Most powerful diesel engine

[Ahosensetä]

Noi koneet on kuivasumppukoneita.

Laivoissa on perinteisesti ollut kaikissa tankeissa peilausputket, jonne lasketaan painolla varustettu mittanauha. Nestepinnan korkeusmitasta katsotaan tankin nestetilavuus joka tankille tehdystä taulukosta. Tämä on välttämätöntä, kun tankkien muoto vaihtelee eikä peilausputkikaan ykeensä ole pystysuorassa.

Uusissa laivoissa on kaukopeilausjärjestelmä, jolla tankkitiedot tulevat automaattisesti mm. lastilaskimelle, jolla lastitilanteet ja niiden vaikutus laivan vakavuuteen tarkistataan.

T, Antti

[JakeHammer]

quote:

Pistä sähköpostia meille, niin Chrisu voi vastata. On tainnut koneistaa niitä ...

Noin akäiseen laskemalla suunnilleen 16-17000 litraa tunnissa.

T, Antti

Melkonen vaihtelu tolla kulutuksella!<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>
Kannattaa olla kevyellä kaasujalalla liikenteessä, niin pääsee tonne alle 20 kulutukseen!<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Heh, vitsi vitsi, pakko oli kirjottaa, kun ei muutakaan keksiny!<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

HAMMERPOWER RULES!

[Mattsson]

Tuosta on jo pistetty hieman paremmaksikin, ManB&W:n 14K98MC Mk7 pukkaa ulos hiukan päälle 87 000 kW.

Tuossa linkkiä valmistajan sivulle.

http://www.manbw.com/engines/TwoStro...k7&cylinder=14

Nykyään noissa isoissa koneissa on viimeistä muotia rakentaa nokka-akseliton kone, jossa on vain pari hydraulipumppua "jakopäässä" ja tietokone ohjaa hydraulisylinteri+venttiilipaketteja, jotka käyttävät ruiskutuspumppuja ja pakoventtiilejä. Mahdollistaa venttiili- ja ruiskuajoituksen muuttelun täysin portaattomasti. Ovat kuulemma saaneet tuollaisen käymään ihan nätisti jopa alle 15 r/min käyntinopeudella.

-Jukka

[Td5]

On mennyt aikaa jonninverran, mutta muistelen että manuaali spaakesta saimme ison ristipääkoneen pyörimään 13rpm. Piti olla sylinterikohtaiset tehot säädetty kohdalleen. Kun motti pyörii noin hitaasti, siitä sai jo aikoinaan helposti mitattua sylinterikohtaiset tehot.

Siitä äänestä sen verran että tommonen jossa hydrauliset pakoventtiilit ei "tyhjäkäynnillä" pidä juuri mitään soundia, itseasiassa aika spooky kun ventiilien jousilautaset vaan liikkuu. Muut apulaitteet pitää sen verran mekkalaa. On aika "äijämäinen fiilis" kun on ison motin spaakit käytössä. Mitään noin isoa en ole kyllä käyttänyt, suurin oli n.25000Bhp, kyllä aika töminä kävi kun sille antoi syöttöä.

Se ruiskututpumppu on kanssa siinä vasemmalla, siinä on nokka-akseli. Siinä vikassa kuvassa jossa valmis 12cyl moottori on about kuvan keskellä heppu keltasissa haalareissa, ne 6 himppa korkeempaa "laatikkoa" kun se heppu on pakoventtiilien hydraulipumpput ja ruiskutuspumput. Pumppulohko, yks kahdelle sylinterille.

En ole enään seurannut kehitystä, mutta elektroniikka on hiipinyt keskinopeisiin ja nopeisiin motteihin, nää hidaskäyntiset taitaa olla vielä aika perinteistä tekniikkaa. Mutta kuten sanoin tästä en ole varma, on sen verran aikaa mennyt.

Ristipäämottien kanssa on tullut puuhailtua aikalailla, kerron mielellään jos kiinnostaa semmoisesen tekniikka, lähinnä käyttö, en ole ollut valmistuksessa mukana.

Juha

[Pafo]

quote:


En ole enään seurannut kehitystä, mutta elektroniikka on hiipinyt keskinopeisiin ja nopeisiin motteihin, nää hidaskäyntiset taitaa olla vielä aika perinteistä tekniikkaa. Mutta kuten sanoin tästä en ole varma, on sen verran aikaa mennyt.

On mennyt aikaa <img src=/smiley/yes.gif border=0 align=middle> , jotkut näistä on jo yhtä bittiriippuvaisia kun muut moottorit pahimmillaan...

________________________
3x" BJ40 -77
<img src=/smiley/lol2.gif border=0 align=middle>
Nytkö sais uus Nicci???

Pohojanmaan offroad ry
Sihteeri

[jussi83]

Aika iso on kone.

little boys drive big toys