HJ61 sammutusläppä kotelo

[escorvet]

Tuli tossa ihmeteltyä taas tota asiaa ja eikös sammutuksen voi hoitaa yhtä hyvin pumpun kyljestä?
Monissa autoissahan sammutus tapahtuu just syötön katkasulla eikä tollasella sammutusläpällä.

Taas vähemmän hilpettä ilmantiellä ku jää läppä pois kokonaan.

[antti4x4]

Tuollanen patentti tuli ex hoojiihin tehtyä tuskinpa se siinä laitteessa paljon vaikuttii mutta tulipahan tehtyä. Sammuteltua tuli suoraan pumpun kyljestä konepellin aukasu vaijerilla mikä oli käännetty pumpun kylkeen. Leimallakin oli ilmeet kohillaan kun inssi kysyy mistä tää sammuu? Siihen vaan että, vedä konepelti auki.

[escorvet]

Alkuperäinen kirjoittaja antti4x4

Tuollanen patentti tuli ex hoojiihin tehtyä tuskinpa se siinä laitteessa paljon vaikuttii mutta tulipahan tehtyä. Sammuteltua tuli suoraan pumpun kyljestä konepellin aukasu vaijerilla mikä oli käännetty pumpun kylkeen. Leimallakin oli ilmeet kohillaan kun inssi kysyy mistä tää sammuu? Siihen vaan että, vedä konepelti auki.

Mä aattelin siirtää sen saman alipaine venttiilin siihen sammutukseen pumpulta.
Kyl tossa vähän muutakin tulee samalla.

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja escorvet

Tuli tossa ihmeteltyä taas tota asiaa ja eikös sammutuksen voi hoitaa yhtä hyvin pumpun kyljestä?
Monissa autoissahan sammutus tapahtuu just syötön katkasulla eikä tollasella sammutusläpällä.

Taas vähemmän hilpettä ilmantiellä ku jää läppä pois kokonaan.

Tojo on viljellyt noita varmistusläppiä turbodieseleihin ilmeisesti turborikkojen varalta (kun dieseli käy myös moottoriöljyllä,ja ottaa ihan riittävästi kierroksia...Eikä sammu pumpun kylestäkään.)

Jos se turbo sitten alkaa syöttää öljyä koneeseen niin sitten vaan muistetaan seistä jarrulla eikä missään nimessä paineta kytkintä.

[Viipo]

Alkuperäinen kirjoittaja Jappi

Tojo on viljellyt noita varmistusläppiä turbodieseleihin ilmeisesti turborikkojen varalta (kun dieseli käy myös moottoriöljyllä,ja ottaa ihan riittävästi kierroksia...Eikä sammu pumpun kylestäkään.)

Jos se turbo sitten alkaa syöttää öljyä koneeseen niin sitten vaan muistetaan seistä jarrulla eikä missään nimessä paineta kytkintä.

Ja rikotaan samalla voimansiirto kytkimesta, vaihdelaatikosta ja akseleista. Näin kävi mm. Varkaudessa yhdelle Volvolle, josta unohdettiin tyhjentää välijäähdytin.

Kyl se on halvempi antaa koneen huutaa ittesä rikki, kun rikkoa koko voimalinja...

Sit jos ahdin laukee tien päälä ja kärri on perässä, on mahdollisuudet hillitä motti sammuksiin....

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja Viipo

Ja rikotaan samalla voimansiirto kytkimesta, vaihdelaatikosta ja akseleista. Näin kävi mm. Varkaudessa yhdelle Volvolle, josta unohdettiin tyhjentää välijäähdytin.

Ei tapahdu HJ-61 tojossa,ei riitä voima siihen.

[BJ-40/76]

On nimenomaan sitä että moottori saa jostain muualta "polttoainetta", usein omaa voiteluöljyä,
ja silloin kaikki happi ja öljy, mitkä mottiin menee, muutetaan tehoksi.
Jos kone ottaa "hullut", niin miielestäni ainut vaihtoehto on seisoa jarrulla, jos se tapahtuu 200 kmh nopeudessa, niin luontoäiti hoitaa osan tuosta hidastuksesta, mutta vain hetken!
Maasturinopeuksissa kannattas varmaan sammuttaa kone jarrulla, ja ninenomaan siten, että stopataan tähän, ja nyt.
Ja jos hipasetkaan kytkintä, niin silloin levy pääsee eläkkeelle samantien!(ja moottorin loppu)

Tuo kaatojen jälkeinen "öljynmetsästys" on oma rituaalinsa, mutta aika tärkeä!

Topiikki alko hj-61:stä, ja jos sylinterit ui öjlyssä kaadon jälkeen, miten nuo "reikäpää" männät saadaan
tyhjiksi öljystä?, ettei ottas hulluja?
Ja tähän vastaus "otetaan hehkutulpat pois-" vastaus saa hymyn aikaan....

[Harzaa]

Jos se turbo sitten alkaa syöttää öljyä koneeseen niin sitten vaan muistetaan seistä jarrulla eikä missään nimessä paineta kytkintä.[/QUOTE]

ei se välttämättä sammu silloinkaan....kytkii sulaa ja milläs sitte sammutat??seurauksen sitte lentää suurin osa moottorin osista "kuubaan"...