neliveto paku transporter

[Nuhapumppu]

Alkuperäinen kirjoittaja Super_Select

Samaa mieltä...

Tai sitten ne metsäkone yrittäjät on ihan SAIRAAN hyviä ajamaan.....

Olen ajellut viimeiset 4 kk. t5-porterilla, eikä sillä mihinkään pääse, siis etuveto.. ja se t4-koppainen ei tuosta eroa "maasto-ominaisuuksissa", ehkä menee vähän paremmin, kuin uuskoppanen vito, siis takapotku..mutta kuorma päällä vito menee paremmin, kuin tuo etuveto-portteri... kyllä se kaipaa sitä 4-motionia....

Ei onnistuisi tämä sillä etuvedolla..!!!! :

Tämä siis talvella,kyllähän tuolla on itse päässyt ihan samanlaisissa paikoissa missä tuo neliveto ajeli,ainut ettei pystynyt luisuttelemaan samalla tavalla. Sitä en taas tiedä millaisissa paikoissa tuo yrittäjä ajaa,sanoi vaan ettei Hiacella tee mitään.
Uus koppainen vito on aivan onneton menemään kiitos mersun hienon ajonvakautuksen. Kaverikin haukkunut oman firmansa viton talviominaisuudet alimpaan helvettiin,jos lunta on yli 5cm ja pitäis esim lähteä nousemaan rinnettä niin tuon ajonvakautuksen takia nousu on hyvin heikkoa.

[vmt]

No ei tosiaan mene etuvetoinen samaan paikkaan, kun tuo nelivetoinen! Tuo mainitsemani syncro ostettiin sen takia, kun aiemmin oli etuvetoinen T4 ja sillä kun ei päässyt etenemään, kun lunta oli enemmän noilla metsäautoteillä. On siis ihan omakohtaista vertailua tehtynä.

[Nuhapumppu]

Alkuperäinen kirjoittaja vmt

No ei tosiaan mene etuvetoinen samaan paikkaan, kun tuo nelivetoinen! Tuo mainitsemani syncro ostettiin sen takia, kun aiemmin oli etuvetoinen T4 ja sillä kun ei päässyt etenemään, kun lunta oli enemmän noilla metsäautoteillä. On siis ihan omakohtaista vertailua tehtynä.

Samat täällä,eli ihan kokemuksesta tiedän mihin tuo etuveto 2,4D portteri menee,ja kaikki paikat mihin kaveri ajoi syncrolla niin meni tuo etuvetoinenkin. Toki kaasua sai käyttää ronskisti ja renkaat oli tosi hyvät moiseen hommaan. Ralleissakin monesti työnnettiin auraamattomaan pistoon ja siltä pois vailla huolia,kerran tosin oltiin kiinni kun lirvahti ojan puolelle ja jäi mahastaan kiinni.

[Eskimo]

OT: (nelikosta ei kokemusta)
Minä en käsitä miksi haukutaan T4 2.5 tdi alavääntöä?
Itellä ollu kaikki T4 kopan koneet. 1.9td, 2.4 vapari ja nyt on lastutettu 2.5 tdi.
Ehkä karvan ohuempi alavääntö tuossa nykyisessä kuin 2.4:ssa maamoottorissa mutta kyllä sillä pärjää. Ohjelmoinnin jälkeen herää paaljon paremmin kuin ennen. Tämä oli lähtiessään 75KW. Nyt 100 kw. Itte lastutin niin pystyy vertaamaan vakioon.
Ja pakkoko se on juruuttaa alakiekoilla. Hakee pienempää numeroa. Punarajalla se max. teho joka koneessa on.

Toki ei ne juuttuvilla ahtimilla varustetuille pärjää mutta ovatteen eri hintaluokassa esim: T5 kanssa. Pumpparissa sitten on omat ongelmansa.
T5:lla on kans tullut ajettua likimain joka pannulla ja eikä ne niin ihmeelisiä ole. 2.0 tdi vielä ajamatta.

