Budjetti hiluxi

[härdelli]

No joo, kylla se ylhaalta eteen pain menee. Puskurin lapi jokatapauksessa jotuu sinkki menemaan taakse vinsatessa, tai sit vaijeri kulkee aika mutkalla. Kemppi takana ja toimimaton kitka edessa. Sen verran tanaan puuhasteltu.

[härdelli]

Taas jotain. Vetopisteet hitsailtu eteen ja haettu putkea turvakaarien tekoon. Pienenä vastoinkäymisenä mainittakoon kannentiiviste, se on kai menehtynyt. Voi olla kansikin... Jospa noista ongelmista pääsis ennen viikonloppua.

[MotorPsycho]

misteen kävit putket kun pitäisi itselle käydä noihin ulkopuolisiin hakemassa jokunen metri jamuutakin rautaa??

[härdelli]

Romunvälitys räsäsestä, ajoalueen vierestä. galvanoitua 48mm vesijohtoputkee. 60senttiä kilo, hinta tippu kyllä ku hiluxilla kävin hakemassa. Käyriä siellä ei ollu.

[härdelli]

Kansi pahvi parista kohtaa hajonnu. Taitaa moottorin viritysaste olla liian alhaalla Huomenna kone nippuun ja kovaa ajoa.

[ZhT]

Alkuperäinen kirjoittaja härdelli

Romunvälitys räsäsestä, ajoalueen vierestä. galvanoitua 48mm vesijohtoputkee. 60senttiä kilo, hinta tippu kyllä ku hiluxilla kävin hakemassa. Käyriä siellä ei ollu.

miten paksu seinämäistä vesijohtoputkee?

[härdelli]

Enpäs mitannu. Oisko se 3,2mm tai jotain. Huomenna olen viisaampi.

[MotorPsycho]

aha pitää käydä sit sieltä kyselemässä, on varmaan sit muutakin rautaa tarjolla?

[helmapelti]

Terve, ihan mielenkiintoinen tuo turbosysteemisi, voisitko vähän selventää toimintaperiaatetta kun en täysin hoksaa sen toimintaa. Yhdistyykö kompurapuolet vapaasti toisiinsa vai onko siellä jonkinlainen vastaventtiililäppäsysteemi? Eikös tuossa muuten käy niin että ensin pikkuturbon paineet karkaa ison kompurankautta ja sitten ison ylitettyä pienen paineet alkaa käydä toisinpäin.

Vuoto voi tietysi olla merkityksettömän pieni moottoriin menevään ilmamäärään verrattuna mutta olisi hyvä tietää paljonko pakopaineita täytyy nostaa että hukka voitetaan.

Ajettelin siis laittaa molemmille kompuroille oman läpän jolloin alemmanpaineenpuoli sulkeutuisi.

[hj]

http://www.nettikone.com/viewMachine...hine=757468&PN[0]=adv_search&PL[0]=advSearch.php?id=2371615@tb=tmp_find_agent&PN[1]=search_results&PL[1]=listAdvSearchFindAgent.php?id=2371615@tb=tmp_find _agent

laita tommoset navat kestää eikä kivet kolise banjoon miinuksena tosin hinta

[härdelli]

Aloitetaan pakopuolelta. Pakokaasu menee ensteks pienen turbon läpi ja jatkaa siitä isolle. Tietyn ahtopaineen jälkeen aukiaa isohko hukkaportti, joka ohittaa pienen turbon.

Ahtopuoli. Kompurapesät on peräkkäin. Aloitetetaan ilmanputsarista. Ilman suodatin ison kompuran imussa, ison kompuran paineesta pienen kompuran imuun ja pienen kompuran paine edelleen coolerille. Olikohan riittävän vaikeesti selostettu

Ongelma tuossa asettelussa, iso määrä ilmaa menee pienen kompuran läpi. on se tähän asti toiminu.

