Porttaali jooppi

[kares]

Alkuperäinen kirjoittaja Pauli

No nythän mä muistin, että mulla on hyllyssä täydellinen 350tbi ruuttasetti mikä oli Roopen jeepissä paikallaan, tuu hakemaan se + asenna paikalleen => kone pelittää varmasti ja sit koitetaan keksiä sille joku sopiva hinta, tai voit maksaa sen myös etukäteen, ihan miten vaan sovitaan, ja jos ei toimi ni voit myös jättää maksamatta jos siltä tuntuu.
Autetaan miestä mäessä, melko reilua, eikö vaan.

No nyt kuulostaa reilulta ,minä rimpautan sulle huomenissa niin tuumitaan hintaa jne (:


mutta vielä hiukan tuosta 454sen ruutasta hiukan kuitenkin eli suburbani olikin -88 vuotinen ja jonkun tämmösen kaavion löysin siihen liittyen mutta missä map ja kun tutkailin muita vuosimalleja 350 jne niin oli mapilla ja maffilla jne eli toiset toimii toisella tapaa ku toiset vai häh,ollappa autosähköasentaja tai jotain...

[BJ-40/76]

Eli riippumatta siitä, kenen boksi siinä on, niin suojausta pitää parantaa.
(eikö noissa gm:ssä ole vaihdettavalla chipillä oleva boksi-> ei valettu silikonia täyteen?)

Ainakin tuossa megassa kotelointi vedenkestävään alumiinikoteloon suht helppoa; Olikohan pelkästään pääteasteet (fetit) jotka piti saada jäähtymään
rivalla; siis alumiinikotelolla.

Ja kaikki sisäänmenevät johdot massalla tiiviiksi, ja kotelon huohotus paineilmaliittimillä esim. katonrajaan muoviseen limpparipulloon, missä noita
elekroniikan kuivauspusseja, esim. silicageeliä, tai vaikkapa kuorma-auton
jarrujen ilmankuivaimen läpi jos oikei alkaa hifistelemään

[kivinen]

Alkuperäinen kirjoittaja kares

mutta vielä hiukan tuosta 454sen ruutasta hiukan kuitenkin eli suburbani olikin -88 vuotinen ja jonkun tämmösen kaavion löysin siihen liittyen mutta missä map

Tossa tulee juuri eteen se ongelma, kun ei yhdestä kaaviosta näe noita. Luciferin linkittämästä kaaviosta(kts. alla) sai selville, että C11, D2 ja C14 liittyy tuossa sun kaaviossa MAP : piin.

[kares]

Jaahas projekti etenee ruiskutuksen suhteen nyt niin että orkkis boxi otti menolipun kuubaan kun pienen juotoksien korjauksien jälkeen megan boksi alko toimailee ,tänään lyötiin piuhat kiinni kaverin kanssa ja jotain säätöjä/arvoja kaveri sinne rukkaili kun on niitten kanssa enemmän pelannut ,no tuloksena oli ensimmäisellä startilla käymään ja totteli jopa kaasuakin mutta käyntiä riitti vain noin 20-30 sekunta ja savu megasta ulos (:
Joku suuttimiin liittyvä kikkare kyrvähti eli toisin sanoen ei ollut esivastuksia kun siinä megassa on jokin toiminto millä sitä virtaa sai laskettua(tai jotain) ja muutamat olivat saaneet näin toimimaankin no mutta tuo kikkare vaihtoon ja vastukset väliin ja elätellään toivoa että alkaa toimaamaan että pääsee sääteleenkin joskus (:
Turvavyötkin tuli asennettuu vihdoin ja viimein joutu tosin hitsaa kaariin putkee lisää että sai johki kiinniki ne, ym.pikkujuttui tullu ruuvailtuu...

[Paavo]

Megassa on PWM (pulse width modulation) säätö ruiskuille, jos ei matala-vastuksisiin halua esivastuksia.

Kannattaa tutkua finsquirttia, esim. http://www.finsquirt.net/forum/viewforum.php?f=15 -> http://www.finsquirt.net/manuaali/Me...rt_ohje_v1.pdf ja sieltä kappale 5.3.1 PWM-arvojen asettaminen
eli sivu 45. Alla copy-pastea.

-Paavo

Matalavastuksisilla suuttimilla(alle 4 ohmia) PWM täytyy ottaa käyttöön suuttimien
ylikuumenemisen ja rikkoutumisen välttämiseksi. Toinen vaihtoehto on käyttää
etuvastuksia. Katso myös kappale Polttoainejärjestelmä. PWM-arvot on ehdottomasti
säädettävä kohdalleen, ennen kuin lähdet ajamaan autolla. Tyhjäkäynnillä suuttimien
aukioloajat ovat lyhyet ja suuttimien rikkominen väärillä PWM-arvoilla
epätodennäköistä. Ajettaessa autolla, suuttimien aukioloajat kasvavat merkittävästi ja
suuttimet saattavat ylikuumentua väärillä PWM-arvoilla.

[kares]

Alkuperäinen kirjoittaja Paavo

Megassa on PWM (pulse width modulation) säätö ruiskuille, jos ei matala-vastuksisiin halua esivastuksia.

Kannattaa tutkua finsquirttia, esim. http://www.finsquirt.net/forum/viewforum.php?f=15 -> http://www.finsquirt.net/manuaali/Me...rt_ohje_v1.pdf ja sieltä kappale 5.3.1 PWM-arvojen asettaminen
eli sivu 45. Alla copy-pastea.

-Paavo

Matalavastuksisilla suuttimilla(alle 4 ohmia) PWM täytyy ottaa käyttöön suuttimien
ylikuumenemisen ja rikkoutumisen välttämiseksi. Toinen vaihtoehto on käyttää
etuvastuksia. Katso myös kappale Polttoainejärjestelmä. PWM-arvot on ehdottomasti
säädettävä kohdalleen, ennen kuin lähdet ajamaan autolla. Tyhjäkäynnillä suuttimien
aukioloajat ovat lyhyet ja suuttimien rikkominen väärillä PWM-arvoilla
epätodennäköistä. Ajettaessa autolla, suuttimien aukioloajat kasvavat merkittävästi ja
suuttimet saattavat ylikuumentua väärillä PWM-arvoilla.

Jep jep mutta näin kävi siltikin eli oire voipi olla muuallakin.....

[kares]

Tänään kerkes taas tätäkin nyppiin ja ehjätty boxi paikalleen ja vastukset suuttimien väliin ja taas ekal startilla käymään ja nyt myös jatkoi käymistään...
Erinäisiä imu/alipaine vuotoja korjailtiin kuten myös bentsiini vuotoja niin pikku säätelyllä saatiin käyntiäkin jo vähän suuntaansa niin eiköhän se siittä jotenkin ala toimiinkin ku muutaman ehtoon sillä tossa ajelee ees testaas säätöjä sisään.............

[kares]

Tänään tuli säädeltyy ja koeajeltuu ja muuten toimailee kohtuullisesti jo mutta isolla puolella kun lyö lapun lattiaan nii eka lähtee vetämään mut puutuu bensan puutteeseen tai bensanpaineen ainaki jos huomenna laittas bentsiinin painemittarin ja varmaan pitää prikkaa lyödä säätimen kalvon väliin vai onko muita ideoita...
On meillä innovaten laajakaista lambdakin kii mutta se sekoilee toistaiseksi jotain omiaan vähän nii ei oikeen saatu siihen mitää järkevää tolkkuu...
Ja huono puoli on myös tuo normaali imusarja mihin tuo ruutta mööpeli on isketty kun ei kurkut oikeen oo kohillaan niin vaikuttanee virtauksiin???