KeTTu TyTöT Jeep / VALMET

[young n dum]

Alkuperäinen kirjoittaja mokkero

Saatha sie sieltä paikallisesta hytikka kaupastakii tollasia mittareita

kyyl varmaa. emmie tajuu näistä turbo vermeistä yhtään mitää ni pikkasen hakusessa viel mitä saa mistäkii

[mokkero]

Alkuperäinen kirjoittaja young n dum

kyyl varmaa. emmie tajuu näistä turbo vermeistä yhtään mitää ni pikkasen hakusessa viel mitä saa mistäkii

Tavallinen painemittarihan se vaan, mittaa ilmanpainetta. Noita teollisuusmittareita sais 160mm halkasijalla, ois varmaan sopivan kokone ?

[young n dum]

Alkuperäinen kirjoittaja mokkero

Tavallinen painemittarihan se vaan, mittaa ilmanpainetta. Noita teollisuusmittareita sais 160mm halkasijalla, ois varmaan sopivan kokone ?

enhän mie nyt voi sellasta teollisuusmittaria laittaa.. ei kustannus tehokasta+liian tavallista.. keksin paremman. pajan kätköistä löytyi 1kpl asetyleeni paine mittari. asteikko 0-2,5 tai jotai. ja 1,5 bar:in kohalla punane varotus raita

[Bj Andy]

Tuotaa... Mikäs siinä ohjaus sylkyssä on ongelma???

Ainakin 702 S valmetissa on ihan tavan sylinteri eikä ongelmia,paitsi se ettei se meinannut pysyä kiinni.

Mutta jos meinaat sitä läpi vetävää niin,jostain jos löydät pari vaikka vääntynyttä sylkkää,ja semmoista mitkä on menny kerralla tarpeeksi mutkalle.esim.auratessa,ja mielellään saman paksuisilla männänvarsilla,niin niistä saa ne kalliit osat eli turpakappaleet,ja männän.

Sitten vaan hakee metritavarana sopipvaa männän vartta,ja sylinteriputkea,ja sorvissa pyöräyttää männästä reijän sopivaksi,ja turpakappaleista kierteet hiiteen,tai teekee siihen putkeen kierteet jos taito riittää,ja jos ei niin hitsaa ne turpakappaleet siihen putkeen.

Noin niikusta näin...

[Bj Andy]

Tai laitat 2 kaksitoimista siihen.

Jos siihen tulee raidetanko niin se läpivetävyys ei kyllä meilestäni ole pakollinen juttu,eikä välttämättä enää toimikkaan kuin toisesta päästä kiinnitettynä.

Ootko soitellu purkaamoihin että olisko siellä niitä sylkkyjä??? Tai mitä maksaisi jonkun traktorin uusi tarvike sylkky.???

Äkkiä ajatellen ei kannattane ruveta teettämään kun jossain kai joku kone tekee näitä yötäpäivää...

[Bj Andy]

Ja vielä että esim. tavan tehostetussa kuulamutteri ohjausvaihteessa eli mm. hj;n simpukka, On tilanne juurikin sama kuin normi 2 toimi sylinterissä eli männän pinta-ala on eri riippuen kumpaan suuntaan pyöriä kääntää.

Johtuen siitä että siellä se ruuvi joka liikuttaa sitä mäntää vie sitä pinta-alaa.

Kaikki hydroassistin asentaneethan on ottaneet tämän asian huomioon sylinterin työsuuntaa miettiessään??? Eiks joo...

