Tallissa Tapahtuu,eli sekalaista projektia.

[Lerssinen]

Rattori meni poikki ja kuvaki on sumea

[sisua45]

Välipäivä askartelua, ettei jämähdä sohvalle konvehtien kanssa...





Otetaan kaksi siistiä tyhjää Shell öljytynnyriä. Ensimmäiseen pyörät alle. Toinen poikki, ja 3/4" putkikierre kaksoisnipalla ensimmäiseen kiinni. Pohjalle ritilä.

Nyt on putsareille valutus allas, joka ei heti täyty. Kun on pyörät alla, niin voi tuupata sinne missä on tilaa. Täytyy kylkeen vielä tilata joku vanha öljy-yhtiön tarra?

[JiiPee]

^ hyvä toteutus ja siisti muutenkin.

[JasuT]

Loppui toistaiseksi ajot, vuoden viimeisenä päivänä. Nätisti lähti käymään -kiitos pumpullisen letkulämppärin, ja sujuvasti onnistui hakea hoitotarvikkeet tk:sta, etsiä työkalua Tarvikekeskuksesta, viedä pahviroskat ja lopuksi vielä käydä tutkimassa olisko paikallisella SEO:lla ollut hyllyssä haluttua työkalua. Ei löytynyt, TT10 avainta eli "reiällistä" kympin torxia, siitä lie suivaantui eikä startti enää puhunut mitään. Epäily oli akun kuolemasta, se kun on lopun edellä ollut jo useamman vuoden mutta ylläpitolaturin kanssa on talvessakin selvitty. Vaan ku ei auttanut apuvirtakaan, startista ei edes kolahdusta, eikä koputtelemalla muuttunut tilanne, niin siitä selvittiin tuuppaamalla pätkän matkaa ylämäkeen jotta pääsi alamäkeen mäkistartilla käynnistämään. Olihan tuota kotimatkaa jopa pari-kolmesataa metriä, josta pääosa alamäkeä, haittana ylitettävä ysitie stop -merkkinsä kanssa...

Annoin sitten olla vuoden ensimmäisen päivän koskematta, toisena sitten lämmittelin ensin ja sitten kokeilemaan mitä startatessa tapahtuisi. Ei mitään, jos ei merkkivalojen hentoista himmenemistä lasketa, joten jälleen alamäkeä kohti tuupaten, eli etupihalta takapihalle, ja mäessä pörisemään. Sai käydä lämpöseks, siinä samalla raappasin ikkunoita että näkisi edes vähän, ja tallin oven edestä esteet raivaten. Suoritin sisäänajon, ja pitihän se kokeilla sitten sammutuksen jälkeen, ja kas kummaa, startti olis halunnu konetta pyöritellä. Muistelin tätä väsätessä, että tuli hieman tekohengitettyä starttia, kuutisen vuotta sitten, ja otin sitten operaatioksi startin irrotuksen. Helppoa ja hauskaa, ainakin Haynesin oppaan mukaan: "irrota maakaapeli akulta, poista konepelti, irrota pakoputki pakosarjasta, irrota kaapeli startista, irrota startin kiinnitysruuvit ja nosta startti pois. Kasaaminen päinvastaisessa järjestyksessä"...





No, mitäs luulette, menikö todellisuudessa ihan noin..?


Tuolta kolosesta se tuli pois. Poikkeuksena Haynesin ohjeeseen: "käännä pyöriä siten ettei ohjausvarsi haittaa pahasti, eri asento ohjauksessa kaapeleita irrottaessa ja starttia pois nostaessa, löysää laturia jotta saa sitä siirrettyä pois edestä, irrota kaasuvivusto sekä öljyn mittatikun putki, nosta lasinpesurin säiliö pois edestä, väännä kangella hitusen lisää tilaa moottorin ja ohjausvarren väliin jotta lievästi väkivaltaa käyttäen startti mahtuu poistumaan"...

Juu, vähän on muutoksia alkuperäiseen, ja ohjauskin on vasemmalla. RHD -versiossa kun on ohjausvermeet toisella puolella moottoria kuten opusta kirjoittaessa, simpukkakin just sopivasti haitoilla... Mutta tuli silti pois, ihan ei nostamalla mahtunut mistään kautta, alaspäin mennessä olisi vaatinut kolmisen senttiä lisää tilaa moottorin ja rungon väliin, ylöspäin nostaessa ohjauslaitteet pois edestä, dynamon kanssa olisi ehkä mahtunut vaan kun sekin tuli päivitettyä isompihalkaisijaiseen alternaattoriin...


