Tarttis apua laser leikkauksessa

[Säätäjä_setä]

Kiitos taas vastanneille ja apua tarjonneille. Onki on ottanut. Saan ensiviikolla apua ongelmaani.
Homma olisikin ollut helpompi jos olisi Autocad käytössä ja taito käyttää sitä.

Mopon rattaiden käyttö anturina on myös hyvä idea, mutta ei suoraan sovi tähän rälläkästä testipenkki suunnitelmaan. Mopon rattaassa olisi kaikenlisäksi helppo säätää piikki-lovi suhdetta sorvaamalla kehältä ainetta pois. Jyrkkä piikki leviää nopeasti madallettaessa. Nimimerkki Rak toteutus vauhtipyörään poratuilla koloilla on myös hyvä vaihtoehto kun tarvitaan N-1 hampainen anturi. Miten muuten sait tasapainon säilymään vauhtipyörässä?

Joo, raato moottori on Swiftin kone. Hyvä huomio tuo hampaiden lukumäärä. Meillä ei ole 413:n kone ollut pois paikaltaan eikä näinollen ole sen hammaslukua varmistettu. Jos jollakulla on 413:n kone lattialla, niin olen kiitollinen tiedosta onko myös siinä 100-hampainen starttikehä.

Jos eisytytyskartta muuten selviä, niin pitää karakterisoida nykyisen jakajan ennakoiden toiminta. Asennusjärjestys on muutenkin se, että anturit pitää ensin saada asennettua ja toiminta varmistettua. Loppu selvittely ei vaadi sitten muuta kuin vähän softaa omaan purkkiin. Jakajan keskipako / alipaine ennakko on vaan valitettavasti jonkunlainen kompromissi. Lisäksi on tarkoitus muuttaa Juuson peli ruiskuksi. Juuso on lisäksi tilannut pelti pakosarjan siihen. Itsellä ei ole kokemusta vaikuttaako nämä muutokset ratkaisevasti moottorin ennakko profiiliin. Tässävaiheessa katselen tietysti mielelläni kaikkia vähänkään samantyyppisten ja kokoisten koneiden sytkä karttoja.
Edelliseen 410 DIS projektiin ei koskaan tullut tehtyä varsinaista sytytys karttaa ja interpolointia siitä. 410:n huoltokirjassa oli jonkinlainen kuva keskipako- ja alipaine ennakon toiminnasta. Tein näistä pari erillistä funktiota mitkä jäljittelivät virranjakajan käyttäytymistä. Kone käy tällä ratkaisulla hämmästyttävän hyvin. No oman 410:n jakajassa ei alunperin ollut koko alipaine ennakkoa. Matkalla sitten into on hiipunut tehdä softa loppuun. Nyt on uusi projekti menossa ja se minkä on jättänyt opiskelematta ja tekemättä on nyt edessä.

t. Juha

[Rak]

Itse itseäni lainaten eli tasapainotuksella käytin.

Finsquirtista löytyy sytkäkarttoja eri vehkeistä, se mun kartta ei mahda olla sen kummempi kun palotila on aivan erilainen ja sitä kautta käytettävissä olevat ennakot.

Kartan tekeminen on suurelta osin koeajoa ja koeajoa jos ei vie rullille..

ja se tais ollakkin tiedossa että ruisku kannattaa olla asennettu ennen sytkän säätöä.


http://www.finsquirt.net/forum/

http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?t=8

www.vems.fi

[Säätäjä_setä]

Anturitesterin "osat" tuli tänään. Tätä kirjoitettaessa sormet on vielä tallella! Testipenkki toimii muuten erinomaisesti, mutta kiinalaisesta rälläkästä loppuu rundit kesken. Kiertää suunnilleen 9230 rpm. Kiekon keskittämisessä oli myös vähän hommaa. Kiinalaisen rälläkän 22,5mm kara onkin vain 22mm.




Pikatesti osoitti oman anturin paremmaksi kuin Honeywell GT1:n (kuvia aiemmissa posteissa). Honeywell osoittaa hytymisen merkkejä jo tällä 65-hammasta / 9230 rpm taajuudella mikä vastaa Suzukin vauhtipyörän kehällä noin 6000rpm kierroslukua. Oma Melexis MLX90217 chippiin perustuva anturi ei tällä nopeudella osoittanut mitään hyytymisen merkkejä. Pulssin muoto ja pulssisuhde säilyvät virheettöminä.




Tässä näkyy testi setuppi. Säätömuuntaja rälläkän nopeuden säätöä varten ja oskilloskooppi.

Säätäminen jatkuu.
t. Juha