SISU Proto

[sisua45]

quote:Olisiko mahdollista saada kuvamateriaalia Valmetista ja Leylandista jotta ne erottaa toisistaan kun semmoiset näkee. Rekisteriotteeseen tuskin on aina luottaminen..mikäli se edes käy siitä ilmi?

quote: Valmetissa on pakosarja kuskinpuolella ja imusarja vänkärinpuolella. Kuskinpuolella löytyy myös koneen edestä ensin kompura ja sitten sen jatkona CAV minimecin dieselpumppu. Vänkärinpuolella koneen etuosassa on ohjaustehostajan hydraulipumppu.

Leylandissa on kompura ja cav ruiskupumppu samalla tavalla kuin valmet 611 moottorissa. 0.401 leylandissa on pako ja imusarja toisin päin kuin valmeteissa. KB-45:ssä oli lelulanti 0.400 koneita, niissä on imu- ja pakosarja samalla puolella kumpikin. Niitä tosin tuskin enää sisuista löytää, ovat varmaan kaikki vaihdettu valmettiin. Yksi hyvä tunnistuskeino on öljypohja. Leylandissa yksiosainen peltinen ilman mitään kikkailuja. Valmetissa kolmiosainen alumiininen, tuntee moottoritehtaalla nimen "lippalakki-pohja". Joku seppä on saattanut tosin laittaa itse valmetin paikoilleen peltipohjalla. Leylandin imusarjassa lukee Leyland, siitä tunnistaa aika hyvin.

quote:Ei mahda olla monessa A-45:sessa ahdinta, joissakin harvoissa saattaa olla ja ei se sitä heikennä.

Kaikki KB ja A-mallit olivat vapaastihengittäviä. AH-45 malleissa oli leukku 0.410 turbomoottori. Sama pannu kuin 0.401, mutta ahtimella ja paremmilla kannenvaarnoilla. Peruskunnostuksessa niihin on saattanut mennä 611 valmettia, turbolla tai ilman. AH-mallissa oli hydrauliikkaa, mutta ovat pirulaiset riisuneet hyd vehkeet niistä pois.

Kaikkein hankalin proton moottori on 60/70-luvun valmet 612. Se oli valmetin eka 6-syl pannu. En täysin tunne sitä, mutta siinä on omia osia joita ei mistään enää löydä.

quote:Kysy vaan, kyllä täältä saa vastaukset.

Joo, kysy mitä vaan, niin vastailen mitä vaan.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45

[Kovakalu69]

Lievä ot, eli tuli handlattua vene, jonka voimanpesän virkaa ajoi Leylandin kutonen.
Imusarjassa oli komia puna/musta kyltti "Leyland power plus" tekstillä.
Kompura, että rivipumppu saman rattaan takana jakopäässä.
Alunperin kuulemma ollut turbo kyljessä, mutta marinoinnin yhteydessä muutettu vapariksi, jättämällä ahtimen pois.
Onko näitä tehty kuinka eri sähköillä, eli 24v ja 12v?
Ja mimmoista litratilavuutta tommoses koneessa on?
Koneen vm taitaa olla 1977

[farmari]

Laita kuva koneesta tai kerro mikä syöttöpumppu siinä on. Minimec ja majormec?

[sisua45]

Ainakin pikkukoneista (6.5 litraa) löytyy tyyppikilpi lohkon takaosassa, ruiskupumpun puolelta. Tuossa kuvassa lätkässä lukee hämärästi EO.401. Tuo numero kertoo moottorin koon kuutiotuumissa, noin.

Power Plussat oli isoja Jyry-sisun koneita, vissiin. Niistä en niin tiedä. Malleja on O.600, O.680, O.690 yms.

[Kovakalu69]

Löytyhän se tyyppikilpi maalikasan alta
Mosa näyttäs olevan Eo.410/701c joka vaparina tälhetkel.
Löytyykö noita myös 12v:n sähköillä?

[sisua45]

Eli se on tehtaalla ahdettu 6.54 litrainen, periaatteessa sama kuin kuvassa oleva proto-sisun vapari O.401. O.410 koneessa taisi olla paremmat kannenvaarnat kuin O.401 koneessa, jos oikein muistan.

Uskoisin että leukku on tarjonnut 12V ja 24V apulaitteita asiaakkaan tarpeiden mukaan. Onhan valmetkin tehnyt niin.

Mulla on jonkun verran Leyland-kirjallisuutta sähköisessä muodossa. Voin lähettää sähköpostiisi, jos kiinnostaa?

Jos pystyt ottamaan kuvaa öljynputsarin jalasta, niin se olisi mulle mielenkiintoinen. Siinä kun on ahtimen öljyputken lähtö, jota ei vaparissa ole.

[RIPAX]

Isäukon perimätietona muistan et jyry sisussa oli jotai 3xx heppasta leukkua,alun perin jo turpolla ja aiemmin tais olla jopa suomessa ahdettuja mut noi sylinteri putken ongelmat ei tullu uutena mut viimeisimmässä versiossa eritoten oli ongelmana mäntien heikko kestävyys. Kuulemma oppi varomaan pitkiä vedätyksiä mutta kantavuuksien nousun myötä rekoissa loppui myös leukun kestävyys. Leukun jälkeen RR olikin hyvä peli,matalista puristuksista johtuva savutus kuului asiaan mut löylyä oli mukavasti ja pitkä ikäinen ja kestävä. Taisivat ajaa joku 500-700 tuhatta ko. rollseilla,en muista olivatko 320 vai 380 heppasia.

[Kovakalu69]

Alkuperäinen kirjoittaja sisua45

Eli se on tehtaalla ahdettu 6.54 litrainen, periaatteessa sama kuin kuvassa oleva proto-sisun vapari O.401. O.410 koneessa taisi olla paremmat kannenvaarnat kuin O.401 koneessa, jos oikein muistan.

Uskoisin että leukku on tarjonnut 12V ja 24V apulaitteita asiaakkaan tarpeiden mukaan. Onhan valmetkin tehnyt niin.

Mulla on jonkun verran Leyland-kirjallisuutta sähköisessä muodossa. Voin lähettää sähköpostiisi, jos kiinnostaa?

Jos pystyt ottamaan kuvaa öljynputsarin jalasta, niin se olisi mulle mielenkiintoinen. Siinä kun on ahtimen öljyputken lähtö, jota ei vaparissa ole.

Okeh, katsos kun sain ylimääräisen 12v startin följyyn ja ajattelin unohtaa tuon nykyisen 24v järjestelmän, paiskomalla paikalle 12v laturin, startin ja anturit mittarineen, kun kerta joutuu tekemään sähköt uusiksi.
Voin ottaa kuvan huamenna siitä öljynsuodattimesta ja paiskoa sen tänne.
Pitääkö muuten KVG:n antama tieto paikkansa, että Leylandin varaosien saatavuus on karvan kortilla?
Tuo oma pata on 95 täysrempattu ja alta 300h ajoa kertynyt sen jälkeen, eli kunnossa pitäs olla, mutta eihän näistä ikinä tiedä.

Napsin yhen kuvatuksen padasta, kun meinasin laskea sen vesille (akut hyyty, vitutti )