Traktorikaivurit kokemuksia kaivataan

[Säätäjä_setä]

Sylinteri lähti silmälaakereiden vaihtoon ja tapin mitoitukseen & sovitteluun.





Tappi tehtiin tietysti ylikokoon idealla, että paikan päällä voi sovittaa ja pikkusorvilla voi vetää lopulliseen pittaan. Tappi ei vaan mahtunut pikkusorviin. Piti hieroa brotsilla loppuun asti.



Mitoitus onnistui hyvin. Mahtuu tekemään kaikki liikkeet.

[Säätäjä_setä]

Pieni takaisku. Öljyt pihalle ensimmäisellä käännöllä.



Syykin selvisi heti. Nippaa saanut hittiä purussa tai kuljetuksessa. Hydromarketin kautta ja matka jatkuu.



Koeajo ja hämmästelyä, että kone menee ratin osoittamaan suuntaan.




Loppusovituksessa kalvain alkoi hyytyä. No selvä kai se, että Scheffieldin teräs on kovempaa kuin kiinalaisen brotsin terät.

[Rasvaprässi]

Siistiä jälkeä ja siisti on kone. Pohdin itse, että millainen homma on ottaa hydraulisylinteri irti ja vaihtaa siihen tiivisteet? Hydrauliletkujen vaihtoja kans pohtinut, mutta ei käsitystä, että miten valmistella kone ja huoltopaikan vaatimukset. Paljonko öljyä pitää odottaa valuvan ulos yms. kasatessa tarvitseeko ilmata järjestelmää vai meneekö se pumpun kautta kierrossa säiliöön ja "poistuu" säiliön vapaaseen ilmatilaan? Tarkoitus kuitenkin olisi saada kone parempaan koneen huollon jälkeen, kuin ennen huoltoa

Motonetissa on isoja 90L vateja alle kympillä jos sellaista valutusastiaksi...

[Säätäjä_setä]

Nyt tulee nimimerkille nimimerkkiä vastaava juttu.

Innostuin hommaamaan Rysotopin moottoriprässin. Helpottaahan tällainen hommaa. Ensikokemukset: Toimii hyvin. Etuakselin pallojen alalaakereita varten vaan pitäisi olla 90 asteen kokka. Suora ei mahdu. Tällä vehkeellä 400g rasvapati ei vaan kestä kovin kauaa.
Kuvassa näkyy samalla tuo etuakselin rasvanipan paikka. Jos ei tiedä niin sitä ei löydä.




En ole onneksi joutunut purkamaan sylintereitä. Koneen mukana aikanaan tullut tällaiset työkalut nillä sylintereiden päät pitäisi aueta.

Letkuja kun irroittelee niin pitää vaan varmistaa, että piiri on paineeton eli sylinterillä ei voimaa mihinkään suuntaan. Sylinterissä on tietysti sen tilavuuden verran öljyä. Muuten putkista ei juuri valu öljyä letkuja irroitellessa eli pieni purkki riittää valuman talteenottoon.
Mahdollinen pumpun irroittaminen vaatii tietenkin hydrauliöljysäiliön tyhjentämisen.
Joo ja vaihteistoöljynvaihtoa varten tarttee sitten ison paljun. Ohjaushydrauliikka toimii vaihteistoöljyllä ja vaihteiston pumpulla (laturin alla).



Joidenkin sylintereiden päädyissä on tällainen lukkolanka. Jos ruostunut voi olla hankala saada ulos. Sylinteri irti ja pajalle. Missäpäin suomea koneesi on?

[Rasvaprässi]

Kiitokset hyvistä ohjeista.

Näemmä nuo sylinterien avaimet on kähvelletty tästä koneesta, vaikka ohjekirjan mukaan ne pitäisi mukana olla. Ehkä tyydyn muutamien letkujen vaihtoon tässä kohtaa. Kyseessä on kaivulaitteen puomin sylinterien letkut, jotka vaikuttavat olevan vaihtokuntoisia. Isot sylinterit kaivulaitteessa ovat kyllä reilun kokoisia.

1. Paineet pois systeemistä, sylinterissä ei voimia, kun vivustoa kääntelee
2. Tarvitseeko tukea puomia letkujen vaihdoissa?
3. Letku auki, valutusastia valmiina
4. Uusi letku tilalle, kiristystä pitää vähän pohtia, että kuinka tarkkaa se on. Hankaussuojat samalla letkun ympäri. Onko kierteissä tiivisteille tarvetta?
5. Täytä hydrauliikkaöljyllä säiliötä valuman verran
6. Käynnistä kone ja tarkkaile vuotoja?

Kannattaako letkujen pituuksia modata vai ottaa aina tismalleen samanlainen pituus? Letkujen vaihdolla pääsisin varmaan jo aika pitkälle huolloissa. Näillä näkymin.

