Sähkötrukit

[Timo_L]

Firmassa oli 3- ja 4- tonnin nostokyvyn akkutrukit mietinnässä, ajatus hylättiin testien perusteella. Vanhojen raatojen tilalle tuli 6kpl. 3 tonnisia ja 8 kpl. 4- tonnisia Toyotan dieselkoneita. Meilläkin firma sitoutunut konsernitasolta alkaen päästövähennyksiin ja mahdollisuuksien mukaan akkukoneisiin.

Kaikessa ne vaan ei vielä toimi järkevästi kun kokonaiskustannukset ja itse työn suorittaminen otetaan huomioon, ja joissain tapauksissa dieselin ominaisuuksia vastaavaa sähköversiota ei vielä välttämättä edes ole olemassa. Suosittelisin että koitatte saada mietinnässä olleita konemalleja käytännön testiin, jotta tiedätte toimiiko sähkökoneet teidän käytössä vai ei.

[kippo86]

Meillä käyttö enemmän satunnaista nostelua, ehkä maks 4h/päivä. Sähkövehkeet korvannu täysin kaasutrukit, eikä harmita yhtään.

Trukit on 1,5 ja 2t, toinen on 30-vuotta vanha ja toinen 20
Meillä ajaa asiansa sisällä ja kesäisin myös ulkona. Pienet umpikumipyörät kun on, niin ei tarvi tarjota soralle eikä lumelle... Mutta siihen tarkotukseen on paripyörämitsu suoraa 70-80-luvulta
Oikeestaa ainoo asia mikä sähkövehkeessä häviää polttomoottorille, on ettei voi jarrua vastaa ajaa, ku tarvii touhuta tarkasti esim loivassaki mäessä.

[wikke]

Juu, kyllä täälläkin nuo pienemmät sisäkoneet aina sähköisiä olleet, ja ajavat siinä asiansa (joskin nekin menee uusiksi kun löytyy sopiva toimittaja jolla käypäiset koneet, kaikki pinkkareista lähtien, samaan rytinään).

Mutta nyt olisi hakusessa juurikin ulkokoneita tuossa haarukassa abaut 2-4t korvaamaan noita dieseleitä.

[wikke]

Käytiin tuossa eilen nelisen tuntia tutustumassa Yale:n edustajan tiloissa tarjontaa noiden patteri vehkeiden suhteen. Lyijy akullisilla tuossa haetussa koko luokassa "WLTP" olisi (tämän valmistajan edustajan mukaan) olisi täysillä akuilla sen ajoa 7-8 tuntia. HC-oloissa 6-7h

Kysyttäessä "Että ajoa, vaiko työntekoa nostoineen?" ehkä aavistuksen ympäripyöreä vastaus oli: "Ei eron pitäisi olla kovin suuri, toki kaikki muuntujat vaikuttavat...". No, totta hitossa kaikki vaikuttaa kaikessa. Aina. Isoksi kompastuskiveksi saattaa kyllä muodostua että lataus pitäisi tehdä lämpimässä tilassa! Lämmintila juuri se ongelma (niin kuin tila ylipäänsä muka ikinä ei olisi) firmassamme. Tämä latauspaikkojen pähkintä sitten käynnissä. Nykyisällään lie viellä järjesteltävissä, mutta mitä jos tarve onkin tyyliin 30 koneen latauspaikkaa, joista mahdollisesti osa isompia, matkalla ihguun "täys sähköisyyteen"? Kyseessä siis vain yhden osaston koneista tällä hetkellä. Kait jonkinlainen "pilotti?" Pieni piru takaressussa jotenkin hokee "diesel, diesel...".

Ei siinä mitään kamppeet siinä koeajellessa ja testaillessa tuntuivat ominaisuuksineen oikeinkin fantsuiltan todella kriittisenkin mielestä. Kaikki hallinnat, siis ihan kaikki profiloitavissa miten haluaa. Nostojen nopeudet/laskut, edellisiin loppuhidastukset, kiihtyvyys, jarutus moottoilla/vapaarullaus, haluaako maston asentoon muisteja, ETC. Ja nuo ei ollut edes vielä sitä Ns. karkkikauppa osastoa, vaan vakio tavaraa. Toki, myönnän että meillä nykykalusto on, nätisti sanottuna öö-aavistuksen vanhahkoa. Ja asiat eteneen. Mutta noin kuvainnoillisesti voisi verrata nuo, versus nykyiset 2000 vaihteen diesel Mitsut - Vakio BJ-40 versus nyky maasturi. Eroja oli abauut tuonverran.

