officross SIIRETTY 5/2010

[Hummer]

Alkuperäinen kirjoittaja VooDoo Jeep

Tässä vaiheessa noi ajatukset kannattaa tuoda julki kun ei oo vielä mitää sääntöjä tehty

-Rata kokonaisuudessaan lippusiimojen väliin, ei tule epäselvyyksiä mistä saa ajaa

-Lippusiiman katkaisemisesta/irroittamisesta/radalta poistumisesta sanktio (kosketus nauhaan/lippusiimaan sallitaan )

-Kierroslaskuriksi esim. emit tai A4 kilpailunro ohjaamoon , jota vilautetaan... (molempia on ehdotettu aiemmin)

Autoihin kaarisäännöt ja autojen luokkajako onkin sitten vaikeampi asia...

Tässä heti pari lisäystä Officrossi ykköseen, joka oli kuitenkin hienosti järjestetty hankaluuksista huolimatta.

[Pauli]

Alkuperäinen kirjoittaja Hummer

-Rata kokonaisuudessaan lippusiimojen väliin, ei tule epäselvyyksiä mistä saa ajaa

-Lippusiiman katkaisemisesta/irroittamisesta/radalta poistumisesta sanktio (kosketus nauhaan/lippusiimaan sallitaan )

-Kierroslaskuriksi esim. emit tai A4 kilpailunro ohjaamoon , jota vilautetaan... (molempia on ehdotettu aiemmin)

Autoihin kaarisäännöt ja autojen luokkajako onkin sitten vaikeampi asia...

Tässä heti pari lisäystä Officrossi ykköseen, joka oli kuitenkin hienosti järjestetty hankaluuksista huolimatta.

Kolme ensimmäistä kohtaa juuri noin.

Kaarisäännöt tosiaan jonkinlaiseen muotoon, koska kyseessähän on kilpailulaji jossa todellakin voi sattua ja tapahtua.

Luokkajakoon mun ja muutaman muun OC1:een osallistuneen mielestä vois ottaa rengaskokoja esim. suunnistuspuolelta, jotta joka lajissa ei olisi eri kokoisia renkaita, helpottaisi osallistumista olemassa olevilla renkailla.
Ja vaikka päivälle pituutta helposti tuleekin, niin kolme autoluokkaa voisi silti olla, esim. alle 787mm renkaat, alle 915mm renkaat ja yli 915mm renkaat, sekä porttaalilelut aina isoimpaan.

[sos]

Alkuperäinen kirjoittaja Pauli

Kolme ensimmäistä kohtaa juuri noin.

Kaarisäännöt tosiaan jonkinlaiseen muotoon, koska kyseessähän on kilpailulaji jossa todellakin voi sattua ja tapahtua.

Luokkajakoon mun ja muutaman muun OC1:een osallistuneen mielestä vois ottaa rengaskokoja esim. suunnistuspuolelta, jotta joka lajissa ei olisi eri kokoisia renkaita, helpottaisi osallistumista olemassa olevilla renkailla.
Ja vaikka päivälle pituutta helposti tuleekin, niin kolme autoluokkaa voisi silti olla, esim. alle 787mm renkaat, alle 915mm renkaat ja yli 915mm renkaat, sekä porttaalilelut aina isoimpaan.

siinähän ne tekniset säännöt sit onki.paitsi tuo et porttaalit isoimpaan vaan seuraavaan ni pääsee porttaali autoillaki kahteen luokkaan

paitsi ei oikee innosta lähtee ajelee 31:sillä et pääsee keski luokkaan eli tarvii 2 autoo jos meinaa ajaa useammassa luokaassa

[jnu]

Tuli mieleen eräs vaaranpaikka, nimittäin ristiin rastiin menevät vinssivaijerit vauhtilajin keskellä. Toisella vaijeri kireällä ja toinen saa lasit mudassa hyvän vauhdin päälle... Ainakin radan ja vinssipisteiden suunnittelulla tuota voi ehkäistä.

[Rak]

Riippuu tietenkin paikasta mutta ristiin/ajouran yli vinssausta vois välttää sillä että pahoissa paikoissa on monta lippusiimalla toisistaan erotettua(yhden auton mentävää) ajouraa.

[Pauli]

Ristiinrastiin menevät vaijerit/narut kielletty, vinssauksen ajan vinssiapuhenkilö, (siis se joka istuu muulloin autossa kyydissä) pitää selkeästi esillä jotain merkkilippua/numerorolappua muille kilpailijoille merkkinä ja yliajosta joku sopiva rangaistus, esim tunti turpaan tjsp

[sos]

Alkuperäinen kirjoittaja Pauli

Ristiinrastiin menevät vaijerit/narut kielletty, vinssauksen ajan vinssiapuhenkilö, (siis se joka istuu muulloin autossa kyydissä) pitää selkeästi esillä jotain merkkilippua/numerorolappua muille kilpailijoille merkkinä ja yliajosta joku sopiva rangaistus, esim tunti turpaan tjsp

siis vinssiapinan vai narun yliajosta