HJ60 v.83 turbotus

[BJ-40/76]

olisi varmaan syytä rakentaa, ja nimenomaan siten että JOS (ja kun) vesi turbossa alkaa kiehumaan
niin niin kaasukuplat lähtisi jatkamaan matkaa kohti jäähdyttäjää.

Toki voihan tuo hj-61:n ahdin toimia pitkäänkin ilman vesijäähdytystä, mutta taatusti pitempään kestää jos vesi kiertää ahtimen rungossa.

Ja tuo normaalia suurempi ahtopaine ei ainakaan helpota tuota lämpökuormaa, ja pitää muistaa että
turbossa on korkeita lämpöjä, jopa pakopesässä on ulospäin "valot-"kun antaa kenkää.
ja silloin sekä turbiini että akseli käyvät kuumana.

Ja nyt ARVAUS: normaalisti öljyjäähdytetyt ahtimet tarvii enemmän kiertävää öljyä, kuin toyotan vesijäähdytteiset???

Ja tähän ei kannata sekoittaa vesijäähdytteisellä pakopesällä olevia "MARINE-" ahtimia

[RIPAX]

Tohon dumppiin sen verta et jotku vehkeet eli kaasuläpälliset vaatii oikeestaan dumpin mut sit ei jos ottaa kaasuläpän pois. Joissain se läppä ohjaa pumppua et sit ei ookkaa niin helppo homma mut yleensä tojon koneissa se on vaa moottori jarrutuksen tehostamiseks ja sen takia et ei pääse kone ylikierroksille jos hörppää öljyä jostain. Se paine käväsee ilman dumppia muuten pilvissä ja hakkaa turposta siivet paskaks ja muuta sellasta. Ja ite en aio käyttää tulevassa ahtimessa vesikiertoa koska turpo seppä sano et tulppaa se. Eri juttuhan voi olla jos se on alunperin dieselin ahdin ja se on sihen tarkotettu,itellä on cosworth garret joka on vesijäähdytteinen mut diesel koneen pakolämmöt on kuulemma niin alhaiset joten vesikiertoa ei tarvita.

[HJ60]

Kyllä 2H:ssa ohjataan pumppua kaasuläpän aiheuttamalla paine-erolla.