MB G "Keiju"

[Mico]

Kävin aamulla st keskustelun mersufoorumilta tutun mikko.k:n kanssa ja tuomio oli että vaparikone ja laatikko myyntiin! 200hv on maksimi mitä tuo vapari kestää, samoin "leikkiminen" vaparin automaatilla on kuulemma tuhoon tuomittua. Turbon automaatissa on myöskin tuon ykkösen pakottaminen päälle huomattavasti helpompaa

Samassa yhteydessä ihmeteltiin tuollaista volvon nappiviitosen sielun elämää ja tuomio oli sama, eli roskiin koko paska. Kokeillaan vielä jatkaa kuitenkin samalla linjauksella eli "ylimääräisellä" vaihteistolla välikardaanissa eli aihio hakusessa.

[Mappe]

Alkuperäinen kirjoittaja Mico

Kävin aamulla st keskustelun mersufoorumilta tutun mikko.k:n kanssa ja tuomio oli että vaparikone ja laatikko myyntiin! 200hv on maksimi mitä tuo vapari kestää, samoin "leikkiminen" vaparin automaatilla on kuulemma tuhoon tuomittua. Turbon automaatissa on myöskin tuon ykkösen pakottaminen päälle huomattavasti helpompaa

Samassa yhteydessä ihmeteltiin tuollaista volvon nappiviitosen sielun elämää ja tuomio oli sama, eli roskiin koko paska. Kokeillaan vielä jatkaa kuitenkin samalla linjauksella eli "ylimääräisellä" vaihteistolla välikardaanissa eli aihio hakusessa.

Mikä on ton moottorin laatikon tyyppi? Jos 722,3 niin ei kannata myydä. Muistaakseni esim vapari farmareissa ollut noita 722,3:sia. Se on paras mahdollinen automaattilaatikko mersuun.

[petr]

vai että 200hv maksimi? Kovin vähältä kuulosta kun ovatten ottanee sen verran vapari 200D vehkeistäkin? Toki tuskin kovin pitkäikäisesti. Itsekkin olen paljon seuraillut niitä keskusteluita ja minulle jäi sellainen mielikuva että joku 250-300hv alkaa olemaan siellä maksimin rajoissa jos auto on enemmän tai vähemmän säännöllisessä ajossa. Toki 800.000 ajettu valmiiksi surkeilla laakereilla varustettu vehje voi antautua vähemmälläkin. Samoin luulen että 200 hepan kantturoissa (vääntö?) ei vielä 300d:n vaihdelootakaan kypsy. Näistähän löytyy sen koodin perusteella myös suunniteltu väännön kesto...

[Mappe]

Korjausta edelliseen viestiin: Toi 722,3 löytyy 300turbodieselistä ja 300 bensasta. Vakiona kestää noin 400nm ja vahvistettuna jopa +700nm. Tossa Micon koneessa on aikas varmasti 722,4 joka kestää vakiona noin 300nm mutta senkin pystyy vahvistamaan esim: http://www.kotinet.com/jm-kone/. Täältä itsellä hyvät kokemukset laatikon vahvistamisesta.

[pee]

Ite ajelin jälkiahdetulla moniventtiili 606 vaparilla runsaan 230 tkm eikä ongelmia, paineet 0.8 ja tehot kahtapuolta 200 hp - kaikenhan saa rikki nopeastikin... tuohan tosin on öljysuihkuilla

[Ruusulehto]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Ite ajelin jälkiahdetulla moniventtiili 606 vaparilla runsaan 230 tkm eikä ongelmia, paineet 0.8 ja tehot kahtapuolta 200 hp - kaikenhan saa rikki nopeastikin... tuohan tosin on öljysuihkuilla

Tuossahan on juuri tuo maaginen kirjain numeroyhdistelmä eli om606. Paras aihio st moottoriksi ainut huonohan noissa on vielä että hinnat keikkuu siellä noin 2500€

[Mico]

jotain taas jouti askartelemaan,
on vähän liikaa projekteja niin mitään ei kerkee tekemään

tulipas huonoja kuvia... pitäs varmaan ottaa oikealla kameralla...

nyt on pyörät alla, sen verran joutui leikkelemään että orkkis takapenkistä piti luopua,
voi kyynel



jonkun verran pitää myös leikellä tallia jos tuon meinaa joskus ulos saada,
eli kuva oven yläkarmista.

onneksi on vielä muutama sentti väljää ennen sähköpiuhoja,
niin ei tarvitse niitä jatkaa



