2x GAZ 66

[-Jarkko-]

Pieniä säätöja ennen koeajoa.

Näppärä 25 Litran venetankki omaan telineeseen.


Mädäntynyt akkuteline ja kituva 60Ah akku roskikseen ja isompi akku tilalle hieman vanhoja kannakkeita muokkaamalla.


Koppiin uudet pultit, kuvassa ilmeisesti alkuperäinen kiinnitystapa, muista kiinnikkeistä alemmat kumin hävinnyt. Koppi kiinni rungossa kymmenellä tuollaisella kannakkeella, ei paljon jätä rungolle joustovaraa... Täytyy muokata joskus paremmalla ajalla.


Kylkeen nätti ja huomaamaton paikkaus ettei kaikki ihanat tavarat karise tielle.


Taakse väliaikaiset siirtovalot. Kytkentä "amerikan" mallinen eli jarru ja vilkku samassa polttimossa alunperin. Nyt hassusti oranssit jarruvalot, täytynee muutella joskus.


Valosarjalle miilu tekaisi tuollaisen kytkennän että saa valot ottaa metsässä pois rikkoutumasta, jos muistaa.

[tiipe]

Kratsin pallopyörä oli vajaat 260e kappale sisuskumin kanssa viipurissa .ja varaosat halpoja rajantakana kytkin 60e kaikineen kun niitä josku toin sieltä.

[-Jarkko-]

Alkuperäinen kirjoittaja tiipe

Kratsin pallopyörä oli vajaat 260e kappale sisuskumin kanssa viipurissa .ja varaosat halpoja rajantakana kytkin 60e kaikineen kun niitä josku toin sieltä.

Taidan pysytellä noissa kapeissa renkaissa vielä toistaiseksi kun on niin kapea ovi tallissa.

Jos noita uusia normirenkaita näkyy jossain myynnissa niin saa vinkata.

[Rompe1]

Alkuperäinen kirjoittaja xjxj

Taidan pysytellä noissa kapeissa renkaissa vielä toistaiseksi kun on niin kapea ovi tallissa.

Jos noita uusia normirenkaita näkyy jossain myynnissa niin saa vinkata.

Kysäseppäs sisua45:lta...

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja Rompe1

Kysäseppäs sisua45:lta...

Kyselty on, ei oo enää 18" kummeja...

[-Jarkko-]

Koeajo meni kohtuu hyvin, jouset vain olivat alkuun niin tönkköruosteessa että tuntui melkoiselta rautapyörältä koko laitos. Notkistui kyllä muutaman tunnin ruopimisen jälkeen vaikka pakkasta oli kahdenkympin molemmin puolin päivän kuluessa.

Renkaantäyttösysteemiä kun ei ehtinyt korjata niin laitoin manuaalisesti 1.5BAR joka renkaaseen: ei mitään pitoa lumessa.

Tiesiirtymällä tuntui että voimaa ei ole koneessa nimeksikään mutta maastossa pärjäsi ihan hyvin, tosin ryypyn kanssa kikkailemalla, tarvitsee varmaan kaasutin huoltaa tai suosiolla vaihtaa johonkin toimivampaan.

Kuvissa huimat joustot aamupäivältä kun pakat tuntuivat vielä nippuun hitsatuilta.






Välitykset tuntui riittävän tiheille ja kaikki muukin toimi merkin ja vuosimallin huomioiden melko hyvin.

Ainut suurempi kysymysmerkki jäi ohjaustehostimen satunnaisesta ja epäjohdonmukaisesta toiminnasta.

[-Jarkko-]

Ohjaustehostimen pumpulta tulee letkut tuohon.


Ja tuosta menee sylinterille.


Vähän outo systeemi, vai onko??
Säädettävissä kenties jotenkin??

Tuntuu ettei tuo "ohjausventtiili" toimi kuin sillointällöin, onko kokemuksia että lieneekö vika vai ominaisuus...
Toimiessaan ohjaus on pyöriteltävissä kämmenellä, muulloin kääntyy vain liikkeessä ollessaan ja sittenkin vaatii melkoisesti voimaa.

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja xjxj

Vähän outo systeemi, vai onko??
Säädettävissä kenties jotenkin??

Tuntuu ettei tuo "ohjausventtiili" toimi kuin sillointällöin, onko kokemuksia että lieneekö vika vai ominaisuus...
Toimiessaan ohjaus on pyöriteltävissä kämmenellä, muulloin kääntyy vain liikkeessä ollessaan ja sittenkin vaatii melkoisesti voimaa.

Se on outo systeemi, se on venäläinen systeemi. Tuommoinen järjestely on melkein kaikissa USSR maastokuorma-autoissa, tehostimen sylinterin paikka vaan vaihtelee. Ohjaustuntuma on vähän suuntaa antava.

[tiipe]

Uus sylinteri ohjaukselle oli1800 ruplaa katselin vasta viikko sitten sellaista ,joo noissa toi tehostus on mitä sattuu ja milloin sattuu toimimaan akselit kestää jotain traktorin pyörillä etupää alkoi hajomaaan joskus miekka /kirves latikan alla kun käänsi jyrkästi niin kuulat lenteli ulos murroksesta muuten kesti ja lukko toimiin takana jos on niin jarrua polkasemalla pitämällä kaasua samalla .