[JiiPee]

Alkuperäinen kirjoittaja Rasvaprässi

Onko kierteissä tiivisteille tarvetta?

Riippuu liittimestä. Jos on joku kartiopinnalla (esim. aiemman kuvan JIC tai BSP) tai liittimen pään tasopinnan O-renkaalla tiivistyvä (esim. ORFS) liitin, niin siihen kierteeseen ei laiteta mitään. Näissä kierreosa ei ole kartiokas, tiukkeneva, vaan suora, eli kierteen ei ole tarkoituskaan toimia tiivisteenä.

Jos nipassa on suora kierre, mutta tiivistys ei tapahdu pään kartiolla, niin sitten kierteen tyvessä on suora tasopinta, jota vasten tulee tiiviste, esim. Usit-tiiviste tai kupariprikka. Tällainen on esim. suunnattava BSP-nippa, banjoliitin yms. Banjoon tulee tietysti sitten kaksi tiivistettä, yksi kummallekin puolen.

Jos nipassa on kartiokierre, niin kiristetty kierre toimii tiivistyksenä. Tällaisiin joku sopiva, öljyä kestävä kierreliima. Putkiteippiä en laittaisi, kun sitä liitosta avatessa tai kiinni kääntäessä teipin riekaleita voi irrota ja joutua öljyn mukaan. Johonkin tarkkaan paikkaan venttiilissä joutuva riekale voi aiheuttaa hankaluuksia.

[Säätäjä_setä]

JiiPee antoi hyvän katsauksen hydrauli liittimiin ja tiivisteisiin liittyen.

Putkien päissä käytetty "helmi" tiivisteitä. Sama tekniikka kuin vesijohtoputkissa, mutta teräs putket ja teräs helmet. Mikäli putken liittimen mutteri öljyinen niin todennäköisesti nou problem. Jos kuiva ja ruosteessa niin on oikeasti kiinni. En muista kuka, mutta joku tällä foorumilla neuvoi tällaisen irroittamiseen hyvän kikan. Leka tai muu raskas metallimurikka alasimeksi ja mutterille ihan reilusti vasaraa. Tämä rikkoo hyvin kierteessä olevan ruosteen. Tietty jotain irroitusöljyjä voi työntää väliin.




Turvallisuuteen liittyvä huomio. Aukeavan takaikkunan edessä olevien letkujen kevlar sukat eivät ole koristeita. Letkurikkotilanteessa saattavat pelastaa kuljettajan. Eli kannattaa uusia letkujen kanssa tai muutenkin jos ovat ihan riekaleina.

[Villeri]

Alkuperäinen kirjoittaja Säätäjä_setä

Nyt tulee nimimerkille nimimerkkiä vastaava juttu.

Innostuin hommaamaan Rysotopin moottoriprässin. Helpottaahan tällainen hommaa. Ensikokemukset: Toimii hyvin. Etuakselin pallojen alalaakereita varten vaan pitäisi olla 90 asteen kokka. Suora ei mahdu. Tällä vehkeellä 400g rasvapati ei vaan kestä kovin kauaa.
Kuvassa näkyy samalla tuo etuakselin rasvanipan paikka. Jos ei tiedä niin sitä ei löydä.

Vinkkinä tuohon Ryobiin. Kannattaa kuoret aukasta ja laittaa rasvaa sinne pumppumekanismin epäkeskoon. On melko kuiva kapistus alunperin ja alkaa pian pitään eläimellistä ääntä nimim. kokemusta

Sitten varsinaiseen aiheeseen.

Reilu vuosi on jo tämmösen sokeritehtaan koneen kanssa puuhasteltu sitä sun tätä. Malli 740S 1997. Ajettu jo 16200h ja minä oon koneen 3. omistaja. Kone on alunperin otettu vähän nuukilla varusteilla, mutta olen niitä itse pikkuhiljaa lisänny esim. etukuormaajan lisähydrauliikka ja hydraulinen kauhanlukitus. Perävaunun vetolaitteenkin rakentelin

[JiiPee]

Tuli tuosta ^ ajoneuvoyhdistelmän kuvasta mielen polttoainemaksu; miten menee työkoneen osalta, jos sillä kuljettaa tavaraa kauhassa tai hinaa pervaunua? Ennen ei ainakaan passanut ottaa laastipyttyä varikolta mukaan ookkerin kauhaan kauvuutyömaalle vietäväksi, vaan kauha tyhjänä piti siirrot ajaa.

Seudulla pyörii mm. valokaapelin piilottajia, jotka hinaavat kippikärryä ympäripyörivän pyöräkaivurin perässä. Joutuuko käyttämään konetta aina dieselillä vai voiko noista maksaa kohtuudella vuorokauden polttoainemaksun kuten traktorista ja ajaa kuljetusajotkin punaisella?