BJ-HJ60

[peraaa]

Ok, kaarien materiaalivahvuudet selvillä. Onko kellään tietoa hyväksyyko katsuri jos päänkaaresta vetää keskeltä tuen suoraan taakse runkoon? Kun on tuo 2+4 avoauto paku.

[peraaa]

On vielä korinkorotus (6cm!!!), suorat latit olisi poikaa. Huomenna pitää trukin kanssa ihmetellä osuuko pyörät takakaariin ääritilanteessa.

Yks kaveri sano BJstä hyvin et se on talvella takavedolla samanlainen ajaa kun että yrittäs heittää vasaraa varsi edellä.

Jep! Osuvasti sanottu. Muuten ei niin paha, mutta jos sattuu takavetopäällä jokin väistötilanne, niin karkaa lapasesta alta aikayksikön.

[tdi]

onko turbosta kuulunu mitää ?

[peraaa]

Tuli vielä viimetinkaan Holset HX35 tyrkylle. Jos sen saa sovittuun hintaan, niin jää S2 hankkimatta. Jompikumpi on viikonpäästä hyppysissä.

[Joske]

Alkuperäinen kirjoittaja peraaa

On vielä korinkorotus (6cm!!!), suorat latit olisi poikaa

Joo elä sure, ei tuo munkaan BJ liian matala oo 38,5 pökkyröillä :

[santikko]

meikäläisellä on toi 2h kahella turbolla jonkun aikaa pyörinyt mielessä, ehkäpä kahella pajeron tdo4:sella? mielipiteitä.
sori topicin lainaus.. myös t25 toiseksi on ollut mielessä, ei ehkä paras vaihtoehto, mutta hinta 50+€..

[peraaa]

Alkuperäinen kirjoittaja santikko

meikäläisellä on toi 2h kahella turbolla jonkun aikaa pyörinyt mielessä, ehkäpä kahella pajeron tdo4:sella? mielipiteitä.
sori topicin lainaus.. myös t25 toiseksi on ollut mielessä, ei ehkä paras vaihtoehto, mutta hinta 50+€..

Terve! Lainaa pois vaan. Liippaa aika läheltä alkuperäistä omaa ideaa, niin turha sille olisi omaa ketjua aloittaa.

Mie jätin kahden turbon idean pois, kun näitä tarpeeksi suuria ''isoja'' tuntuu olevan ihan hyvin tarjolla ja halvalla. Kunhan ei kiireellä piä saada. Toiseksi yhdellä turbolla on vähemmän liikkuvia osia, yksinkertaisempi, siistimpi konehuone. Vähemmän hajoavia osia.

[santikko]

Toiseksi yhdellä turbolla on vähemmän liikkuvia osia, yksinkertaisempi, siistimpi konehuone. Vähemmän hajoavia osia.[/QUOTE]


tämä kyllä pitää paikkansa. kutkuttelee vaan ajatus twinturbosta.. sellasta kustannustehokasta ratkasua koittanut kasata koko autosta, hyvänkanssahan se ei tunnetusti kule käsi kädessä. pajeron ahdin lähtee aikas alhaalta ainakin pajerossa ahtamaan, t25.nen ei taida ihan niinkään. mutta kuinkahan se t25 pakopesä mahtaa mennä, onkohan kovin tukkonen
2000cc 3pyttysessä? tai tuskin niinkään tukkonen, mutta alkaako koskaan ahtamaan? jos tdo4 lähtis alakierroksilla, ja läppäsysteemillä sais ohjattua vasta kierroksilla x painetta t25:selle, niin sais matalalta täyden hyödyn irti td04:sesta, sitten kun olis mahdollista ajatella t25 ahtavan niin jakaa pakokaasu kummallekkin, tai jotain. vai miten se meni. tiedä häntä sitten toimivuudesta... mutua.

