Nykyajan maasturit

[KuningasHytti]

quote:

"The swaybar is actually 2 pieces with a coupler connecting them. When you press the button, the two halves decouple from eachother allowing free movement.

There is a coupler behind the bumper, mid way in the sway bar. When you disconnect, it essentially splits the bar in two halves that can move independently. It only works in 4lo below 18 mph.

Unlike manual disconnecting links, the links on this always stay attached."

Tuosta joku voisi kääntää

Just do it!

Elikkäs toi swaybar eli kallistuksenvakaajan tanko on kahdessa osassa, keskeltä poikki. Ku painaa nappulaa, nii ne menee irti toisistaan ja toisen pyärän noustessa ylemmä ei vaikuta toisiinsa eikä yritä vääntää runkoa (vrt. auto ilman vakaajan tankoa) Sitteku painaa uudestaan nappulaa ni ne menee kiinni toisiinsa. En tiedä miten ne sitten menee kiinni toisiinsa, jos on esim. ristiriipuntatilanteessa, kait elektroniikka hoitaa ne kiinni toisiinsa, kun päät kohtaa. Ja toi naittaja, "coupler", sijaitsee puskurin takana jossain. Ja sit, muihin, ilmeisesti koiranluilla jotenkin manuaalisesti irrottaviin verrattuna, tojotassa ne linkit pysyy kokoajan kiinni tangossa. Näin ainaski minä tajusin sen viimesen.

Itseasiassa Dodge Power Wagonissa on toi sama juttu, kehuvat Four Wheelerissä sitä erinoimaiseksi keksinnöksi, autto ison auton liikkumista maastossa huomattavasti..

--------------------------------------------------
"..Diesel lemahtaa, yö kun yskäisee.."