HJ60 v.83 turbotus

[tdi]

12ht pakosarja menee suoraan 60 2h ja sen turbon lähdön saa osottaa alat tai ylös. ja tota öljynpaineen saat ainakin Thaaralla laturin öljynkierrosta samoin paluun mutta paras ois kun tekis paluun öljypohjan yläpäähän tai sit voi tehä öljyn paluun niihin huoltoluukkuihin mistä näkee ne nokkaakselin kupit. veden kierron saat niistä lämppärin letkuista . kyllä se vesikierto on varmaan aika pakollinen ite ainaki laittaisin vaikka vähän siinä on hommaa? varmaan kilo ahtoja tuolla vakio turbolla ja mahdollisimman avara putkisto. dumpilla et tee mitään ellet välttämättä halua laittaa. ahtopainemittarille saa ehkä helpoiten hukkiksen letkuun Thaaran mutta jos viittii imusarjaan porata reijän ja jonkun letkulähdön siihen ruuvvaa ni näkee vähän todellisempaa.
syöttöä vaan lisää niin kyllä se siitä

[hojo85]

sillä vesikierolla ei varmaan ole väliä et kumpaan suunttan ne letkut laittaa eli kuhan toinen letku aina tulee toiselle puolelle turboa vai?

[Bj Andy]

12ht pakosarja menee suoraan 60 2h ja sen turbon lähdön saa osottaa alat tai ylös. ja tota öljynpaineen saat ainakin Thaaralla laturin öljynkierrosta samoin paluun mutta paras ois kun tekis paluun öljypohjan yläpäähän tai sit voi tehä öljyn paluun niihin huoltoluukkuihin mistä näkee ne nokkaakselin kupit. veden kierron saat niistä lämppärin letkuista . kyllä se vesikierto on varmaan aika pakollinen ite ainaki laittaisin vaikka vähän siinä on hommaa? varmaan kilo ahtoja tuolla vakio turbolla ja mahdollisimman avara putkisto. dumpilla et tee mitään ellet välttämättä halua laittaa. ahtopainemittarille saa ehkä helpoiten hukkiksen letkuun Thaaran mutta jos viittii imusarjaan porata reijän ja jonkun letkulähdön siihen ruuvvaa ni näkee vähän todellisempaa.
syöttöä vaan lisää niin kyllä se siitä

Ja sitten mielipidettä asiasta.

Siis öljynpaluu nimenomaan sinne öljypohjaan koska ainakin 3B koneessa öljyn paluu nostaja laaksoon aiheuttaa öljyn tulvimisen huohottimesta pihalle(en tosin ole varma tuleeko 2 H:ssa sama ongelma).

Vesi kierto ei liene pakollinen,joskaan ei kai siitä haittaakaan ole.

Dumppi nyt on niitä tuninki juttuja mutta koska 2 H on paine-ero ohjattu kone niin luulisin sen dumpin säästävän syöttöpumpun säätökalvoa joka todennäköisesti repeää jokatapauksessa eli se kannattaa uusia.

slck:n foorumilla on asiasta melko kattava sepostus,eli jos jaksaa kaivaa niin sieltä löytyy kyllä kaikki tarpeellinen tieto asiasta.

[mäksä]

ehdottomasti dumppi jos kaasuläppä jää vakipaikalle imusarjaan,, kaasu päästettäessä ahdoilla paineet jää läpän ja turbon väliin.. mulla teki yhdessä 2h koneisessa sen et läppä väänty ajansaatossa ja kaverilla kävi niin et turbon akseli meni poikki...

[Turpo-Urpo]

Jos sulla toi kone on -83, niinku auto muuten, öljyntuloa et voi ottaa laturin kierrosta, nimimerkillä "kokemusta on". Siellä on lohkon päässä kuristus ja ei tuu turbolle asti öljyä, jos taaskin kone on uudempi ku 10/84, silloin kuristus on laturin päässä ja turbokin saa öljyä, tämä siis ihan henkilökohtaisesta kokemuksesta, aikas nopeasti hirtti turbo kiinni kun kuivana pyöri. Paluun voit huoletta laittaa huoltoluukkuihin koneen kyljessä, ollut sillain kahdessa aikasemmassa 2H moottorissa, ei ongelmia. Vesijäähyn voit jättää pois, jos et sitä halua sinne.

[ugly_hj]

Kaikkein varmin paikka tolle turbon öljyn tulolle on ottaa se sieltä öljynpainekellolta t-haaralla.

[Turpo-Urpo]

Alkuperäinen kirjoittaja ugly_hj

Kaikkein varmin paikka tolle turbon öljyn tulolle on ottaa se sieltä öljynpainekellolta t-haaralla.

Juurikin niin, tossa kuvasa näkyy taustalla, sininen letku menee öljynpainemittarille, toinen haara lähtee turbolle.

[BJ-40/76]

olisi varmaan syytä rakentaa, ja nimenomaan siten että JOS (ja kun) vesi turbossa alkaa kiehumaan
niin niin kaasukuplat lähtisi jatkamaan matkaa kohti jäähdyttäjää.

Toki voihan tuo hj-61:n ahdin toimia pitkäänkin ilman vesijäähdytystä, mutta taatusti pitempään kestää jos vesi kiertää ahtimen rungossa.

Ja tuo normaalia suurempi ahtopaine ei ainakaan helpota tuota lämpökuormaa, ja pitää muistaa että
turbossa on korkeita lämpöjä, jopa pakopesässä on ulospäin "valot-"kun antaa kenkää.
ja silloin sekä turbiini että akseli käyvät kuumana.

Ja nyt ARVAUS: normaalisti öljyjäähdytetyt ahtimet tarvii enemmän kiertävää öljyä, kuin toyotan vesijäähdytteiset???

Ja tähän ei kannata sekoittaa vesijäähdytteisellä pakopesällä olevia "MARINE-" ahtimia

[ic hilux]

Alkuperäinen kirjoittaja Turpo-Urpo

Jos sulla toi kone on -83, niinku auto muuten, öljyntuloa et voi ottaa laturin kierrosta, nimimerkillä "kokemusta on". Siellä on lohkon päässä kuristus ja ei tuu turbolle asti öljyä, jos taaskin kone on uudempi ku 10/84, silloin kuristus on laturin päässä ja turbokin saa öljyä, tämä siis ihan henkilökohtaisesta kokemuksesta, aikas nopeasti hirtti turbo kiinni kun kuivana pyöri. Paluun voit huoletta laittaa huoltoluukkuihin koneen kyljessä, ollut sillain kahdessa aikasemmassa 2H moottorissa, ei ongelmia. Vesijäähyn voit jättää pois, jos et sitä halua sinne.

mut jos ottaa öljy lädön tuplapanjo liittimellä ja turbon lähtö ekaks ni eiks sin sit pitäis öljy riittää