Sähkökulkineiden ihanuus & aurinkosähkö.

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja nemola

"Toyota Hilux Electric sai hinnat
Varustetaso Hinta (€)
Hilux Electric Active 73 050
Hilux Electric Legend 76 990"

https://news.cision.com/fi/toyota-au...ttoon,c4283082

Tuohan olis aika kovakin juttu jos sähköversiossa myös 3500 kilon vetopaino, mutta ei taida olla.

Akku ehkä pieni tälläiselle ajopelille.

[nemola]

Juuei tuollaisia massoja. Toyota Hilux Electricin ennakkotiedot: "715 kg kantavuus, 1 600 kg vetokyky ja WLTP-toimintamatka noin 240 km. Toyota tavoittelee luokkansa parasta latauskykyä, joka minimoi pysähdyksissä olemisen ajan"

https://news.cision.com/fi/toyota-au...tosta,c4264395

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja nemola

Juuei tuollaisia massoja. Toyota Hilux Electricin ennakkotiedot: "715 kg kantavuus, 1 600 kg vetokyky ja WLTP-toimintamatka noin 240 km. Toyota tavoittelee luokkansa parasta latauskykyä, joka minimoi pysähdyksissä olemisen ajan"

https://news.cision.com/fi/toyota-au...tosta,c4264395

Mahdollisimman nopea lataus tai kova kiihtyvyys ei tunnu tarpeellisilta.

Perusasiat kuntoon eka.

[nemola]

Niinpä. Siihen lienee syynsä miksi veto- ja maastoajoon tarkoitetut autot eivät ole olleet ensimmäisinä tarjolla sähköautoina. Akut.

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja nemola

Niinpä. Siihen lienee syynsä miksi veto- ja maastoajoon tarkoitetut autot eivät ole olleet ensimmäisinä tarjolla sähköautoina. Akut.

Luulis Hiluxiin mahtuvan tarpeeksi jämäkkä akku. Esim. akkusahalla sahatessa Stihl AP 500 S akulla akku kuumenee. Sen koko ei kohtuuton, ehkä paino enempi kriittinen.

Hiluxia on muutenkin viety henkilöauton suuntaan. Näkisin jämäkkä työauto kunnollisella akulla olis hyvä. Nyt on henkilöautossa tullut käytettyä Webastoa, siinä olis hybriidiä tarpeeksi, että ajaminen sähköllä, lämmitellä voi muullakin tapaa.

[Hessu888]

Ei sinne Hiluxiin saa sellaista akkua millä vetäisi järkevän matkan 3500kg kärryä.

https://www.motortrend.com/reviews/f...ck-towing-test kun lukee, niin huomaa miten range laskee silmissä kun lyö ison kärryn perään. 7200 pounds on alle 3300kg ja range putos 90 mailiin vaikka akku on tuplat hiluxin akkuun verrattuna. Toki F150 painavampikin

[tekniikkamies]

Hiluxista myytiin myös TruckMasters OX kevytkuorma-autoversiota, ehkä isompi akku on mahdollinen.

Kia EV9 vetomassa 2500 kiloa.

[JiiPee]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Hiluxista myytiin myös TruckMasters OX kevytkuorma-autoversiota, ehkä isompi akku on mahdollinen.

Pickuppien kevyt-KA -muutoksilla nostetaan kokonaispainoa sen verran, että saadaan se auto veroteknisistä syistä N2-luokkaan. Truckmasters OX:n kantavuuteen muutos näyttäisi tuovan samalla lisää noin 300 kiloa.

Oma juttunsa sitten on, onko patteriversion elektroniikassa varauduttu isompikapasiteettiseen korkeajänniteakkuun tai vakioakun ns. piggyback-lisäykseen. Jos isompi akusto tai laajennusmoduuleja on tarjolla, on lisäpaino varmasti huomioitu jo tehtaalla auton rakenteessa tai ilmoitettu pienemmät kantavuudet akun kapasiteetin kasvaessa.

[Kaitsu67]

Jos muuttaisin takas kehä 1:en sisäpuolelle Stadiin 38 vuoden jälkeen mitä asunut Nurtsilla, voisin ehkä harkita patteriautoa

[nemola]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Mahdollisimman nopea lataus tai kova kiihtyvyys ei tunnu tarpeellisilta.

Perusasiat kuntoon eka.

Isuzu D-Max EV vaikuttaisi olevan hitaammalla latauksella ja suuremmilla massoilla. Kaikkea ei vaan näytä saavan yhdessä ja samassa autossa.

"Isuzu UK confirms D-Max EV pricing, starting from £59,995 CVOTR (ex. VAT), with eDL40 and eV-Cross trims available."

"Fully electric 4x4 pick-up offers 1-tonne payload, 3.5-tonne towing capacity, 140kW dual-motor powertrain, and 66.9kWh battery."

"Pre-sales begin later this year, with first UK arrivals in February 2026. "

https://www.isuzumedia.co.uk/releases/600

"Charging (DC) Max 50 kW - 1 hr (20-80%)"

https://www.isuzu.co.uk/vehicles/isuzu-d-max-ev/