Unimoggeja ja jutustelua aiheesta

[JiiPee]

PTO-versioita noissa on useita ja kytkinvaihtoehtoja kaksi. Sitten on vielä turbiinimallit, jossa on turbaani ja mekaaninen kytkin peräkkäin.

406/416 on ollut yksikkökytkimellä ja kaksoiskytkimellä. Yksikkökytkin katkaisee vedon kytkinakselilta, eli siinä menee samalla sekä ajo- että pto-veto, kun kytkimen polkaisee auki. Pto on kytketty laatikossa ajopuolen rattaisiin.

Jos on kaksoiskytkin, on ns. live pto, eli jatkuva veto pto:n kautta, vaikka ajokytkin painetaan auki. Pohjaan asti kytkintä painaessa loppuu sitten pto:n vetokin. Tällaisessa on pto kytketty vähän eri reittiä, koska kytkinakseli on kaksinkertainen. Kaksoiskytkin on muistaakseni vain uudemman laatikkomallin juttu, eli laatikon etuosassa on kertoja, minkä läpi pto:n pyörittävä akseli menee.

Pto-tyyppejä on ollut ainakin kolmea erilaista: 540, 540/1000 valittava ja 3000 kierrosta minuutissa pyörivä. Tämä 3000 pyörivä taitaa olla aina hydraulipumppua varten ja laatikon pohjassa.

Omassa 406:ssa on yksinkertaisin malli, vanha 2+4=6 laatikko ilman kertojaa, yksikkökytkimellä ja 540 pto:lla. Pto:n käyttövipu lähinnä kuskin penkkiä on kolmiasentoinen: etu / molemmat / taka. Pto:n veto kytkeytyy päälle tai pois nelivedon kahvan vasemmalla puolella olevalla vivulla.

Niistä on tehty ainakin jo 60-luvulla tehtaalla kokoonpano/tarkastuskortti, jota ainakin ennen sai kopiona Vehon kautta. Kortissa on koko auton kokoonpano ja tarkastusmerkinnät, mitkä Horst ja Helmut ovat korttiin kynällä merkinneet. Omani on hyväksytty tehtaan lopputarkastuksessa 6.12.1966, tilaajana on ollut Veho Helsinki.

[hiski]

Kaikkein huimimman näköiset hydraulikaaviot ja ulosotot on niissä malleissa joissa on nesteveto, eli hydrostaattinen voimansiirto. Laatikon perässä on ISO pumppu ja ISO moottori, näitä on käytetty ilmeisesti tavaravaunujen ja lentokoneiden siirtoon jossa tarvitaan pehmeää liikkeellelähtöä ja tasaista vetoa. Se ei noista kuvista selviä että voiko koneilla ajaa myös normaalivaihteilla, ilmeisesti voi.

[JJo]

tämän päivän teknarissa unimog esittelyä kohdasta 7:30 alkaen
http://www.katsomo.fi/?progId=97537
Alén tietävinään jotakin On ku Mika Salo virittäjissä

[kippo86]

No onkohan mulla sit vaan toi 540 pto. Kun ei tollasta vipua näy missään laatikon kyljessä... (mikä on -hiski- kuvassa)
Vaihteita omassa on se "normi" 2+4, ja sit vielä alennusvaihteisto 1 ja 2 vaihteella. Miten sen nyt selvästi ilmottais.

Nii ja täytyy se tyyppikilpi kattoo. Mistäs sen vois löytää?

[pee]

tyyppikilpi on muistaakseni konepellin alla, korissa

mitä Kippo86 meinaat alennusvaihteilla 1 ja 2 lla ?

tuos meiän 421 ssä ei mun mielest oo kuin 123456 ja suunnan vaihto, joka toimii 1 ja 2 vaihteilla ... ?

[kippo86]

Juu, tyyppikilpi bongattu! Eli se on juurikin 421.125, niinkuin hiski aikasemmin veikkasikin. Mitä muuten noista numeroista selviää?

No siis mielestäni siinä on alennusvaihteisto, ja se toimii vain kun isokeppi on joko ykkösellä tai kakkosella. Ja kun on pienempi välitys päällä ja ykkönen silmässä, niin vauhti on sitä luokkaa jotta konttaamalla pääsee ohi... Niin, ja sillon suunnanvaihtajasta häviää vapaa-asento. Sillon se kulkee siinä asennossa eteenpäin, ja pakki omalla paikalla. Eli tää ei ole mikään yleinen?

[JiiPee]

Ne 1 ja 2 on "pikkupuoli" ja 3-6 on "iso puoli". Se on siis 2+4 eli 6-vaihteinen. Sinänsä samaa 1-6 sarjaa ne kaikki on, mutta kyllä siinä vaihtaessa 1-2 -linjalta 3-4 -linjalle laatikossa liikkuu tavaraa enempi kuin 3-4 <--> 5-6 välillä.

Suunnanvaihtaja toimii vakiona vaan siinä "pikkupuolella", mutta kuulemma laatikon kantta sopivasti rustaamalla saa eston pois ja sitten on kaikki kuusi myös taaksepäin. Entistä pelottavampaa kyytiä...

Täytyy jossakin välissä selata arkistoa, on siitä laatikon rakenteesta tallessa joku kuva, missä näkyy voiman kulku eri vaihteilla.