Mersu Geellä

[Patu925]

Pakko heittää kommenttia tähän väliin että se ELR-säädin on muuten kiva! Hiippailu kivikossa ja kannokossa muuttui helpoksi cruisailuksi kun kone ei sammu oikein mitenkään pienen puolen ykkösellä. Ja kaasuun ei tartte koskea...

Todella mielenkiintoinen ja myönteinen muutos käyttäytymisessä...
Pystyykö tyhjäkäynnin pyörimisnopeutta mulkkaamaan sähköisesti jos säätö kytketty? Onko jossain korjaamokirjoissa mainintaa asiasta?

Edit eli lisää tekstii...

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Äh !

kaikkee ei aina muista (heti) ja hyvää kannattaa aina odottaa...

31 = Maadoitus
15 = Plussa, alunperin ylijännitesuojan kautta, mä vedin oman suoraan virtalukon käyntiasennosta
SM = Pumpun MG säätömagn Y22 (toinen nasta solenoidilta plussaan)
GM- = kierroslukuanturi huimapyörällä L3
GM+ = kierroslukuanturi huimapyörällä L3
TF = lämpötila-anturi kannessa B11/1
TD = tarkastusliitäntä (ei tarvita)

eli säätömagneettisolenoidi saa kahta karvaa pitkin plusatiivistettyä sähkötystä, toista pitkin 12 V ja toista pitkin ELR releen kurittamaa muuttuvaa, ja tästä vääntyilee eri asentoihin, käyttöjännite vaihtelee siis välillä 0,0 ja 5 volttia (maalaisjärjellä pähkäilty teoria)


kuvatus:

TD liitynnästä saapi kierroslukumittarille mahdollisesti suoraan kelpaavaa singaalia. Mittasin yleismittarin taajuusaalueella seuraavia arvoja elippäs tyhjäkäynnillä noin 1.5Khz(1.48-1.49) ja täysillä kierroksilla noin 12khz(11.99). Tyhjäkäyntikierrokset on vissiin luokkaa 650rpm ja max kierrokset pikkuisen yli 5000rpm. ainakin teuriassa...

Testit jatkuu kunhan saan erään kiekkamittarin kytkennän selvitettyä... Siitä ikävästi puuttuu johtosarja.

[pee]

Moi

Juu kerropa sitten miten tuon bensakoneen kiekkamittarin saa hereille

ELR llä vois periaatteessa säätää tyhjäkäyntiä, antamalla sitä jännitettä sopivasti vaikkapa potentiometrin kautta, perussäätöhän tapahtuu ihan vivustoa säätämällä, ja ehkä sen ELR mokkulan asentoa muuttamalla, ts. pumpun persiissä ilman ELR olevien säätöruuvin tapaan

[Patu925]

Tuli vaan tälläinen kiero päätelmä kun tätä viritystä ihmetteli elippäs ELR pyrkii pitämään ne kierrokset mitkä on ohjelmoitu sinne ELRpaksin sisään.

Kas kun se loota haistelee sillä tartin hammaskehän anturilla että miten kovaa kone pyörii ja säätää pumpulle menevää virtaa sen tiedon perusteella. Eli riippumatta siitä mitä mekaaninen säätö on niin sähköloota pyrkii pitämään kierrokset mieleisenä. Eli jos säädät mekaanisesti tyhjäkäynnin liian alas niin loota lyö lisää virtaa ja nostaa tyhjäkäynnin mieleisekseen.
Jos sinulla on liian suuri tyhjäkäynti niin loota ei mahda sille mitään kun sille ei ole annettu mahdollisuutta säätää sähköisesti kierroksia alemmaksi.

Eli jos potikan tarjoo loodan ja punpun välisiin sähköjohtoihin sillä ajatuksella että säädettäisiin tyhjäkäyntiä siitä niin loota vain panee lisää virtaa pumpulle kunnes kierrokset nousee mieluisaksi tai loodasta loppuu "säätövara".

Sillä tavalla voisi paksii huijata että jotenkin lisättäisiin/vähennättäisiin pulssien lukumäärää mitä se anturi lukee sieltä tartin kehältä...
Eli jos haluttaisiin saada korkeampi tyhjäkäynti joka on ELRkalikalla "vakavoitu niin pitäisi päästä sen ELR kalikan sieluun käsiksi. Siinähän on houkuttelevasti 4 piikkii "joutavana"...

Kierroslukumittarin salaisuus julkaistaan heti jos siihen saapi tolkkuu...

Siinä TD liittimessä on 6v jännite kun auto on sammuksissa ja tyhjäkäynnillä jännitettä on noin 3v. Eli pelkkää pulssia siitä saisi laittamalla sopivan kokoisen kondensaattorin kierroslukumittarin ja ELR loodan väliin...

[Mika_T]

..

[pee]

UGH !

no nythän mä vasta putosinkin rattailta... miten virtaa säädetään ? jännitteellä ? tai en mä oo varma edes haluanko tietää

[Patu925]

oomi kertaa käämi, pimeenä koko lääni...

Näitä juttuja että virtaohjaus ja jänniteohjaus, niissä samaa asiaa tarkoitetaan eri asialla...

Eli jos ohuet piuhat/tarkka säätö niin on helpompi ilmoittaa säätöarvo virtana (amppeereina) kuin esim. jännitteenä (voltteina) siellä pumpun päässä olevan käämin yli mitattuna.

Virta on sama ELR releeltä pumpulle mutta jännite saattaapi olla olla eri käämillä vs ELR laatikolla johtuen piuhojen vastuksesta... Eli tulee se kuuluisa jännitehäviö...

Eli on se sähkö semmoinen veitikka.

[Patu925]

Tänään homma nytkähteli eteenpäin eli konehuoneessa turboversion imusarja on paikoillaan ja pikailmanputsariasennus ilomantsin sahvaaria varten on myös tehty.
Samalla johdot ja letkut löysivät paikkansa. Enää puuttuu konehuoneesta snorkkeli, paisuntasäiliö ja lasinpesurin säiliö. Niin ja konepellin. Aika aution näköinen lopputulos.


Mittareita varten vanhasta 2.4 koneesta otin vedenlämpöanturin ja vaihdoin tossa paikallaolleen tilalle. Kävi suoraan ilman temppuilua eli lämpömittari toimii.

Öljynpaineelle tai tarkemmin merkkivalolle piti sitten keksiä jotain kun vanhan koneen anturi ei käyny suoraan. Piti kääntymän paikallisen autotarvikkeen puoleen, sieltä löytyi kohtuullisella etsimisellä M12X1.5 kierteellä oleva öljynpaineen anturi valolle, jossa kytkentäpaine on 0.6bar. Hintakin oli hurjat 7e eli ei tämä mersulla ajo mitään kallista ole...
Sisätiloissa johtokaaosta siivottiin nippusiteillä, eli siltäkin osin alkaisi pahin jo olemaan takana...



Ulkopuoli vaatisi pienen pesun, sotkeentui sen verran akselilukkojen koeajossa...



Huomenna jatkuu...

[Nippan]

Missee helevetin lutakossa ne poijjaat on käyny rypemässä??
Pitikö lukot ies?