Jeep Cherokee -99, "Kid Bro"

[WinChester]

Tuolla toisessa jutussa ( http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=72626 mun kommentti #14) oli kuvat pinionien kulmista. Takanen on korjattu kiiloilla ja on aikalailla suoraan. Etunen on orkkis, mutta mm. Ipe tuumi, että tuo pieni kulma ei pitäisi olla haitallinen. Silloin kukaan ei kommentoinut noita mun kuvia, mutta kaipaako susta toi etunen korjaamista? Jos kaipaa, niin miten se pitäisi tehdä? Akseli sorviin, molemmin puolin irti ja käännetään pinioni kohti jakista ja hitsataan kiinni? Vaiko vain tukivarsista säädetään ja toivotaan ettei etukulmat (oliko se nyt camber) mene mahdottomaksi?

Tässä vielä toi etusen kuva:

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Etunen on orkkis, mutta mm. Ipe tuumi, että tuo pieni kulma ei pitäisi olla haitallinen. Silloin kukaan ei kommentoinut noita mun kuvia, mutta kaipaako susta toi etunen korjaamista? Jos kaipaa, niin miten se pitäisi tehdä?

Akseli sorviin, molemmin puolin irti ja käännetään pinioni kohti jakista ja hitsataan kiinni? Vaiko vain tukivarsista säädetään ja toivotaan ettei etukulmat (oliko se nyt camber) mene mahdottomaksi?

Tässä vielä toi etusen kuva:

Ainakaan Cherokeessa ei ole vielä mitään järjetöntä huolta liiallisesta casterista tai väärästä pinionikulmasta edes luokkaa 6" korotuksissa (vaikkei kulmat enää optimaaliset ole siinä vaiheessa). Mutta ei ihan heti tartte olla sitä C:tä rälläköimässä irti akseliputkesta ja kääntää oikeaan kohtaan. Hoida säätö tukivarsilla.

Eipä tuo kovin pahalta ainakaan kuvan perusteella näytä, ehkä pientä säätöä voisi koittaa tuon "mutkan" suoristamiseksi jos huvittaa. Jos tuntuu että casteri on säädön jälkeen ihan persiillään ja ohjaus kamala, niin sitten vähän säätöä takaisin. Prioriteettina itse pitäisin kuitenkin pinionikulmaa hieman ohjaustuntuman kärsiessä. Huomioi että edessä pinionikulma ei kuitenkaan tartte olla ihan millilleen, nelilinkkituenta pitää kulmat joustoliikkeen, kaasutuksen tai jarrutuksen aikana varsin hyvin hanskassa toisin kuin takana. Mutta kukin tehköön mikä parhaalta tuntuu

..ja koska kaikki vaikuttaa kaikkeen, niin väärän pinionikulman aiheuttama tärinä voi aiheuttaa death woblea, ja toisaalta taas väärä casterikin voi niin tehdä ja koska Cherokeet on taipuvaisia woblaamaan vakio-ohjauksella, niin jos nyt ei täristys häiritse liikaa ja woblausta ei esiinny, niin älä tee mitään

[WinChester]

Kun poistin jakiksesta drop-down-kitin, tämä ongelma ilmeni. Sikäli pieni säätö tukivarsiin todennäköisesti poistaa ongelmat. Kardaanit tuskin ovat enää syy, koska Ko-Metin maine on sitä luokkaa, ettei niitä oikein sovi epäillä. Äänet ovat kyllä hieman muuttuneet. Joku laakeri varmaan pitää ääntä, joka ei aiemmin erottunut kardaanien takia...

Death-wobblea ei ole ilmennyt, mutta korkeampien takariipukkeiden kanssa on ajo muuttunut kallistuksenvakaajan kanssakin huterammaksi tiukoissa hiekkatien mutkissa isoilla renkailla. Eihän tämä tietysti mikään rata-auto ole, mutta tarkempana saa nyt olla kuin aiemmin. Lisääntynyt maavara toisaalta auttaa maastossa; sitähän tässä lähdettiin hakemaan. Nyt Kuhmalahden ajopäivän jälkeen uskaltaa jo todeta, että maavaraa ja muitakin maasto-ominaisuuksia on jopa "riittävästi"...

Tosta voi kattella yhden em. tapahtuman videon. Loput neljä löytyy käyttäjänimen takaa.
http://www.youtube.com/watch?v=sEvJDc7rg9w

[panzer]

Ootkos sä ostanut isotkin renkaat??!!
Enhän mä nähnyt kun 31" autossa!

Wälikewennyswitsi!

Kenenkään ei pidä ottaman hernehiä mihinkään ruumiinonteloon!

[WinChester]

Joo, pienethän ne on. Mutta niillä ajetaan, eikä makuuteta autoa parkkipaikalla ettei vain matot kuraannu

[WinChester]

Sitten on etupään pinioninkulmaa ja samalla casteria pienennetty. Alatukivarret meni kaksi kierrosta kiinni eli neljä milliä lyhemmäksi. Pitäisi olla suunnilleen samat kulmat kuin ennen jakiksen drop-down-kitin poistoa. Testasin 110km asti ja jyrinä on poissa! Death-wobblea ei ilmennyt, vaikka oikein yrittämällä yritin. Caster ei siis ole vielä pahasti pielessä, eikä ohjauksessakaan huomaa mitään eroa. Voisi ehkä vielä vähän ruuvata kiinni, ehkä puolikas tai korkeintaan yksi kierros, niin olisi kulmat ihan linjassa. Katellaan nyt ensin mitä oireita ilmenee ensihämmästyksen jälkeen ja säädetään sitten, jos tuntuu tarvista. On julmetun paljon mukavampi! Nyt sitten erottuu ne hienovaraisemmat äänet (laakeri...?) paremmin.

Tässä vielä kuvat ennen ja jälkeen säädön. Ei ole tuo ero suuri, mutta niinpä oli "herkkä" kuin väitettiinkin.

[WinChester]

Vielä tuli lisää säätöä, kun jyrinä ei poistunutkaan kokonaan. Ehkä korvat oli tottuneet kovaan meteliin ja pienempi ääni ei vain rekisteröitynyt ekalla ajokerralla.

Nyt alkas sitten olla pinioni linjassa ja äänet poissa. Oudon herkkä tuo kulman säätö tosiaan on! Woblaustakaan ei ole ilmennyt, joten eiköhän tämä ropleema ollut tässä...

Tässä kuva "lopullisesta" asetelmasta. Viikonloppuna Tikinmaalla sitten näkee, mitä muuta säätö vaikuttaa. Luulisi renkaiden raapivan vähemmän sisälokareiden etureunaa, kun akseli on joitakin millejä taempana.