos tumma poika jostain ghettosta on suunnitellu ja mexikaani kokapäissään kasannu niin ei pitäis olla ongelma valkoihoselle korjata
.
OD:n viestiketju kannattais lukea läpi, tosin nykyään siinä on melkonen tavaaminen ennenkuin se on saanu kokokaan päätökseen. Kannattaa tutustua myös tähän:
http://fsd.foorumit.fi/index.php .
07.04.2012, 14:09
Samanlaisia viestiketjuja
Hybrid Mode