[young n dum]

juu periaate miten tehä läpivetävä kahdesta normaali 2 toimisesta on sjelvä..

vastasitki jo itelles tässä : "Sitten vaan hakee metritavarana sopipvaa männän vartta,ja sylinteriputkea,ja sorvissa pyöräyttää männästä reijän sopivaksi,ja turpakappaleista kierteet hiiteen,tai teekee siihen putkeen kierteet jos taito riittää,ja jos ei niin hitsaa ne turpakappaleet siihen putkeen."

tossa tuli jo hirveesti sellasta mitä en voi tehä. esim: sorvaus..ite en osaa. tai no jotenki välttävästi enkä hirveesti haluis muilla teettää. oikeet sorvaajat ottaa sen 50-70e tunti. ammattikoulullahan ne varmaa tekis mut millo lie ois sit valmis

ei kahta 2 toimista kiitos.. tulee taas lisää letkuja auton alle.
ja raidetankohan tuli just sen takia et unohin sen läpi työntävän.

ja kaiken tämän lisäks huomasin et eihän se 565 valmetin pumppu käy ees tähä koneeseen .. siinä ola väärä pulttijako vittu...

[JiiPee]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

Ainakin 702 S valmetissa on ihan tavan sylinteri eikä ongelmia,paitsi se ettei se meinannut pysyä kiinni.

Kun tätä Valmet-tekniikkaa on tässä topikissa puitu, niin spämmätään vähän lisäinfolla

Takatuupparissa 702 ja 702S on ollut ainakin kolmea, ellei neljää erilaista etuakselia. Taidat tarkoittaa tätä "roikkomallia", jossa on tavallinen kaksitoiminen sylinteri KUVA www.mascus.com.

702 tavallisen sylinterin osat näkyy tässä "räjäytyskuvassa".

Tätä seurasi vahvempi ja paremmin suojassa oleva ratkaisu, eli kaksipäinen kiinteästi asennettu sylinteri. Ainakin vuosimallissa -78 on jo tällainen. Tämäkään ei ole läpivetävä siinä mielessä, kun protoluokan maastureissa usein näkyy. Siinä otetaan ohjauksen kääntövoima männänvarren keskeltä. Mäntää lykkii eri suuntiin kaksi yksitoimista sylinteriä, jotka on männänvarren päissä: KUVA www.karlssonsbil.com.

Voitelukaaviossa kaksipäinen sylinteri näkyy paremmin, korostettu punaisella ellipsillä: KUVA. Voima männänvarren keskeltä tulee kuvassa H- ja I-nivelten välissä olevaan kappaleeseen. Sylinteri on siis kaksipäinen ja keskeltä avoin.

Teollisuusmallin 712 etuakselin osakuvassa näkyy, mitä tuollainen kaksipäinen on syönyt, tosin KUVA on laadultaan vähän kehno. Numero 26 on sylinteri (2 kpl), 8 on männänvarsi ja 11 on se keskikappale, jossa männänvarsi ja raidetangon päät 1 ja 2 on kiinni (voitelukaavion nivelet H ja I).

[Bj Andy]

Joo laita vaan se normisylinteri alkuun ja jos tuntuu liian hämärältä niin sitten se läpivetävä.

Voisin tutkia omaa rojuläjää jos sieltä jotain löytyisi,mutta koska omatkin jouto sylinterit on jo jostain läjästä pengotuja niin voi olla ettei niistä mitään kelvollista saa irti.

[young n dum]

koneeseen kytketty käynnistys vermeitä ja vähä pyöritelty jo tartilla. #ittu meinas mennä gagga housuun ku pyöräytin ekat kierrokset ja kauhee kolina kuuluu!.... kytkinkäpälähän se siel onneks otti vaa paini asetelmaan ku ei oo viel kunnon palautus jousta

senjälkee meinas tulla kakka numero 2. ei perrr"&le nyt se vuotaa jo öljyä allesa! ja tietysti lohkon ja kytykinkopan välistä... njet.. oliki jääny 1 löpö liitos löyhälle ja lirutti sielt.

kakka nro:3 tuli sitte ku muistelin parin veivauksen jälkee et ei jumalauta.. jäiköhä sinne pakosarjaa kumirukkane tulpaks ku turpoa asentelin.. ei varmaa mut katompa kummiki and YES SÖÖR sieltähän löytyi 1 kappale 10 koon kumirukkasta hieman nokeentuneena

ei pitäs kyl mitää tehä tuol iteksee näköjää... no aamulla uuvestaa, eiköhä se siitä viel käynnisty. jos ei ni vaihan konetta