Gelandewagen 300GD+T flatbed -83 harrasteajoneuvo

[tatsga]

Eli siis merkkitunkin ero on ilmeisesti tuo "jousiteräksisyys". Ei välttämättä huono ominaisuus... =) Eli siis unohdan tuon halpiksen ja ostan aidon alkuperäisen.

Eipä mennyt ku jotain 4h maalatessa alumiiniosia mustaksi. Tulipa tehtyä turbon öljynpaluulinjalle paikka öljypohjaan öljytikun putkesta kun sille onnistuin tekemään sopivan paikan orggispaluun kohdille. Porailin viel putkesta sisustaa vekee 11mm poralla. Hieman alko vaan epäilyttämään syntyykö painetta tuollaisesta ahdistimesta... Tuo vanha öljypohjan kylkeen pultattu paluu oli n.15mm. Ei oo vielä pohja paikallaan, niin ehtii tehdä muutoksia.

[pee]

...laita paluulinja VÄHINTÄÄN samanvahvuiseks kuin ahtimelta lähtö, ja sellaseen kohtaan, ettei MISSÄÄN kuviteltavassa ajotilanteessa ole öljypinnan alapuolella...

vältyt turhilta öljynkäryiltä ja remonteilta...

[Samsonite]

Tunkista vielä sen verran että kannattaa säilyttää lavavehkeessä työkalulaatikossa vaikka (kun ei sisällekkään mahdu), muuten on niin stnan jumissa aina kun tarvii. No kerta viikkoon öljyämällä tuntu tapit pysyvän liikkeessä. Näin kiinatunkissa.

Rispektit laskee tietysti jos se ei ole näyttävästi asennettu.

[tatsga]

Eli ilmeisesti siis kopioin tuon vanhan öljypohjan ratkaisun vaikkei tuo öljyntaso kaikissa mahdollisissa asennoissa pysykkään riittävän alhaalla. Saattaa "hörpätä" jos auton on ainan kenollaan oikeeseen etuviistoon tai lähes kyljellään. Pitääpä siis yrittää tänään vääntää joku insinööritason ratkaisu et miten toteutan tuon ilman hitsauslaitteistoa... Ehdin heittää vanhan paluun mäkeen jo ku se oli tehty niin et mutka oli ihan rytys. Siitä oli voinut mutkan karsii veke ja laittaa j-letkun.

[pee]

eiks sitä paluuta sais siihen lohkoon ?

[tatsga]

Löytypäs sittenkin tuo vanha paluulaippa. Mutkan sahasin hittoon ja jätin n.25mm suoraa putkea johon vielä tein hylsyllä pienen ulkonevan kartion niin pysyy letku paikallaan. Tutkailin tuota lohkoa ja ei siihen vaan saa turbon puolelle paluuta. Jos ei olis laturinjalkaa, niin vois ykköspytyn kampikammion seinään laittaa. Laturinjalan yläpuolelle jos laittaa, niin sit joutuu öljy kulkee ylämäkeen ja laipan pultit estää männän liikkumisen sylinterissä... =) Ei ole täydellinen ratkaisu toi öljypohjaan laittaminen mutta jos käryttää kun auto on kyljellään metsässä niin sit käryttää... =)

[tatsga]

Ehdin jo kiroomaan tuota orggis öljynpaluuseen tehtyä tuloa, mut keksinpäs sillekkin käyttöä. Oli meinaan kannen huohotus hoidettua aikaisemmin suoraan lohkon kylkeen niin oli hieman märkä lohko. Vedänpäs siis kannesta suoraan alaspäin letkun tuohon turbon öljynpaluun viereen... Imuilman sekaan ei viitsi öljyä valutella, menee turbo ihan öljyiseks(nyt on kuitenkin 600km ajelun jälkeen aivan puhdas). Ei kai toi huohotus tarvii separaattoria väliin? Letkuyhteyshän on kuitenkin "ilmasta-ilmaan". Samanlaista öljysumuahan taitaa olla kampikammio täynnä?

[Morjenz]

Mä kommentoin vielä tuota kopiotunkki vs. alkuperäistunkki keskustelua senverran, että hyvä vertauskuva ois Knipexin pihdit vs. kiinalaispihdit.

Tuo alkuperäistunkki on hyvin miellyttävä käyttää (vähän kuin välitetyt Knipexit), pystyy painavammankin auton nostaa kevyesti yhdellä kädellä. Halpistunkissa saa koko ukon paino olla päällä ja kahdella kädellä runnoa tunkinvartta alaspäin...

[baxxter]

Alkuperäinen kirjoittaja tatsga

Ehdin jo kiroomaan tuota orggis öljynpaluuseen tehtyä tuloa, mut keksinpäs sillekkin käyttöä. Oli meinaan kannen huohotus hoidettua aikaisemmin suoraan lohkon kylkeen niin oli hieman märkä lohko. Vedänpäs siis kannesta suoraan alaspäin letkun tuohon turbon öljynpaluun viereen... Imuilman sekaan ei viitsi öljyä valutella, menee turbo ihan öljyiseks(nyt on kuitenkin 600km ajelun jälkeen aivan puhdas). Ei kai toi huohotus tarvii separaattoria väliin? Letkuyhteyshän on kuitenkin "ilmasta-ilmaan". Samanlaista öljysumuahan taitaa olla kampikammio täynnä?

Ei ihan auennut että mikä tulee olemaan letkun tarkoitus ja mitä kautta kone sitten huohottaa?