Kelaworks 1978 K5 Blazer 5.7

[Hessu888]

Kiitoksia! Tilasin kans parit valot

[veijon-esso]

Kuraongelma, nokka-akselin asentoanturin kolonen täyttyy epätoivotusta materiaalista. Anturia irroittaessa tavarat putoaa koneeseen suoraan nokka-akselin päälle, ei hyvä.


Modauksena tollanen peitelevy, silikoonilla tiivistettynä josko sitä sontaa ei anturille menisi.


Siten kone lupsahtikin jo paikalleen ilman kummempia komplikaatioita.


Ja tähän vaiheeseen se jäikin, mutta tästä on kiva jatkaa eteenpäin kun pääsee kiinnittelemään osia paikalleen.

[veijon-esso]

No nyt on kiinnitelty vähän kaikenlaista imusarjaa, pakosarjaa, johtosarjaa, vesipumppua ja kaikkee letkuu ja sälää. Starttikin lupsahti paikalleen. Silti tuntuu että irto osia on vielä vallan pirusti jäljellä!






Simpukkakin tuli nyt vaihdettua PSC:n tuote jossa valmiina liitännät lisätehostimelle, pilkistää vähäsen konehuoneen kuvassa.
Ja tuossa vanha.


Pumpuksi tuli myäs PSC:n tuote. Lisää tuottoa painetta olsii luvassa. Liittimen suhteen hieman ahtautta havaittavissa, varsinkaan painepuolen liitin ei tuu mahtumaan kun hihnapyörä edessä. Varmaan otettava vakiosta se liitoskappale. Ja imupuolikin on haasteellinen, mutta onneksi tallikaverilla on tuommoisia kivoja sinipunaliittiimiä joilla testailla. 90 asteinen mutka vaikuttaa parhaalta ja pumpun saa jo melkein paikalleen.


Simpukan ja lisäsylinterin välinen letkutus menee uusiksi kun liitokset eri kohdassa ja tarvitaan erilaiset päät. Lisäksi vanhassa oli tosi ahtaan näköiset ne liittimet. Vähän vakoilin jo kaverin autosta missä sama simpukka ja siinä menee näin:



Ite tykkäisin noista vähän jouhevammista mutkista:

Pakko tommosen on virrata paremmin kuin toi taottu 90 kulma.
Jostain syystä noissakin on isoja eroja, toi vasemmanpuoleinen ei mahdu mutta oikean puoleinen menis. No pitää käydä nestepaineella tms vähän tutkii hyllyjä ja kyselemässä miten toi tehtäis. Banjoliittimillä mahtuis ainakin nätisti, en tiiä sit miten ne virtaa vs samankokoinen mutka. Ehkä joku täällä tietää tai sit siel kaupassa.

[Gary Grand]

Se banjo ahistaa virtausta enemmän kuin tuo porattu 90asteinen liitin.
Toki banjojakin on virtausliittiminä jotka virtaa hiukan paremmin mutta kulma on silti parempi.

[hiluvitkutin]

Ei käytännön merkitystä, onko banjo vai joku muu.

[Timo_L]

Banjoja en muista kovin usein osuneen kohdalle ainakaan paikoissa missä sylinterit kaipaa reilummin kohtalaisen jatkuvaa virtausta. Taottuja kulmia näkee työkoneissa paljonkin, en usko että ne varsinaisesti aiheuttaa ongelmaa. Mut onhan tollanen pyöreä mutka paremman näköinen

Liitintyyppinä itse pyrin suosimaan pyöriviä, jotta saa letkun just haluamaansa suuntaan. Kyrsii vieläkin kun en tajunnut ottaa coil-overeiden säiliöiden letkuliitäntöjä sellaisina

[veijon-esso]

Auton kasaaminen on edennyt vähän, liitinsaaga on edennyt paljon, tai ainakin se on työllistänyt hyvin..

Noi jouhevat mutkat tuli vähän liian lähelle rengasta, lehtijousiautossa kuitenkin tapahtuu joustoa vähän joka suuntaa ääritilanteissa. Eli kuskinpuoleen rengas max sisäänjousto / ristiriipunta ja pyörät oikealle käännettynä vois jopa yltää rengas ottaa kiinni. Sitähän ei kyllä voi tallioloissa varmistaa.

Joten vaihettiin jouhevat mutkat tollasiin taottuihin jotka menis suoraan simpukkaan ja kontramutterilla lukittais asento. Korkeusero niissä 3,5cm vs 7cm joten tulis lisää tilaa. Mutta kaupalla ei ollut samoja kun noi kaverin autossa olevat, vaan pykälää isompia. No tästä olin vaan onnellinen, isompi virtaa paremmin jne. No eihän niitä mahtunut pyörittelee paikalleen.. sen verran lähekkäin noi lähdöt.

Joten takas letkukauppaan kun ehtii. Ehkä banjot tms. järjellä kun miettii niin eihän tollasessa öljymäärät ole kovinkaan isoja. Sylinteri tais olla 40/20mm 200mm iskulla.Eli muutama desi siellä menee öljyä kerrallaan, eikä virtaus ole jatkuvaa. Ja toimihan se vanhakin systeemi..!