Kuorma-auton muutosprosentit

[temmi_hoo]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Ei kolaritestata, mutta muuten jarrut, melut, päästöt, yms. pitää olla testattu riippumattomassa tutkimuslaitoksessa ja esim. valot, turvavyöt ja lasit E-hyväksyttyjä.

Onko rungolle tai korille jotain erityisiä vaatimuksia?

Jos siis vaikkapa askartelisin paskartelisin "nurkista löytyvistä" osista kuvitteellisesti officrossia tai jopa foffia kestävän kikottimen. Kaikki mitotukset tehtäis siis sen mukaan, että pitää kestää pahan maaston kovaa ajoa ja vieläpä sitten maantienopeuksista pysähtyä kunnolla. Jarrutehot ja päästöt ja muut tämmösethän saa mitattua, mitataan.

Edelleen siis vielä täysin hypoteettinen ajoneuvo maastosta poistumista ja kisaamista ja Kiinaan ajamista varten olisi kuitenkin kätevämpi saada tierekisteriin kun kuljettaa aina jollain lavetilla paikan päälle.

Mitenkä paljon tämmöisen kuvitteellisen auton pitää perustua johonkin olemassaolevaan? Miten määritellään mahdollisesti itse rakennetun rungon tai korin lujuus ja muut vaatimukset? Miten erityisajoneuvoja valmistavat tai muokkaavat pajat homman hoitaa?

Mua itteeni kiinnostaa ehkä enemmän kevyet kolmi- ja nelipyörät, kuitenkin mitotettuna maastosta maantienopeuksiin. Uskoisin aika montaakin palstalla kiinnostavan pienen kuorma-auton omavalmisteena rekisteröinti. Tai ainakin sen rekisteröimisen tai kilvettä jättämisen päättäminen ois helpompaa jos tietäis minkälaisia kuluja ja muita vaikeuksia on luvassa

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja temmi_hoo

a)Onko rungolle tai korille jotain erityisiä vaatimuksia?
b)Mitenkä paljon tämmöisen kuvitteellisen auton pitää perustua johonkin olemassaolevaan?
c)Miten määritellään mahdollisesti itse rakennetun rungon tai korin lujuus ja muut vaatimukset?
d)Miten erityisajoneuvoja valmistavat tai muokkaavat pajat homman hoitaa?

a) ei, mutta ei tietenkään mitään runko-ohjausta tms. Ja tietysti lasit/näkökenttä yms. perusasiat.
b) ei mitenkään
c) valmistaja takaa että kestää mitä lupaa, tarvittaessa lujuuslaskelmat
d) yleensä alustan kokonaismassaan ei kajota, joten ei sen kummempia vaateita

[solihull]

Eikö tämä omavalmistepykälä ole kuitenkin aika lailla mahdoton toteuttaa. Olikos sarjan oltava max. 20 kpl? Joskus asiaa tutkinut ja todennut sen kaatuvan omaan mahdottomuuteensa vaikka periaatteessa homma olisi kaikille avoin ja vapaa toteuttaa.

TT

[temmi_hoo]

Piensarjan ja yksittäiskappaleen vaatimukset testauksien suhteen tais poiketa jonkinverran?

No joka tapauksessa ainakin prätkistit tekee joka vuosi tässä Suomen maassa tyhjästä nyhjästyjä yksittäiskappaleita kilpien väliin niin miksei sitten muutkin.

Matti, onko M1 ja L5e ja L6e luokkiin jotain ihmeempiä vaatimuksia tyhjästä tempastulle yksittäiskappaleelle? Tietysti siis itsestäänselvät kuten että pakoputkesta ei saa tulla arsenikkia ja jotenkin pitää vaikkapa mitaten todistaa että jarrut kykenee pysäyttämään auton, eikä taida välttämättä mennä pyörännapaterät läpi, vaikka niillä oiskin tosi näppärä pysäyttää perseessäroikkujan ohitus lyhyeen.

[-MaTTi-]

http://www.ake.fi/AKE/Katsastus_ja_a...synt%C3%A4.htm

Tuolta löytyy 11 sivulta alkaen M1-omavalmisteen vaatimukset: http://www.finlex.fi/data/sdliite/liite/4634.pdf
Täältä L-luokan ajokeille (sivu 6 ->): http://www.finlex.fi/data/sdliite/liite/5728.pdf

Ja vanha AKE:n muistio aiheesta: http://www.ake.fi/pdf/2434-208-2003.pdf

Tämä kannattaa myös lukaista jos aihe kiinnostaa, löytyy tietoa myös autojen osalta (s. 93->): http://www.shal.fi/loppuraportti_omavalmiste.pdf