[peraaa]

Alkuperäinen kirjoittaja santikko

tämä kyllä pitää paikkansa. kutkuttelee vaan ajatus twinturbosta.. sellasta kustannustehokasta ratkasua koittanut kasata koko autosta, hyvänkanssahan se ei tunnetusti kule käsi kädessä. pajeron ahdin lähtee aikas alhaalta ainakin pajerossa ahtamaan, t25.nen ei taida ihan niinkään. mutta kuinkahan se t25 pakopesä mahtaa mennä, onkohan kovin tukkonen
2000cc 3pyttysessä? tai tuskin niinkään tukkonen, mutta alkaako koskaan ahtamaan? jos tdo4 lähtis alakierroksilla, ja läppäsysteemillä sais ohjattua vasta kierroksilla x painetta t25:selle, niin sais matalalta täyden hyödyn irti td04:sesta, sitten kun olis mahdollista ajatella t25 ahtavan niin jakaa pakokaasu kummallekkin, tai jotain. vai miten se meni. tiedä häntä sitten toimivuudesta... mutua.

Tarkoitatko siis että pakosarja ohjaisi olisi matalillakierroksilla vain tdo4:lle pakokaasut, ja jossain vaiheessa avaa läpän t25:lle? Noinhan on tehty jaettulla pakopesällä oleville turboille. Ohjataan pakokaasu vain toiseen pakopesän kanavista ja pakopainetta ilmetessä tarpeeksi avataan läppä toiselle kanavalle. Ei kai tuossa toimivuuden kannalta mitään ihmeellistä olisi pakokaasujen ja paineiden suhteen, athoputkisto olisi ehkä enemmänkin kysymysmerkki... ehkä! Miten se ilma kulkee sitten jos yhdistät ahtoputket y-haaralla, vai vasta imusarjassa...???????

Mutta jos 3 ja 3 pakosarjat tekee, niin luulisi että turbojen pitäisi olla samankokoiset. Erikokoisilla turboilla erisuuruiset pakopaineet pakosarjoissa = erisuuruiset rasitukset palotilassa = epätasainen rasitus koneelle. ?? Mutua...

[peraaa]

Nyt tuli turbo. Kiitos kaupoista, asiallinen, välyksetön yksilö. Kyseessä on HX35 ja hintaa tuli 245€

Hukkaportti, välijäähdytin, öljynlauhdutin uupuu vielä.

[tdi]

on se aika iso
tuo metallikaulus tuossa imupuolelta ni eikö se oo joku äänenvaimennin/rajotin ? ku ottaa sen pois saa kovemmat vihellykset, ainakin nii oon ymmärtäny

[Gravedigger]

On se hienoa, että ahdin tuli alan harrastajalle. Projektia seuratessa siis miten käypi

[peraaa]

Alkuperäinen kirjoittaja tdi

on se aika iso
tuo metallikaulus tuossa imupuolelta ni eikö se oo joku äänenvaimennin/rajotin ? ku ottaa sen pois saa kovemmat vihellykset, ainakin nii oon ymmärtäny

Äkkiseltää muistelisin että siinä on vaan tuo ahtosolmun käännön kiristys, tuskinpa siinä mitään muuta on. Kyllä se vislaus riittämiin kuuluu pakoputkestakin.

HX:n speksejä vähän: 56/60 siivet, jaettu pesä tais olla #16. Hukkaportiton.

300 24v Mersussa alko 60/65 garrett ahtamaan muistaakseni 2100-2200rpm. Tosin siinä oli mynän tekemä pumppu 7mm elementeillä. Katotaan miten tuo läppäohjaus sitten H2:ssa auttaa.

Onhan se nyt sitten vähän turhan iso alkuperäistä suunnitelmaa ajatellen. Mutta kun halavalla sai!
Pitää kyhäillä pakosarjaan läppä ohjaus turbonpakokanaville, niin herää aiemmin. Ja ehkä niitä isoja elementtejä sitten joskus pumppuun, niin eiköhän aika sopivasti toimi mettässä.