Notta tuommoonen pötkäle. Tiedä sitten mikä versio startista tuo on, kun kuvat väittäisi että tässä pitäisi olla ilman solenoidia oleva startti, rintapellissä olevalla irtosolenoidilla? Ehkä se omansa olisi, ainakin kuvista pääteltynä, pienempi halkaisijainen, ja solenoidin puutos sekin helpottaisi poistamista..?


Vaan liekö startissa sitten mitään muuta vikaa, kuin tuo liitäntäpiste? Aika rujon näköinen on kuparipultin kierre, ja oli kummallisen löysässä mutteri. Eikä varmasti akkukaapelikengän löysyys kaapelin päälle tilannetta helpottanut sekään..?

No, kostoksi ostin uuden startin, semmosen alennusvaihteellisen. Tulee viikossa-parissa Sumujen Saarilta, sitä odotellessa meinasin värkätä uuden kaapelin akulta startille asti, tällä kertaa käymättä kuskin penkin alla. Vissiin aikanaan ollut toinen akku siellä, dieselmoottori vissiin ollut vähän vaativampi käynnistysvirran suhteen...

Tämmöstä tämä on näiden vanhojen kanssa. Tiesin kyllä starttia elvyttäessä, sillon kuutisen vuotta sitten, että saa sen kaivaa vielä lähivuosina uudestaan esiin. Oli vaan olevinaan vaikean ja hankalan välimaastossa silloinenkin asentaminen, vaikka oli lokasuoja sekä ohjauslaitteen edestä irrotettuna. Ja kiire saada kone pyörimään, jotta pystyi arvioimaan remontin suuntaa. Lähellä oli nyt ettenkö alkanut lokasuojaa jo irrottelemaan, mutta vältyin vielä siltä. Kynnys ei tosin kovin korkealla ole vieläkään sen irrotuksen suhteen...

Onneksi saa tehdä sisätiloissa, ilman kauhiata kiirettä jopa. Lumeen pakkasessa makaamaan olisi kyllä ollut aika vaikea itseään enää motivoida, on tuo +12 kuitenkin mukavampi kuin -12 ja helposti useamman asteen saa tallin lämpöjä nostettua. "Huumoritakassa" lähti klapit kivasti palamaan, kinkkurasvat sytykkeenä, ja naapurustossa leppoisa kinkun tuoksu...

[fordisti]

vähä ruosteinen, otettu ruosteet pois.

[JasuT]

Joskus nähnyt aika paljon parempiakin esityksiä, aiheesta kaapelikengän kiinnitys kaapeliin. Ja on sen oloinen että on saattanut ottaa oikaraista ohjauksen osiinkin joskus, meni aika liikuttavan liki kyseisiä osia... Vähän semmoiseltakin näyttää, että olisi sahattu auki ja asennettu uudelleen...

Todennäköisesti nuo asennukset tehty joskus 50-60 vuotta sitten, tupla-akkujen asennuksen yhteydessä. Kun oli kuskin penkin alla olevassa kotelossa akkukaapeli lenkillä, kaapelikengät pultilla liitetty toisiinsa. Vaan on siinä ollut alkuperäinen 14 ampeerin dynamo tositoimissa, kun on kahta akkua valojen lisäksi yrittänyt ruokkia..?

[JasuT]

Startin vaihto viety loppuun, hieman muutakin kyllä tuli siihen jumppaan mukaan. Siis se perinteinen, lähtee hissuksiin käsistä, ennenkuin huomaakaan...


Uudet kaapelit tekasin akulta startille. Nyt tuli 50 neliöiset, maapuolella oli vielä alkuperäiset vallan ohuset narut, plussapuolelle tulikin jo aiemmin laitettua 35 neliöistä, vaan se jäikin nyt akun siirtyessä toisaalle, tällä hetkellä ajovalojen ja bensalämppärin syötöille. Eipähän notku valojenkaan sähköt enää...


Akku meni konehuoneesta kuskin penkin alla olevaan koteloon. Vastaavasti miten Defenderissä on, ja oli tässäkin ollut toinen akku tuossa silloin joskus entisessä elämässä...


