Pick-Up Suzuki

[J0hannes]

Välikardaani tuli viimein laitettua kuntoon.

2.0 moottoriadapterin paikalleen punnertamisen jälkeen laippojen väli 680mm

Arvatkaas, mikä on kasaan painettuna 660mm


Eli jää vielä marginaalia kardaaniadapterille! Tää oli jotain jumal-alumiinia, niin kauniita kierteitä tuli, etten oo ennen saanut lastua lennättäessä aikaiseksi


Ei muuten tärrää enään!


Seuraavaksi pitäs tuusaa parkkilukko-ohjaimen purkki paikalleen ja tehdä napille reikä sähkönsiniseen ohjaustauluun...

[Säätäjä_setä]

Tässä leppoisaa ajelua sähköautolla metsässä ja juttua ajelun lomassa.
Videolla korkeuserot ei vaan näytä juuri miltään.

https://www.youtube.com/watch?v=UETZHsc6BkU

[J0hannes]

Kyllästyin siihen, kun alipainepumppu surisi joka kerta kun kosketin jarrupoljinta, eikä edes lisäsäiliö ei tuntunut auttavan asiaan.

iBooster on saapunut chattiin!

Näitä sähkötehostajia löytyy nykyään melkein mistä tahansa modernista autosta, Boschin valmistamat Gen1 ja Gen 2 iBoosterit on siitä hyviä, että ne ei tarvii muuta kuin 12V ja kovaa ajoa. Mitään väylähommia ei ole tarpeen puuhastella, jos ei halua.

Poikkeuksena tuohon aiemmin mainittuun, XP210 Yariksen tehostin tarvitsee lisämoduulin, että toimii, kaikki muut iBoosterin pärjää ilman.

Muuten tämä Yariksen jarrutehostaja vaikuttaa sitä paremmalta mitä enemmän sitä katson. Pääsylinterin halkaisija on sama, kiinnitysrajapinnan pulttijako täsmää Suzukin kanssa, jarrupolkimen vipususuhde on sama.

Tein nopean koekytkennän penkissä testatakseni toimintaa, ja kyllähän toimii.


Liittimen pinnijärjestys löytyy täältä: https://openinverter.org/forum/viewtopic.php?t=5925


Oikeastaan ainoa todellinen mittayhteensopivuusongelma oli jarrupedaalin tappi, joka on 10mm Suzukissa


ja 8mm Yariksen iBoosterissa. Porasin sen 10mm:iin ja se on valmis asennettavaksi



Tulipeltiä piti hieman muokata



ja lokasuojaa



Tähän se sitten istuu, lähellä ei lasketa ja mitä näitä nyt on



Jouduin tekemään uudelleen yhden ohjaustehostimen pumpun kiinnityksistä, koska se tuli jarrutehostimen tielle.



Johdotukset ja putkilinjat keskeneräisessä vaiheessa. Tein uudelleen jarruputket pääsylinteristä rengasjakaajaan, koska alkuperäiset teräsputket olivat melko rutussa, eivätkä ulottuneet pääsylinterin uuteen sijaintiin kuitenkaan.



Valmis ja käyttövalmis

Käänsin kompressorin 180 astetta hydrauliletkun väistämiseksi ja ajomoottorin jäähdytysnesteen säiliötä piti siirtää hieman jarrunnestesäiliön väistämiseksi. Yaris-spesifinen jarrun ohjausmoduuli löysi paikkansa alipainepumpun kiinnikkeen avulla.

[nemola]

Alkuperäinen kirjoittaja J0hannes

ajomoottorin jäähdytysnesteen säiliötä piti siirtää hieman jarrunnestesäiliön väistämiseksi

Ehdin jo huolestua nähtyäni edellisessä kuvassa paisarin ylivuotoletkun (?) olleen ~90 asteen kulmassa ja rutussa.

Mahtavaa soveltamista. Kyllähän hybridin jarrubuusteri sopii sähköautoksi konvertoidun (ex-)polttiksen tulipeltiin kuin nenä päähän, kun sen oikein oivaltaa.

[Timo_L]

Ei tämä välttämättä olisi huono vaihtoehto itsellekään, on hieman ahdasta konehuoneessa iskaritolpan ja tulipellin välissä, ja tarttisi uusien isompien etujarrujen takia tarttee saada enemmän nestettä liikkumaan että riittää pedaalissa liikevara -> tarttee siis isomman pääsylinterin mikä ei nykysetupilla mahdu paikalleen.

Tällaisen paketin avulla sitä toivottua tilaa pituussuunnassa tulisi varmaan sen verran lisää, että mahtuisi.

Näytti olevan esim. Tesla Model S:n vastaava kikkare ~250-300€ välillä autopurkaamoilta, mikä ei lopulta ole ihan kauhea hinta kun vertaa paljonko tavallinen jarrutehostin + pääsylinteri maksaa.