Nuista T4:sta vielä. 65kw (sinisellä I:llä) on ilman välijäähyä ja heikommalla lootalla.
Muut isommat vahvemmalla ja sen tunnistaa pakista. Siinä pakki vitosen alla.
Nelikossa taitaa myös olla tiheämpi loota ainakin ykkösen osalta kuin etuvetoisessa.

[HMy]

Itsellä etuveto -96 75kw ollut 8V 400-580tkm ei ole kovin hyvä talvella menemään, paremmin kulkee hangessa mondeo 2001. Tekniikassa ei koneen puolesta ole minkäänlaisia ongelmia kun muistaa vaihtaa hihnat ajallaan täydelisesti siis kiristimineen ja vesipumpuineen . Murroksia ja pyöränlaakereita vaihdeltu. Nyt lisänä -00 75kw syngro 1V 420-458tkm . Kulkee hangessa aika mukavasti ja hiekkateillä aika vakaa ajettava kun tuo takapääkin työntää. Ison Vaunun vetoa harrastellaan muutama tuhat kilometriä vuodessa. Tuossa Syngrossa välitykse hieman p...stä nelosella huutaa 3000 80km/h ja vitosella arvelutaa nyhtää. Polttoainetta kuluu vaunun kannassa 2l enemmän kuin tuolla etuvedolla. Tarvii kokeilla jos paranis 215/75 15 renkailla tai 215/65 16.Mutta siten ongelmana varmaan pikkuvaihteila. Muuten oiva peli jos tarvii enemän kuljetuskapaseettia, mutta eihän se maasturi ole. Ja jos huonoihin paikoihin aikoo kannattaa varustaa paremilla panssareilla, kone ja polttoainetankki ehkä peräkin syngro murikoineen. Kuitenkiin T4 Transporter käyttö kulkuneuvona asiallinen.

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja HMy

Tekniikassa ei koneen puolesta ole minkäänlaisia ongelmia kun muistaa vaihtaa hihnat ajallaan täydelisesti siis kiristimineen ja vesipumpuineen

Broidin ex. Transportterissa vaihdettiin hihnoja ajoissa. Mutta sitten jostain syystä olikohan se laturin hihna kun meni ajossa poikki niin se jotenkin iskeytyi voimalla jakopään koppaan, rikkoi sen (muovia) ja tunkeutui sinne sisään. Se oli sen jälkeen entinen jakopäänhihna ja sen myötä matka tyssäsi siihen. Ei kyllä itsellä ihan ensimmäisenä tule mieleen että laturin hihna rikkoo jakopään, mutta nyt kävi näin.

[estate]

Itellä on etuvetonen 2,5 TDi 75kW malli, etuperin ei etene oikein hyvin ja varsinkin kärryn kanssa on huono lähtemään liikkeelle liukkaalla. Peruuttamalla menee 40 senttiseen hankeen ja tulee omia raiteitaan pitkin etuperin pois, tuli kokeiltua kun piti päästä muorilan pihaan ja tie on ollut koko talveen auraamatta.

Tuo laturin hihnan meneminen jakoremmin väliin hihnan katketessa ei ole pelkästään Volkkarin ongelma. Tiedän muutaman Volvon, oohpelin ja Fordin missä on mennyt kone kakaksi kun katkennut apulaitehihna on mennyt jakoppän sekaan.

[tonikki]

Alkuperäinen kirjoittaja Eskimo

OT: (nelikosta ei kokemusta)
Minä en käsitä miksi haukutaan T4 2.5 tdi alavääntöä?
Itellä ollu kaikki T4 kopan koneet. 1.9td, 2.4 vapari ja nyt on lastutettu 2.5 tdi.
Ehkä karvan ohuempi alavääntö tuossa nykyisessä kuin 2.4:ssa maamoottorissa mutta kyllä sillä pärjää. Ohjelmoinnin jälkeen herää paaljon paremmin kuin ennen. Tämä oli lähtiessään 75KW. Nyt 100 kw. Itte lastutin niin pystyy vertaamaan vakioon.
Ja pakkoko se on juruuttaa alakiekoilla. Hakee pienempää numeroa. Punarajalla se max. teho joka koneessa on.