Ohimennen turakoidessa tulin vaihtaneeksi renkaatkin. Nordmanit korvaantui Duratraceilla, pito-ongelmien takia. Tehot kyllä katosi, loppu luisuttelut lyhyeen tuossa remontissa. Duratraceihin silloin uutena laitettiin kuorma-auton nastat, hyvin pysyi kakkos-Disco noilla tiellä, ja ei nuo huonoilta tosiaan tunnu Serieksessäkään... Ja tuninkia, oikein kolmioreikä-Mangelssit...


Ekan koekäytön aikainen kuva. Bensat 50ml lääkeruiskusta, muuten kaikki kytkettynä, sähköt siistimättä. Muutaman vuoden käyttämättömyyden jälkeen, tarvinnu muuta kuin antaa käyntikomento ja käytännössä heti lähti pöhisemään. Ne on nuo vanhat WebastoEeberit vähän tuommosia, perusasiat kunnossa niin eipä niiden toimintaa mikään estä...

Kojelautaan lipsahti minikello kun semmoinenkin oli jostain kulkeentunut, bensansyöttö dieselin paluuliitännästä -bensakone kun on ilman paluulinjaa. Piti tottakai kokeilla tuleeko bensa siitä letkulle, imaisemalla, ja ristus kun maistuu nykybensa pahalle... Ja käryää hieman tallissa käyttäessä, toisinkuin koekäytössä jonka tein pienkonebensalla...

Sähkötkin sai kaikki piiloteltua, se vaan kun tuommosessa lämmittimessä on paljon enemmän piuhaa mitä autossa uutena ollut, niin on niissä piilotteleminen. Ja kun näiden johtosarjat on semmoset, että pitäisi riittää mihin tahansa pakettiautoonkin, niin on sitä narua noihin kertynyt. Jos viitsisi, niin voisihan niitä lyhennellä, vaan kun vieläkään ei ole varmuutta että onko tuo nyt tuon lopullinen paikka vai vielä joku seitsemäs ajoneuvo..?

Tänään sitten otin oikeamman koekäytön, eli pakkasyön jälkeen lämmitin käyntiin. Pihtivirtamittari akkukaapeliin, ja ihmettelyä, pari ekaa minuuttia oli hehku käytössä jolloin vei parikymmentä ampeeria, vaan kun poltin lämpeni tarpeeksi niin hehkun poistuessa tuo vei paloilmapuhaltimen ja kiertovesipumpun kanssa alle neljää ampeeria. Tilanne olisi aivan toinen, mikäli olisi sisäpuhallin mukaan kytkettynä (n. 3A), saati jonkun nykyauton sisäpuhallin (helposti 30A). Pelkästään tällä, ilman sisäpuhallinta, ei pitäisi olla sähkön riittävyyden kanssa ongelmaa, kun äkkiä tuo nykyinen 60A laturi paikkaa vajauksen akulta kun koneen käynnistää...

Koko 11 minuuttia lämmitti, että moottorinlämpö saavutti 75 asteen tason, jolloin lämppäri meni "tyhmäkäynnille" odottamaan että poltellaanko reilummin lisää lämpöä. Aika paljon nopeammin sai nuo lämmöt mitä moottorin itsessään käydessä, saati 500 wattisella kiertovesipumpullisella lämmittimellä ottaisi aikaa. Ei harmita, vaikka tulikin tuo ostettua lievää suuremmalla riskillä, myyjän mainitessa ettei ole ollut toiminnassa ainakaan pariin vuoskymmeneen. Ainoa mikä tuolloin esti käynnin, oli palanut ylilämpökytkin, kertakäyttöinen semmoinen. Kuitattavaa semmoista näihinkin jo aikanaan sai, mutta hinta suojeli varmasti, ja minunkin kohdalla kävi niin. Tilalle tulin ostaneeksi automaattisen lämpökytkimen, samalla toimintalämpötilalla mitä alkuperäinen, jolle hintaa tuli melkein pari euroa posteineen...

Vaan nyt on toivottavasti käynnistysmurheet takana, kun vaihtui vain startti, akku ja kaapelit, sekä lisähelpotukseksi sai bensakrematorionkin käyttöön. Sekin tuli kokeiltua, miten jaksaa veivata -23 yön jälkeen, oli kyllä kuin kesällä entisellä kokoonpanolla olisi kokeillut, ei paljoa ahdistanut avainta kääntäessä...