Kokemuksia ML mersusta

[tdi]

Alkuperäinen kirjoittaja -P-

270CDI:ssä polttoaineongelmia, eli ei tahdo käynnistyä sopivissa olosuhteissa.

-P-

tuo kai johtuu kun korkeapaine pumppu väljistyy + suuttimissa on ongelmia, naftan suodatinta kannattaa vaihdella ettei edellämainitut pääse väljistymään. juurikin O-renkaiden välistä horii ilmaa herkästi, myös öljy laadulla on jonkin näköistä osaa käyntiin lähtöön+ hehkut kunnossa. tälläistä havaittu noiden sprintterien kanssa..

[pee]

oispa mielenkiintoista nähdä cdi koneen suuttimien o-renkaat, joista falskaa nokea venttiilikoppaan...

kyllä nyt taas tuntuupi, että menee puurot ja vellit hiukan sekaisin...

mutta - ilman herneitä !

[MakeG]

Itellä oli parikin ML 270 CDI:tä ja hyvät kokemukset niistä pääosin oli. Kuten tuossa ylhäälläkin oli, niin palloniveliä ne molemmat söi vuodessa ihan useammatkin. Kulutuskamaa.
Molemmissa oli kesärenkaina 275/60-17 gummit ja talvirenkaina kaposet 235 nylkyttimet.

Ainoa isompi päräys kävi kun kävin broidin mökillä kesken talven laittamassa lämpöjä päälle. Päätiet oli vielä melkein ajettavassa kunnossa mutta mökkitie oli ollut koko talven auraamatta. Polvimitalla toteamus että "ai eihän tässä oo kun puol metrii lunta".
Sukellus hankeen ja siellä istu. No,eikun tupa vaan lämpimäksi ja lapio ja vähän lautatavaraa ja muuta renkaan alle sopivaa kainaloon ja autoa nostamaan.
Kaivuut ja lautaviritykset tehty ja sitten vaan koittamaan. Nousi ylös mutta vaan ees taas heijaamalla, mikä automaatilla oli jokseenkin hankalaa, pyörät kun pitää pysäyttää suunnanvaihdon ajaksi. Tuli se kumminkin sieltä. Päätiellä pysäytin ja kurkkasin alle mitä vaurioita näkyi. Lievää öljyvuotoa jostain keskivaiheilta laatikkoa mutta muuten okei. Tuumin että tomaatti se vaan oksensi vaahdot pihalle. Väärin. 20 kilsaa ajettuani hävis veto ja rullailin tiensivuun. Hinurilla pajalle ja diagnoosina oli haljennut jakolaatikko josta kuulemma puuttui paljonkin sinne alunperin insinöörin suunnittelemia osia. Olivat kuulemma poistuneet siitä kylkeen tulleesta reijästä.

No, joo. Pitää tietty olla vähän pahvi (mä) että sen auton upottaa sinne ensialkuun, ja vähän järkeä pitää olla siinäkin että millä tavalla sen sieltä pois ottaa, mutta kai sen jakiksen pitäisi edes jonkinlaista repimistä kestää, ei sillä että sitä ois ihan hulluna karjuttanut mutta kuitenkin...kohtuudella.

Hyvä ja hieno auto sellaiselle joka ei tarvii oikeaa maastoautoa vaan autoa jossa on maasto-ominaisuuksia. Kärryn vedossa rauhallinen ja talvisille taipaleille kuin tehty.

[petr]

Tuo tukivarsi/palloniveljumppa on luultavasti sama kaikilla muillakin isoilla, painavilla ja tehokkailla citymaastureilla (BMW X5, Volvo XC 90 jne). Yritetään tehdä autoista superhienoja ajettavia ja alustan suunnittelun periaatteet on otettu henkilöautoista => paljon hienoa liikkuvaa mekaniikkaa, joka sitten tuossa koko,paino/painopiste ja teho luokassa kuluttaa niitä lähes kuin tupakkia vaikka ei vielä edes maastoon eksyisi (se rasitus sitten vielä päälle)

[CJ7]

Itellä oli ML 320CDI (W164).

Alle 10tkm ajettuna ja alle vuodenvanhana ostettu (2007 mallia) ja vaihdoin sen pois 79tkm ajettuna nyt noin 2 kk sitten.

Mun aikana autoon laitettiin tasan takaiskarit, jotka on ihan paskat jo tehtaalta.
Bilsteinit tais maksaa sen n. 300 pari ja sen jälkeen ei tarvinnu ihmetellä niitä.