Mutta yksi mikä oikeasti säväytti itseäni, niin tuon valmistajan 4,5t kone joka fyysiseltä kooltaan sama kuin vanha Mitsubishin nimellisesti 3,4 (josta miinus säätökelkat ym.) kääntyy oikeasti paikallaan! Tähän se shokc hymiö! Takaiset kääntyy yli 90 astetta, ja etuisissa kumpikin sähkömoottori pyörii tällöin erisuuntaan! Oli muuten oikeasti vakuuttava kokemus testailla moista ahtaissa hallitiloissa.

Eli G:een "tankkikäännös" ilman että paikat, voimansiirto tai kumit rasittuu, onnistuu ihan vain hiljaa hiljaa hipsutellen, tai vaikka karusellinä pyörien...

[Timo_L]

Meillä oli jokunen erimerkkinen nelitonninen sähkömasiina testissä, käytännön ajoajat rullien/ paperipalettien käsittelyssä (junaletkan purkua maihin, autopurkua, kontitusta, rullien/ palettien kuljetusalustoille nostoa) oli joka merkillä pahimmillaan 30-50% lyhemmät kuin valmistajan ilmoittama.

Olisi tarvittu lukumääräisesti huomattavasti useampi sähkökone verrattuna dieseleihin, jolloin kustannussäästö olisi kutistunut pidemmälläkin kuoletusajalla varsin olemattomiin. Lisäksi kun akkutakuut ei olleet järin pitkiä ja valmistajat ei uskaltaneet ihan hirveän tarkkoja arvioita antaa akkujen todellisesta kestoiästä, niin meillä päädyttiin siksi vielä dieseleihin. Ajettavuudeltaan, käytettävyydeltään ja mukavuudeltaan osa sähkökoneista pärjäsi dieseleille hyvin, ja toki kun ovat hiljaisempia ja lähipäästöttömiä niin työviihtyvyys olisi siltä osin parantunut.

Isompaa kalustoa meille on jo hyvin todennäköisesti tulossa sähköisenä, puhutaan kokonaismassaltaan ~50-110 tonnin tyhjien ja lastikonttien käsittelykoneista. Niistä on jo maailmallakin kokemuksia, ja pääsääntöisesti ne on olleet hyviä.

[wikke]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

joka merkillä pahimmillaan 30-50% lyhemmät kuin valmistajan ilmoittama.

Oliko nämä havainnot siis myös jo plus keleillä? Vaiko vain kovilla pakkasilla?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja wikke

Oliko nämä havainnot siis myös jo plus keleillä? Vaiko vain kovilla pakkasilla?

Enimmillään tuota luokkaa, jos ei muisti petä niin yhdelläkään testatuista koneista ei minään päivänä kuitenkaan pärjännyt kokonaista työvuoroa loppuun missä käytännön ajotunnit jää sinne 6h tietämille. Kovia pakkasia ei osunut minkään koneen testijaksossa kohdalle. Koneet oli latauksessa taukojen ajan (ei pikalatureita).

Täytyy toki muistaa että testikoneet pidettiin ajossa tarkoituksella aikalailla raskaimman kuormituksen mukaan. Hiljaisempana päivänä ainakin osalla koneista olisi varmasti pärjännyt vuoron verran, ongelmaksi siinäkin kuitenkin tuli se että latausajat on pitkähköjä ja vuoronvaihto on jokseenkin lennossa -> tästä aiheutuu lisäkoneiden tarve verrattuna dieseliin minkä tankkaa muutamassa minuutissa.

Siksi mielestäni olisi ehdottoman tärkeä päästä testaamaan aidossa käyttöympäristössä vaikka edes muutaman päivän ajan, niin tietäisi mikä on todellisuus. Jos akkukesto on riittävä, niin varmasti on silloin järkevä hankinta. En missään nimessä lyttää akkutrukkeja, niissä on paljonkin hyviä puolia.