Akujen kytkennästä

[diakka]

tuo päävirtakytkimellä toteutettu on helpoin ja halvin varmaan,tosin siinä on omahommansa nousta konepellin alle vääntämään virrat pois ja päälle ,ellei vedä kojetaululle akun piuhoja.

Mulle tulossa hupiakku invertterin takia. Otin kokeeksi w123 Mersusta n. 100 ah akun hupiakuksi ja auton keulilla on kaksi 70 ah akkua auton omasta takaa. Tuli päävirtakytkin, jolla saa valita miltä akuilta menee virta invertterille ja jos on enempi kuormaa, niin jätän auton käyntiin ja valitsen kaikki akut.

Meinasin jos keväällä tekisi aurinkennosysteemin, joka lataisi hupiakkua ja siihen omat latauksensäätimensä.

Jöötimpää latausta saisi sitten auton omalla laturilla.

Tällä systeemillä ja 3000 w invertterillä pystyn käyttämään ihan kivasti 1500 wattista pientä halpiskompressoria, sitää pyörittäen invertterin mittari näyttää jotain 140 ampeerin virtoja ja jännitekin on ihan ok vielä.

Invertterille tulee vähintää 100 neliötä kaapelipinta-alaa kun on 50 neliön kaapelit auton omilta akuilta ja lähempää olevalta hupiakulta. Harkitsen myös hupiakulta paksumpia 70 neliön kaapeleita.

[samisami2]

Alkuperäinen kirjoittaja Rekisteröimätön

Nuo on kaikki tommosia 60-70e bokseja ja tuo pitäis minusta pystyä hoitamaan muutamalla diodilla jotka maksaa joitain senttejä kappale.tuo päävirtakytkin , mitätapahtuu jos lisä akku on tyhjä ja kääntää virrat päälle

Sama mitä tapahtuu apuvirtaa antaessakin.

Semmonen boksi olis ihanteellinen missä olisi säädettävä hälytys ja jännitekatkaisu vielä samassa.Töissä on yhdessä käytetty tuota vastaavaa kun motonetin relekin ja joissain on tehty ihan tavallisella releellä akkujen yhdistys. Releelle ohjaus tulee sitten jostain auton omista sähköistä kun auto käy.