Kärryä (3500kg kokonaispainollista) vedettiin runsaasti. Autossa oli ohjelmointi alusta saakka jne. koko elämänsä ajan ja sai mailaa.
Kone on hieno ja ongelmaton. On voimaa ja vääntöä. 7G on hyvä aski, vaikkakin toki siinäkin jossain kohtaa pientä vikaa saattaa esiintyä... kai...

Ajettiin huvikseen umpihangessa auraamattomia metsäautoteitä yms. citymaasturointia siinä seassa.

En voi moittia kyseistä autoa kyllä pätkääkään. Paljon paskempiakin vehkeitä maailma päällään kantaa kun W164 ML

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja CJ7

Itellä oli ML 320CDI (W164).

Alle 10tkm ajettuna ja alle vuodenvanhana ostettu (2007 mallia) ja vaihdoin sen pois 79tkm ajettuna nyt noin 2 kk sitten.

Eikös minkä tahansa halvimmankin kotteron kuuluisi toimia hyvin alle 100 ajettuna, omasta mielestä laatuerot punnitaan kun mittarissa rupeaa olemaan joku puoli miljoonaa.

Esim. taksihommissa neliveto olisi välillä kiva, siinä kuiteskin jo vuodessa on 100000 mittarissa.

[petr]

Kaveri osti uutena näitä viimeisiä Lada Nivoja joku vuosi takaperin. Hän ajoi reilun kahden vuoden aikana vähän yli 100.000km, jonka aikana uusittiin enemmän tai vähemmän osia (vain muutamia mainitakseen: iskarit, kytkin, perä, murrokset, pyörän laakereita, maalattiin oveja jne...kuitenkin rahalliselta arvoltaan ainakin auton myyntihinnan verran). Viimeisiä remontteja vaatiessaan takuuseen myyjä otti jo puheeksi, että kun olet ajanut tällä niin paljon...ei tätä ole suunniteltu kestämään noin pitkään. Loppujen lopuksi myyjäliike lunasti auton itselleen

[-P-]

No en nyt muista, oliko ne suuttimet, vai hehkut, mutta sieltä sitä hienoa nokea tms vaan puski, joka sitten öljyn kansa sekoittui ihanaksi aineeksi, oli kuin kylmää pikeä olisi yrittänyt vuolla. Minkäänlainen liuotin ei sitä irroittanut. Eikä ollut ihan yksittäinen tapaus.

Ehkä vähän ruoka-aineet sekaisin, mutta todellinen asia. Ei vielä ilkeän flunssan jälkeen pää toimi normaalinkaan vertaa.

-P-

Alkuperäinen kirjoittaja pee

oispa mielenkiintoista nähdä cdi koneen suuttimien o-renkaat, joista falskaa nokea venttiilikoppaan...

kyllä nyt taas tuntuupi, että menee puurot ja vellit hiukan sekaisin...

mutta - ilman herneitä !

[Mika_T]

Alkuperäinen kirjoittaja -P-

No en nyt muista, oliko ne suuttimet, vai hehkut, mutta sieltä sitä hienoa nokea tms vaan puski, joka sitten öljyn kansa sekoittui ihanaksi aineeksi,

Mersun commonrail (CDI) koneissa ei suuttimen pohjatiivisteen vuotaessa ylös nouseva "karsta" pääse moottoriöljyn kanssa tekemisiin ollenkaan.
Se nouseva "karsta" on ihan diiselin ja pakokaasun sekoitusta.

Täten se ei pilaa moottoriöljyä ja ei samalla tuki öljykanavia kuten joissain muissa merkeissä.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Mersun commonrail (CDI) koneissa ei suuttimen pohjatiivisteen vuotaessa ylös nouseva "karsta" pääse moottoriöljyn kanssa tekemisiin ollenkaan.
Se nouseva "karsta" on ihan diiselin ja pakokaasun sekoitusta.

Täten se ei pilaa moottoriöljyä ja ei samalla tuki öljykanavia kuten joissain muissa merkeissä.

Mitä minulla kokemusta, niin tuo suihkun/kannen välisen tiivisteen vuotaminen ei AIHEUTA merkittävä ongelmaa öljyihin, ongelmat alkaa muualla enen sitä

Siis tuo mb cdi:n "sihahtelu" hoitamattomana aiheuttaa (ensimmäisenä) kanteen uran, pystyy koneistamaan paikallaan, sitten palaa äänieristysmassa
muovikopan alla, sitten kärsii suuttimien alapää, sitten palaa liittimet suuttimille....

P.S kun tuo suuttimen tiivisterengas pettää, niin tuo moottorin suojamuovi
voi olla lujassa, kun tuo äänieristys on palanut...
Ensimäisessä k.o ongelmassa meni vartti, ennenkä uskon että se on vaan noilla pulteilla kiinni lähti se irti, kun otti kunnolla kiinni, ja repäsi

Ja tuon ongelman hoitoon käytettiin mm. paineilmarautasahaa....

