Kylhän niitä kääntöjarruja käytellään offissa, mutta niissä on yleensä ollu toiminta periatteena, että kun vaikka vasemman puolen napit (pitää olla nykyään itsestään palauttavaa mallia oleva nappi) painaa pohjaan, niin silloin aina kun painat jarrua menee paine vain vasemman puolen pyöriin ja oikean puolen pyörien linjat on siis tukossa. Heti ku napit vapauttaa on taas kaikki jarrut käytössä.
Ite olen huomannu, että jos ei ole nelipyöräohjausta, niin tehokkaimmin saa kääntöjarruilla kääntymään, kun molemmat saman puolen renkaat junttaa jumiin ja tarjoo sitten sandaalia. Jos taas on nelipyörä ohjaus, niin takaveto päälle, taka lukko päälle, pelkkä takaveto ja sit vaan sen puolen etufillari jumiin, minne on kääntymässä.
Rangessahan voi kässäriä käyttää kääntöjarruna, kun nappaa keskilukon auki, kässäri kiinni ja etupää linkkuun, niin kääntyy aika mukavasti. No okei etulukko kyllä melkee pitäs olla, jotta toimii hyvin. Toi leikkiminen tosin stressaa rangen vahvuista voimansiirtoa aika sikana, mutta on tota harrastettu silti. Oivasen Anssi D90 lantikallaan ajo tolla tyylin tosi paljon aikoinaan stanuluokan kisoissa ja safareilla.
<center>---------------------------------------
--Nro 1 in, FORMULA OFF ROAD STANDARD 2005--
www.formula-offroad.fi
</center>
03.11.2005, 20:29
Samanlaisia viestiketjuja
Hybrid Mode