King Cab -92 ehostus (turbotus)

[nbf]

Alkuperäinen kirjoittaja tdi

tarviiko muka kuristaa liukulaakeri ahtimille ? en ainakaan ole kuullut? eikä ole ollut mitään ongelmia minkään vehkeen kanssa. kuulalaakeri ahtimet erikseen. tosiaan ton katsastuksen kanssa tulee vähän ongelmia kun kyseessä on vähäpäästöinen auto.. mutta näitähän on tehty td25t moottorilla vai mikä se oli ? jos vetoaa että tähän on vaihdettu kyseinen kone joku on 92 tai uudempi ni pitäs käydä vähäpäästösyytensä puolesta ? ulospäinhän ei varmaan suurta eroa ole jos koittaa katsastaa vakio ahtimella tai saman tapasella ensin ja sit lyö vasta oikeet rojut kiinni. tai sit ihan pokkana isolla ahtimella ja penkki lapulla

Siis tuo kuristamis homma perustuu omaan kokemukseen. Kun joku hylkää ahtimen siksi että se vuotaa öljyä niin minulla se vielä toimii kun kuristaa ö-paineen. Jos siellä on maksimissaan 3 kiloa eikä 6kiloa niin kyllä se ainakin vähentää mahdollisuutta että ahdin alkaa vuotamaan.

Moottorihan pitää olla se td25t jos sitä meinaa käyttää päästöjen puolesta eli itse et voi tehdä ns. Vähäpäästöistä moottoria kuin niillä testeillä joka maksaa n. 900€ veto

[tdi]

jaa jaa no sit ymmärrän.. mutta tota onko sit tietoo paljon tollanen normaali ahdin vaatii painetta että keskittää akselin kunnolla koska ihan turhaa sinne on toisaalta sitä täyttäpainettakaan pistää jos rasittaa turhaa? käsittääkseni aika harvassa koneessa toisaalta mitään 6barin öljynpainetta onkaan..
ja ei ainakaan itellä ole kukaan moottorin numeroa ikinä tarkastanut jos pokkana sanoo vaan että tässä on nyt se td25t kone laitettu ilman coolerii vaan jos ei niissä vakiona ole?

[nbf]

Alkuperäinen kirjoittaja tdi

jaa jaa no sit ymmärrän.. mutta tota onko sit tietoo paljon tollanen normaali ahdin vaatii painetta että keskittää akselin kunnolla koska ihan turhaa sinne on toisaalta sitä täyttäpainettakaan pistää jos rasittaa turhaa? käsittääkseni aika harvassa koneessa toisaalta mitään 6barin öljynpainetta onkaan..
ja ei ainakaan itellä ole kukaan moottorin numeroa ikinä tarkastanut jos pokkana sanoo vaan että tässä on nyt se td25t kone laitettu ilman coolerii vaan jos ei niissä vakiona ole?

Paineesta en ole varma millä se keskittää mutta luulis siihen riittävän 1bar ja tuo 6bar oli vaan vertailu luku.

Tuosta moottorin vaihdosta niin en ole kyllä itsekkään törmännyt ongelmiin tuon asian kanssa kuin kerran mutta jos innokas inssi on niin sitten on hiukan vaikeampaa tuo katsastaminen.

Eräs pieni mutta pippurinen katsastaja joensuussa kaivoi yhdestä bemarista moottorin numeron esille kun mentiin muutoskatsastamaan vaikka meillä oli se "oikea" lapulla näyttää

Ettei mene off topic puolelle niin minkäs kokoinen turbo tähän kingin on tulossa?

[pesix]

Eipä tuossa päässy pajalle tänä viikonloppuna, kun oli siellä tungosta.


Tuollainen holset olis tulossa kiinni ulkoisella hukkiksella, pako 60mm, imu 52mm.

[tdi]

h1c 8 tai 10 pesällä ? näyttäs iha sopivalta ahtimelta.

[nbf]

Alkuperäinen kirjoittaja pesix

Eipä tuossa päässy pajalle tänä viikonloppuna, kun oli siellä tungosta.


Tuollainen holset olis tulossa kiinni ulkoisella hukkiksella, pako 60mm, imu 52mm.

Hyvä kerrankin oikea suunta ahtimen koon kanssa joudut ehkä isontamaan pakopesää jos tuo on 8. Itse en ymmärrä miksi niitä s**tanan pakokaasujarruja laitetaan pakoputkeen. Osa ihmisistä kuvittelee että joku gt17xx ahdin käy ihan hyvin 2,5 dieseliin. No kyllähän se käy mutta se herää alhaalta heti ja on tukossa n.2500rpm kohdalla.

Liian pienellä ahtimella ei saa kuin tuhoa aikaiseksi ja riittävän isolla voimaa

[pesix]

Saako jotenkin mitattua tuon onko 8 vai 10, ku on tuo tieto lätkä hävinnä tuosta rusetista.

[tdi]

ite pako pesän kyljestä jostain kohtaa pitäs löytyy jonkun näkösiä numeroita käytä vaikka teräsharjaa apuna

[nbf]

Holsetissa pakopesän koko on sen kanavan/nielun/reiän (vai miksi sitä nyt sanoisi) poikkipinta-ala neliösentteinä juuri ennen siipeä. Luku on valussa pakopesän ulko ja sisäpinnalla näkyvissä.