[härdelli]

Alkuperäinen kirjoittaja hj

http://www.nettikone.com/viewMachine...hine=757468&PN[0]=adv_search&PL[0]=advSearch.php?id=2371615@tb=tmp_find_agent&PN[1]=search_results&PL[1]=listAdvSearchFindAgent.php?id=2371615@tb=tmp_find _agent

laita tommoset navat kestää eikä kivet kolise banjoon miinuksena tosin hinta

Töissä käsitelty tuollaisia vinssin moottorina. Nosto 6000kg, muistaakseni 22mm vaijerilla. Kertoimet kohdallaan

ja vähä netistä kopioitua:
Sisäisillä virtauskanavilla varustettu radiaalimoottori on varsin hidaskäyntinen, sillä
niiden kierrosnopeudet ovat korkeintaan 500 kierr/min. Koska moottorin syrjäytyselimet
ovat melko suuret ja kierrostilavuus on iso, moottoria käytetään pienillä
kierrosnopeuksilla. Tämä mahdollistaa sen, että moottori voi tuottaa jopa yli
100000 Nm väännön. Kyseistä moottorityyppiä käytetäänkin paljon työkoneissa
napamoottoreina. Säätötilavuuksinen radiaalimäntämoottori soveltuu erittäin hyvin
napamoottoriksi, koska siihen on helppo liittää mekaaninen jarru.

Pikaseen etitty kuvatus

[helmapelti]

Nyt selkis, toi kompurapuoli siinä ihmetytti. Onko tuollaisia käytössä jossain vehkeissä vai mistä tuli mieleesi sellainen tehdä? Se pikkuturbo saattaa ottaa ihan kunnon kierroksia kun sitä pyöritetään molemmiltapuolilta, toisaalta se hengittää sit hyvin pakopuoleltakin. Pakopaineet olis kiinnostavia, oletko mittaillut?

[härdelli]

Alkuperäinen kirjoittaja helmapelti

Nyt selkis, toi kompurapuoli siinä ihmetytti. Onko tuollaisia käytössä jossain vehkeissä vai mistä tuli mieleesi sellainen tehdä? Se pikkuturbo saattaa ottaa ihan kunnon kierroksia kun sitä pyöritetään molemmiltapuolilta, toisaalta se hengittää sit hyvin pakopuoleltakin. Pakopaineet olis kiinnostavia, oletko mittaillut?

Taitaa tuon tyyppisiä sarjoja taitaa olla ameriikassa myynnissä ihan kaupassa. Sit joku euroopan markkinoilla oleva iso pakukin käyttää saman oloista ratkaisua, oisko mersu.

En ihan mene vannomaan, mut olen sitä mieltä et ilmaa ei litra määräisesti mene sen enempää eikä vähempää ku ilman isoa ahdinta. Kaiketi ilma vaan on isompi paineista.

Turbo asennukset aloitetaan aina pakopainemittarista. Karvan verran yli 2bar, eli pikkusen korkeat. Siitäpä ne ei sit nousekkaan, vaikka nostas paineita. Tietysti jos iso hyrrä alkaa ahistamaan niin sit. Optimi tilanteessa oli ahtopaineet 2,2 bar ja pakopaineet 1,8bar mut sit joutuu tinkimään pienen ahtimen toiminta aluetta.

[sisua45]

laita tommoset navat kestää eikä kivet kolise banjoon miinuksena tosin hinta

Sisu AH-45:ssä oli vetäviä peräkärryjä ja tykkejä, niissä oli tuommonen hydraulimoottori.

Sitten tuosta tuplaturbosta. Joskus töissä näin rakenteen, missä missä iso ahdin pyöritti ahtopaineella pienempää ahdinta. Eli pienempi turbo ei ollut kosketuksissa ollenkaan pakokaasuihin. Sitä en muista mihin pienen ahtimen "pakokaasu" meni. Tuommosessa rakenteessa saadaan pieneltä ahtimelta melko kylmää ahto-ilmaa, kun ahdinta ei lämmitetä pakokaasuilla. Tosin ilma läpiää puristettaessa.