Toki ei ne juuttuvilla ahtimilla varustetuille pärjää mutta ovatteen eri hintaluokassa esim: T5 kanssa. Pumpparissa sitten on omat ongelmansa.
T5:lla on kans tullut ajettua likimain joka pannulla ja eikä ne niin ihmeelisiä ole. 2.0 tdi vielä ajamatta.

Nuista T4:sta vielä. 65kw (sinisellä I:llä) on ilman välijäähyä ja heikommalla lootalla.
Muut isommat vahvemmalla ja sen tunnistaa pakista. Siinä pakki vitosen alla.
Nelikossa taitaa myös olla tiheämpi loota ainakin ykkösen osalta kuin etuvetoisessa.

Hiukan offtopiccia, mutta mitä meinaa tuo viestissä mainittu maamoottori?

[Rompe1]

Alkuperäinen kirjoittaja tonikki

Hiukan offtopiccia, mutta mitä meinaa tuo viestissä mainittu maamoottori?

2.4D, eli maamoottori, eli kestävä kone.

[hitoy]

Alkuperäinen kirjoittaja Rompe1

2.4D, eli maamoottori, eli kestävä kone.

Oli kohtuu laiska syncrossa tuo maamoottori. Toki harvemmin on niin kiire että ei tollasellakin pystyis ajamaan. Ja 2.5 kone löytyy myös LT.n keulilta mutta itse en sellaista tahtonut. kevyt-ka ja "portterin" kone... Tuo r4 2.8tdi on ihan soppeli kone hiukan isompaan autoon.

[Super_Select]

Alkuperäinen kirjoittaja Nuhapumppu

Tämä siis talvella,kyllähän tuolla on itse päässyt ihan samanlaisissa paikoissa missä tuo neliveto ajeli,ainut ettei pystynyt luisuttelemaan samalla tavalla. Sitä en taas tiedä millaisissa paikoissa tuo yrittäjä ajaa,sanoi vaan ettei Hiacella tee mitään.
Uus koppainen vito on aivan onneton menemään kiitos mersun hienon ajonvakautuksen. Kaverikin haukkunut oman firmansa viton talviominaisuudet alimpaan helvettiin,jos lunta on yli 5cm ja pitäis esim lähteä nousemaan rinnettä niin tuon ajonvakautuksen takia nousu on hyvin heikkoa.

No joo, pitää vähän heittää "läppääääää", ei kannata ottaa noita minun juttuja kovin vakavasti...

Mutta asiaan, olen siis viimeiset 4 kuukautta ajellut tosiaan semmoiset 250-500 km / päivä, tollasellaT5- Pornstarterilla, ja pääasiassa näitä "huonoja" / huonosti aurattuja sivuteitä, (koulukyytejä, sekä "mummonmökin" -mummoja, sekä perus-kännisiä... kelistä, kellonajasta, tai tiestön kunnosta riippumatta, siis Taksia.
Eli JONKINLAINEN kokemus on, minne sillä pääsee, ja minne ei. Ja Taksia siis päätoimisesti kohta kolmevuotta, joukossa henkilömallien lisäksi Vito (takaveto), T4, T5-koppaiset portterit, 4wd Hiace, sekä takapotku Sprinter.

Näistä Ehdottomasti paras etenijä...(ylläri ) tuo nelikko Hiace, seuraavana etuveto Transportter, sitten Vito, ja ehdottomasti huonoinpana Sprinter.

Näitten bussien lisäksi yhdellä isännällä on lastutettu automaatti 270 Cdi Ml Mersu... onko ehkä parhautta ajella sillä talvella... ei oo kyllä jääny kiinni...!!! löytyy alennusvaihteistokin !! Saapi mummot kyytiä, kun lähtee risteyksestä pedaali pohjassa, nelikko päällä, ja kun on vielä tuo tomaatti laatikko!!!