Pökkyröiden laitto vanteille vaati myös hieman dopingia,
eli kuvan mukaisilla liemillä kokeilin.

kossupullossa 50/50 bensa/sinol, butaania, 80% vodka ja navetta radar.



bensa/sinol - toimii
butaani - toimii, katkesi jopa pari pulttia lukkokehältä
saarenmaa - ei toimi tai joku "söi liikaa kuormasta"...
navetta radar - toimii hienosti!!! tätä on jatkossa aina pullo mukana sahvaarilla
ja häviää kaikki itikatkin 100 metrin säteellä

[AtteL]

Alkuperäinen kirjoittaja Mico

Kävin aamulla st keskustelun mersufoorumilta tutun mikko.k:n kanssa ja tuomio oli että vaparikone ja laatikko myyntiin! 200hv on maksimi mitä tuo vapari kestää, samoin "leikkiminen" vaparin automaatilla on kuulemma tuhoon tuomittua. Turbon automaatissa on myöskin tuon ykkösen pakottaminen päälle huomattavasti helpompaa

Samassa yhteydessä ihmeteltiin tuollaista volvon nappiviitosen sielun elämää ja tuomio oli sama, eli roskiin koko paska. Kokeillaan vielä jatkaa kuitenkin samalla linjauksella eli "ylimääräisellä" vaihteistolla välikardaanissa eli aihio hakusessa.

Nyt on järkeä! Säästät koko hommassa reilusti rahaa, aikaa ja hermoja kun teet kerralla kestäväksi ja toimivaksi todetun kokooonpanon. Kyllä siellä mersufoorumilla on nuo asiat kokeiltu ja todettu moneen kertaan.

Muista vielä laittaa tuohon 722.3xx laatikkoon detxron 2 luokan öljy, niin toimii parhaiten.
Eikä tuo alkuperäinen 603A pakosarja ole ensimmäisenä vaihtolistalla, siitä saa hyvän tekemällä jaetun ulostulon. Herää jopa paremmin kuin ylipitkät ja turhan paksusta(>38mm) vesikäyristä väännetyt.
Turbokoneen öljypohja mahtuu hyvin kun poistaa sen irroitettavan lisäosan, ja laittaa siihen laipan.

Profiilissa on yhestä tekniikanvaihdosta kuraisia kuvia jos niistä on apua.

[Mappe]

Alkuperäinen kirjoittaja AtteL

Nyt on järkeä! Säästät koko hommassa reilusti rahaa, aikaa ja hermoja kun teet kerralla kestäväksi ja toimivaksi todetun kokooonpanon. Kyllä siellä mersufoorumilla on nuo asiat kokeiltu ja todettu moneen kertaan.

Muista vielä laittaa tuohon 722.3xx laatikkoon detxron 2 luokan öljy, niin toimii parhaiten.
Eikä tuo alkuperäinen 603A pakosarja ole ensimmäisenä vaihtolistalla, siitä saa hyvän tekemällä jaetun ulostulon. Herää jopa paremmin kuin ylipitkät ja turhan paksusta(>38mm) vesikäyristä väännetyt.
Turbokoneen öljypohja mahtuu hyvin kun poistaa sen irroitettavan lisäosan, ja laittaa siihen laipan.

Profiilissa on yhestä tekniikanvaihdosta kuraisia kuvia jos niistä on apua.

Totta! Turbon vakio pakosarjaan on myös helppo modata ulkoinen hukkis (jos tarvetta) siihen EGR reijän tilalle. Jos mersun konetta rakentaa ei sen tarvitse aina olla se perus 7mm mynä, omavalmiste pakosarja, HX super/gt40 asetelma. Tällaisessa maasturissa turbohan saisi herätä aika alhaalta.

[Gee.]

Alkuperäinen kirjoittaja AtteL

Profiilissa on yhestä tekniikanvaihdosta kuraisia kuvia jos niistä on apua.

Miten tuo etukartaani mahtuu tuon 722.3xx laatikona kanssa..??
Näky menevän "aika" läheltä...

Gee.

[AtteL]

Alkuperäinen kirjoittaja Gee.

Miten tuo etukartaani mahtuu tuon 722.3xx laatikona kanssa..??
Näky menevän "aika" läheltä...

Gee.

Menee läheltä mutta ei ole ottanu osumaa ainakaan tähän mennessä. Joustoliikeessä sivuuttaa laatikon öljypohjan, ja teoriassa on mahdollista että kardaani ottaa kiinni laatikon öljypohjaan jos auto on lähes kylellään ja samalla ryntäyttää ja väännättää siten että koneen ja laatikon kiinnityskumit antaa myöten.