[pee]

tarvii olla kyllä vähintään kuuro + sokea hajuaistiton konepeltejä pelkäävä huoltofobinen kynäntyöntäjä jotta saa cdin yllämainittuun kuntoon, vaan onhan meitä moneen vaunuun...

nuo cdin hoitokonstit on onneks tullu pois pelkiltä tähtihuolloilta, joten niitä löytyy hiukan hämyisimmistäkin pajoista, tietotaito ei kuitenkaan usein seuraa työkaluja / -laitteita

mummovainaa tuppas sanomaan, ettei luulo ole tiedon väärtti, mitä sitten tarkoittikaan - tuskin MB moottoreita mutta pätee näissäkin

[-P-]

No sieltä venttiilikopan sisältä minä oon niitä jankkeja kaivanut pois ihan itse ja tuo on kyllä aika tunnettu vika, jopa Mersun merkkihuollossa tuo tiedetään, kun sieltä se aiheuttajakin kerrottiin, kun sitä ihmeteltiin.

Ja tuli muuten aika nopeesti se jankki, parin öljynvaihtovälin aikana.

Siitä on nyt jo joku aika, kun olin autopajalla töissä, niin ihan pilkuntarkkaan en muista. Jos ois halunnu priiman, niin ois menny uusiksi koko kansi, mutta enimmät vain otettiin pois haitolta ja matka jatkuu vieläkin.

-P-

[toyota4x4]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

oispa mielenkiintoista nähdä cdi koneen suuttimien o-renkaat, joista falskaa nokea venttiilikoppaan...

kyllä nyt taas tuntuupi, että menee puurot ja vellit hiukan sekaisin...

mutta - ilman herneitä !

kyllä tossa taltattiin mutsin mersun kauppakassin yhtä cdi suutinta irti lähes päivän siinä oli kuparinen tiiviste rengas vuotanu ja pytystä karstaa kannen välitilaan jotta suutin on kunnolla jumissa.. diesel jones englannissa saa halvalla suutimia alle 200e tais olla..
kupari tiivisteet ei kalliita ole ja ne pitää aina vaihtaa.. samoin suutin putket suositellaa samalla vaihtaa. mutta kyllä kesti 3 avaus kertaa ennen kuin kävi vuotaa.. mutta jos mersun ostaa pitää olla rahaa korjata.. korjaus kulut jotain 5000-6000e /3vuodessa ei sen kalliimpaa. kilometrejä 190tkm-280tkm .. alusta jouset iskarit, moottorista tuli kampi pihalle 250tkm, laturi,suutin,laturin vapaa pyörä,kytkin+asetelma painelaakeri makso jotain 800e tarvikkeena. ymm mm. korjaamo päivia 3 vuoden aikana noin 60 eli 2kuukautena oli sit ajettava muulla autolla.
ainiin uusi moottori olis maksasnu vain 12 000e 170cdi kone ihanan kallista. toyotan osat alko tuntuu puoli halvalta.

[TOPPAHOUSU]

Kiinnostaisi tuollainen W163 270 cdi ML....

[Mika_T]

Eipä noissa mitään ihmeellistä. Joka vehkeessä on kuluvat osansa.

Itelle olen joutunut laittamaan takapyörälaakerit ja kaikki alapallot. Kilometrejä on tullu vuodessa ~50tkm
Mittarissa nyt 350tkm.

[pee]

Nettiautossa on muuten ML, joka "dieselöity" 290 koneiseks mek pumpulla

[Kekkeruusi]

Alusta on kovilla koska painava auto (etu ja taka alapallot, takaiskarit ja ylätukivarren nivelet)
Ohjaustehostimen letkun kiinnitys kannattaa tarkistaa, muutama ml tullut sen takia korjaamolle.

[hsp1]

