Project: Muzin Suiza

[pastirolli]

Alkuperäinen kirjoittaja Heguli

En nyt oikein tätä ymmärrä ?

Nooh.. Kokeilen jos pystyisin verbaalisesti selittämään asian.

-Sylinteriin menee A määrä ilmaa.
-Samaan sylinteriin menee B määrä bensaa.
-A+B=C.
-C on pakokaasuannos määränä joka on suoraan verrannollinen A:n ja B:n yhteismäärään.
-Kuuma pakokaasuannos menee pakosarjan kautta pakoputkeen.
-Pakokaasu menee putkea pitkin kohti ulos ja jäähtyy samalla. Muodostuu alipainetta.
-Alipaine vetää uutta pakokaasuannosta joka taas jäähtyessään vetää seuraavaa. Jos vapari 4-tahtikoneessa on liian iso putki niin tuota alipainetta ei synny ja männän on työnnettävä vastapaineeseen pakokaasua.


Saako tuollaisesta mitään selkoa?

[Heguli]

Alkuperäinen kirjoittaja pastirolli

Nooh.. Kokeilen jos pystyisin verbaalisesti selittämään asian.

-Sylinteriin menee A määrä ilmaa.
-Samaan sylinteriin menee B määrä bensaa.
-A+B=C.
-C on pakokaasuannos määränä joka on suoraan verrannollinen A:n ja B:n yhteismäärään.
-Kuuma pakokaasuannos menee pakosarjan kautta pakoputkeen.
-Pakokaasu menee putkea pitkin kohti ulos ja jäähtyy samalla. Muodostuu alipainetta.
-Alipaine vetää uutta pakokaasuannosta joka taas jäähtyessään vetää seuraavaa. Jos vapari 4-tahtikoneessa on liian iso putki niin tuota alipainetta ei synny ja männän on työnnettävä vastapaineeseen pakokaasua.

Saako tuollaisesta mitään selkoa?

Saa siitä hyvinkin selkoa.

Nelitahtikoneessa on tunnetusti 4 tahtia ja vain yksi niistä tekee positiivista työtä, loput 3 kuluttavat energiaa. Eli pakotahdin aikana kuluu työtahdin aikana tehtyä energiaa.

Ja pysytään nyt ihan normikoneissa, unohdetaan kaikki viimeisen päälle viritetyt rallikoneet yms. Kuten tuossa Revu ja Säätäjä_setä totesivatkin, on pakosarjalla ehdottomasti suurin merkitys pakopuolella. Ja nyt siis edelleen puhutaan ahtamattomasta moottorista. Tuo pakosarjan värähtely on kaiken lähtökohta, eli palamiskaasut saadaan pytystä vois "imien". Kun tuo on tehty, ei pakoputken halkaisijalla ole paljon merkitystä. Kunhan se putki ei ahdista pakokaasujen matkaa liikaa.

Tuo mainitsemasi ilmiö on teoriassa totta ja jossain kilpakoneissa pakoputkiston halkaisija ei ole vakio juurikin tuosta syystä. Silloin haetaan niitä viimeisiä hevosvoimia.

Mutta toisaalta nämä resonanssit ovat hyvin vaikeasti hallittavia juttuja eivätkä ne suinkaan toimi kaikilla pyörimisnopeuksilla.

Mutta tämä tästä, mutsin suikka-projekti on hyvällä mallilla, seuraamme sen tilannetta vesi kielellä

[BryGgi]

Itse kun pakosarjaa väänsin tuohon tojotaan ja sukisukiin niin testasin sarjan "toimivuuden" ainoastaan sillä kun paineilmapillillä puhaltaa vaikka kannenpuolelta 1putkeen niin muissa kolmessa pitää tuntua pientä imua. silloin tietää että pakokaasuilla oikea suunta eivätkä sotke virtauksia. ja kohta joku kirjoittaa taas uskomattoman copypasten suomi24 forumilta tai gti magasinen forumilta miten pitää putket olla millilleen saman pituisia ja plaa plaa ja oma peilikuva näkyä putken sisäpinnoilta ja maalattava maxin mattamustalla yms yms niin hoh hoijaa, ei taida näissä meidän hommissa olla ihan niin viimesen päälle kun itse tekee niin tulee juuri semmoinen kun sattuu tulemaanPISTE ja jos tuntuu että auttaa koneen kulkuun nin vielä parempi, mutta kyllähän se taitaa tässäkin olla paljon se tekemisen ilo ja oppiminen vielä pääaineena eikä se murskaava vääntö ja teho tuosta suikan myllystä. eikö niin??

[pastirolli]

Hieno suikki on tulossa. Anteeksi kun sekasin juttua mutta saatiin ainakin keskustelua aikaiseksi.

BryGgi: sellaiset peilikuvien näkymiset on niiin out. Nykyään pitää maalata männät. http://www.martelius.com/index.php?id=24

[BryGgi]

Kyselin tuohon toiseen projektiin noita aineita kun kovasti kehuja saneet tärpätti puolelta. yhdessä vw 1.9tdi issä olivat männät käsitelleet ja venttiilit palotilat yms, nin ongelmaski tuli talvisin kun ei nosta enää lämpöjä kunnollla.
Entinen turbo minun tojotassa oli myös pakopesän oulelta päällystetty niin huomattava ero oli konehuoneen lämmöissä. toimivaa tavaraa siis

[Säätäjä_setä]

Homma etenee hissukseen vaikka hitsari onkin vielä partioleirillä. Jousten vaihto tehty. Aikanaan tuli hommattua käytetty Calmini setti tätä projektia varten. Vähän tylsää hommaa kun yksikään pultti eikä mutteri lähde vapaehtoisesti auki. No onneksi on rälläkkä ja 2mm Rapoflex laikkoja. Uusia U-pultteja ei tähän hätään saanut joten vanhat piti ottaa ehjänä auki ja putsailla "toimintakuntoon".

Jousenvaihto


Konttiin piti lisätä painoa jotta keula nousisi ylös


Akselin paikalleen venyttelyä

[Säätäjä_setä]

Huomenna pitää lähteä hankintamatkalle. Etuiskareista puuttui suojakumit ja jarruletkut ei tietenkään riitä. Ostin jo yhdet (Ascona/Kadet) letkut Motonetistä, mutta putkiliitin on väärän tyyppinen(naaras kartio letkun päässä). Jos jollain on hyviä vihjeitä mikä letku sopii suoraan, niin kiitoksia etukäteen vastauksesta.

Toinen kysymys on toppari kumeista. Uudet iskarit jää sisään joustossa noin 50mm pidemmäksi kuin alla olleet tuntemattomat. En päässyt kokeilemaan sisään joustoa eli en tiedä pohjaako iskarit ensin vai tuleeko toppari vastaan kuten pitää. Edessä varmaan kestäisi iskarin pohjaaminenkin, mutta takana iskareiden yläpään kiinnitys(ohut vähän jo mätäkin palkki) ei tule kestämään jos iskarit pohjaa ennen toppareita. Onko kellään tietoa/kokemusta tästä Calminin satsista tarvitseeko tämä stoppareiden korotuksen.

Satsi on tällainen Calmini SS1550


Ulos jousto noin 10cm lisää


Sisään jousto jää 5cm alkuperäistä korkeammaksi


Jarruletkut
http://forums.offipalsta.com/attachm...1&d=1312145938