Koneen/laatikon suunta on keskilinjasta pikkasen vasempaan sivuun joka auttaa tuohon ahtauteen mutta sitä ei silmällä erota.

Vuorsolan Mikko oli ainakin joskus saanu laatikon öljypohjan tiivisteen vuotamaan kartaanin ottaessa kiinni siihen jonkinlaisessa "kikotus"tilanteessa.

Korotuksen määrä vaikuttaa ja panhardin mitallahan voi säätää pikkasen akselin ja etukartaanin rakoa. Mulla ne on edessä alkuperäisiä.

[Mico]

Alkuperäinen kirjoittaja AtteL

Menee läheltä mutta ei ole ottanu osumaa ainakaan tähän mennessä. Joustoliikeessä sivuuttaa laatikon öljypohjan, ja teoriassa on mahdollista että kardaani ottaa kiinni laatikon öljypohjaan jos auto on lähes kylellään ja samalla ryntäyttää ja väännättää siten että koneen ja laatikon kiinnityskumit antaa myöten.

Koneen/laatikon suunta on keskilinjasta pikkasen vasempaan sivuun joka auttaa tuohon ahtauteen mutta sitä ei silmällä erota.

Vuorsolan Mikko oli ainakin joskus saanu laatikon öljypohjan tiivisteen vuotamaan kartaanin ottaessa kiinni siihen jonkinlaisessa "kikotus"tilanteessa.

Korotuksen määrä vaikuttaa ja panhardin mitallahan voi säätää pikkasen akselin ja etukartaanin rakoa. Mulla ne on edessä alkuperäisiä.

Mulla katkes tuolla nykyisellä tekniikalla laatikon lauhduttajan putket kun kardinaali otti kiinni laatikon kylkeen, eli siinä on aika ahdasta vaikkakin etukardaani on tehty traktorin ulosottovälikardaanin sisäputkesta. halkaisija puolta pienempi kuin geen omassa.

[Gee.]

Minkä mittanen tuo 722.3 ja jakolaatikon välinen kartaani on?
Ja missä ootte hitsauttanu vai onko ite tehty?

Gee.

[Gee.]

Niin ei oo vielä selvinny tuo et käykö automaatin 25 cm pitkä kardaani tuohon suoraan vai pitääkö sitä lyhentää??

Gee.

[Mico]

Pitkästä aikaa jotain näppäilyä

eli välityksen muutosta kokeillaan (koitetaan) tehdä tälläisillä palikoilla.

vähän olivat routineet palikat toisiinsa kiinni, mutta viikon öljykylpy ja isolla lekalla auki...

ja tarkoitushan on laittaa nuo pinjonin ja kardinaalin väliin, murikoitten kääntö ja kardaaneiden lyhennys.
korjautuu samalla nuo kardaanien kulmat

onko kellään kokemuksia tai muuta rakentavaa kritiikkiä aiheesta?

ja tiedän kyllä ettei noita bokseja tarvita kun kaksi lisää niin ne voisi laittaa omille paikoilleen

kuviloita - edelleen p.skalla kameralla:









Lainaan tänne listausta laakereista kaiman topikista että löydän sen itse helpommin:

Tein listaa laakereista ja stefoista mitä valukuoriset pikkuperät pitävät sisällään, toivottavasti tästä on jollekin apua esim jos ennakoi remonttia ja hankkii osia valmiiksi.

Laakerit:
Perän isompi poskilaakeri: 30214U
Perän pienempi poskilaakeri: 30211A
Pinionin ulompi laakeri: 31308A
Pinionin sisempi laakeri: 30309
Porttaali, navan ulompi: 314743
Porttaali, navan sisempi: 6211
Vetoakseli, porttaalin puoleinen pää
Sisempi: 30309A
Ulompi: 322/28B

Stefat:
Porttaalin iso stefa: 135-165-15
Etuakseli,
vetoakselin ulkopää: 48-80-10
Pinioni: 70-90-8

O-renkaita
Porttaalin vetoakselin ja napa-akselin laakereihin
yhteensä 4kpl 100/2mm /akseli
Pinionin laakerille 1 kpl 100/2mm tai 110/2mm, venytetään paikoilleen.

Täydennän listaa mikäli siihen löytyy lisää tietoja.


Kyllä siitä pääsee, se vaan näyttää jyrkältä

Edited by - MikkoVuorsola on 19/11/2007 21:06:06

Edited by - MikkoVuorsola on 19/11/2007 21:06:45