Kyllä näistä tuo 400 cdi w 163 korinen on paras vaihtoehto. Ei tarvi miettiä jaksaako vetää. 270cdi,kin menettelee, mutta jos mukavuutta ajamiseen haluaa, niin 400,nen.
Mitä tossa olen kuullut, niin tuo uudempi 7 vaihteinen automaattilaatikko on huonompi kuin tämän vanhan 5 vaihteinen.
Ilman vetovehjettä, sasasella ajolla olen päässyt hieman alle 9 litraan, yhtäkyytiä ajaessa. Vois sanoa että kulutus on kympin luokkaa noin normiajossa.
Sitten vikoja: Ihmettelin talvella kun nestettä hävisi. Menin Veholle ja sieltä äijä sano että tarkista kaikki paisuntasäiliöstä lähtevät letkut. No yksihän oli irti ja toinen lohjennut. Eli kun ne liitoskodan ulokkeet on muovia, niin murtuvat helposti.
Sitten rupes kääntäessä pitämään meteliä. Vaihdoin ohjaustehostajan nesteet, niin jo auttoi. Ilmeisesti vettä ollut järjestelmässä.
Sitten keskuslukitus. Auton ovi ei mennyt lukkoon. Piti raklattavaa ääntä. Johto irti.
Muuta ei olekkaan ollut. Hyvä peli. Katsastuksessa ihmettelin kun kestää, niin perhanan kauan. Kolme tavallista japsia katsastettiin samassa ajassa. Mutta tässä vm. 2002 dieseleissä otetaan kaikki tiedot järjestelmästä, joten on syytä olla kunnossa, ilman varoitusvaloja. 2000 ja alemmissa dieseleissä ei tarvi olla kaikki, ns. kunnossa. Voi palaa joku huoltovalo, kunhan ei turvalaitteisiin liittyvä valo. Tällaista autoa ei nimittäin laiteta testeriin. Vuosimalli raja menee 2000 ja 2001 , sen välillä.
Tietty vakuutukset on kalliita, varsinkin jos täyskaskon ottaa.

[pee]

400 on hieno moottori, kunnes tulee ketjun vaihdon ikään


... ja uskon asiat on jokaisen omia

[vmt]

Mistäs lähtien dieseleihin on alettu vaatimaan ja tekemään obd-mittaus?

[vekkipappa]

Meille tuli taxfreena jenkeistä uitettu 2001 mallin 430 bensa ml.
leimalle piti vaihdella raidetangonpäät,alapallo,kaikki iskarit, 2 jousta oli poikki. Takaiskarit oli todella tuskaisia vaihtaa ja kuskinpuolen iskarin vaihtoa varten pitäisi varmaan ottaa tankin täyttöputki irti joka ei lähtenyt kun koitin joten laikalla iskarin päälle pohjaan luukku.
kylmänä laatikko venytti vaihtoa ja kone kävi ravistaen. Erään startin myötä starttasi varmaan sekunnin ja startti mykistyi. Ilmeisesti myöskin yleinen vika noiden starteissa eli paloi solenoidin ja startin yhdistävä virtajohto poikki.
obd vikoja oli myös kaikennäköisiä mutta en tähän hätään muista mitä. Kerran matkan aikana päästiin vikatilaankin mutta parani sammuttamalla.
Voi olla että kyseessä oli hyvin huono yksilö joka jenkeistä raahattu pikkurahalla mutta paska maku siitä silti jäi kun hintava vehje sillai on ainakin suomen hinnoissa.
niin ja ruostetta oli alustassa varmaan enemmän kuin tuossa meikäläisen hiluxissa

[kokkolanpoika]

Tuossa just naauri osti vuos sitten 270cdi ML mersun. Olikohan 02nen. Se on nyt pari kertaa tässä meillä käynnyt ihmettelyssä, ja siihen on vaihdettu Laturi (500€), Takalasinpyyhkijän moottori (350€), jättänyt välille 2 kertaa, vikaa ei löytynyt edes mersukorjaamossa vaikka se sinne hinattiin sillä kertaa kun se hyyty kaupunkiin. Lähti sitten tulille itsekseen kun halusi. Ja on siihen vaihdettu paljon muitakin osia varmaan reilun 2000e edestä.

Naapurilla oli vara valita mun Disko 2 tai mersu kun osti autoa. Tuossa ajassa Diskoon ei ole mennyt yhtään osaa.. Ja nyt häntä tympäsee päätös..

[tepa250d]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

400 on hieno moottori, kunnes tulee ketjun vaihdon ikään


... ja uskon asiat on jokaisen omia

halvempaa se ketju on vaitaa tohon moottoriin kun audiin jakohihna

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja tepa250d

halvempaa se ketju on vaitaa tohon moottoriin kun audiin jakohihna

Paljoks se Raissssion Veho silloin arvioi sun 400 cdi n ketjurempalle hinnaks ...

[Heikki L]

Itellä ollu 320cdi ml ajossa ja kyllä sillä tosiaan ihan mukavasti se paritonnia perässä menee.
Mitään kallista ei 60tkm aikana menny. Normi huollot ja etulevyt+palat.
Nyt on just tuo uudemmalla koneella oleva 350 mutta E mallina. Täytyy sanoa että helvetin hyvä moottori kunhan vaihtaa niihin vanhempiin valmistusvikasen tasapainoakselin uuteen.
Koskee siisalkipään malleja johonkin 08.05 asti.
Potkua sopivasti ja kulutus automaatilla a\c aina päällä alle 9l