Traktorikaivurit kokemuksia kaivataan

[Säätäjä_setä]

Mittari koneeseen ja koekäynnistys. No mykkähän se oli. Mittarikorjaamon miehellä kuitenkin sen verran itseluottamusta, että mittari on ehjä. Vianhaku keskittyi siis itse koneeseen. Scheemassa G1 on generaattori ja W-liitin kierroslukumittarin signaali. Johtonumero 9 mikä tulee suoraan kierroslukumittarille asti. Mittarin liittimellä ei mitään signaalia. Seuraava epäilys: Johto poikki. Ei kuitenkaan ollut. Mitä v...



Näköjään kaikkea pitää epäillä. Kytkennät laturiin näyttivät hyvältä. Kierroslukumittarin johto oli vaan kytketty liittimeen mihin sattunut sopimaan eikä W-terminaaliin. Laturi todennäköisesti vaihdettu ja W-terminaali tässä mallissa pultti eikä liitin.



Liitinmodis ja mittari heräs henkiin.

[Säätäjä_setä]

No on tässä vähän muutakin. Sitten pitikin siirtää konttori koneen viereen.



Vedonvapautinnappi mykkä. Ensin silmäilyä koneen johtonippu suttuihin. Heti löytyi kärähtäneen näköinen diodinippu X72. Kirja / scheema ei tiennyt tästä mitään. Varoiksi mittasin diodit ja kaikki ehjiä eli antaa olla.

Sitten järjestelmällisesti seuraamaan piirikaavion logiikkaa. Piirikaaviossa rele K10 on vedonvapauttimen ydin. Ohjauksia tulee napilta ja käsijarrulta. Käsijarrun S26 vapautuspyyntö toimii oikein, mutta nappi S14 mykkä. Kun johtosutun seasta löytyi liitin X26 niin vika alkoi löytymään. Joko itse nappi tai sille menevä johto. No johtohan se oli repeytynyt irti. Meinas scheeman piirtäjä jekuttaa. Releen K10 alapuolelle piirretty thyristorin kaaviomerkki vaikka komponentti onkin diodi!

[Säätäjä_setä]

Meinasin jo lähteä "kahvitauolle". Olis vielä yksi pikkujuttu. No ? Tämä Safematic keskusvoitelujärjestelmä meni mykäksi. Manuaali kouraan ja pikakurssi masiinasta.
Normaali vianhakuproseduuri mikä toimii ja mikä ei käyttöön. Mikään ei toiminut herätti epäilyn, että koko järjestelmä ei saa käyttöjännitettä. Tämä selvisikin helposti, mutta syy ei. Systeemistä lähti mysteerijohto runkopalkin sisään. Hakemalla toinenkin pää löytyi. Edellinen omistaja virittänyt kattopaneliin kytkimen millä rasvarin saa kokonaan pois päältä. Kun löytyi niin tämä "vika" oli helppo korjata. Kytkin vaan päälle ja pumppu lähti käyntiin ja kontrollipanelin valot heräsi henkiin.

[Säätäjä_setä]

Vielä kysymys Sisu tietäjille. Koneessa on 4.4l Sisu Diesel Stanadyne pumpulla ja pikku turbolla.

Omistaja haikailee koneeseen vähän lisää kulkuja. Onko mitään helppoja konsteja virkistää tätä kokoonpanoa?

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja Säätäjä_setä

Vielä kysymys Sisu tietäjille. Koneessa on 4.4l Sisu Diesel Stanadyne pumpulla ja pikku turbolla.

Omistaja haikailee koneeseen vähän lisää kulkuja. Onko mitään helppoja konsteja virkistää tätä kokoonpanoa?

Moottori on siis 420 DWRE. Kyllä "saatanadynestä" tietysti hieman lisää tehoa saa, mutta ei se oikein mikään kunnon viri-pumppu ole.

Paras tie onneen olisi vaihtaa tilalle Bosch VE jakajapumppu. Se tietysti maksaa rahaa, muutaman tuhannen. Tämä on suht yleinen muutoa Valtroihin. Käynnistyvyys paranee myös.

Kannattaa ottaa yhteyttä Akaan Dieseliin, ja esittää asiansa. Heillä on tietoa.

[JiiPee]

Onko varmistettu, että kone ottaa maksimikierrokset, ettei jäisi vajaaksi ja siksi kone hitaan tuntuiseksi? Nyt se jenkamittari on laturin pyörintänopeuden varassa. Tarkan tiedon saisi kampiakselin hihnapyörältä mittaamalla.

[Säätäjä_setä]

Kiitos vihjeistä. Koneen omistaja kiitteli näistä.
Eilen jäi kokeilemata, mutta tänään tehtiin lisätutkimusta. Puhelimeen ladatulla spektrianalysaattorisoftalla koneen kuuntelua ja tulkintaa täsmääkö kierrosluku.

Löhtökohtahan on nelisylinterisessä nelitahtimoottorissa kaksi sytytystä/kierros. Tästä seutaa: RPM x 2 / 60 = Hz eli taajuus millä malmikasa nakuttaa.

Spektriskoopin resoluutio pienillä taajuuksilla on huono niin testikierroksiksi valittiin mahdollisimman suuri järkevä kierrosluku 2100 RPM mikä vastaa 70 Hz taajuutta.

Tällä käyntinopeudella spektriskoopin piikki keikkui 135Hz tienoilla mikä on selvästi toinen harmooninen (2f) eli perustaajuuden kaksikerta. Tästä ratkeaa helposti sytytys taajuus ja kierrosluku 67.5Hz X 60 / 2 = 2025 RPM. Mittausepävarmuus huomioiden ollaan ainakin alueella.

Niin ja rajoitin on siinä 2400 RPM tienoilla.

[Suonkuokkija]

Otsikon keksintö ei suostu käynnistymään ja keinot alkaa loppumaan.

Tähän asti tehtyjä toimenpiteitä:
-uusi akku
-puhtaan polttoaineen syöttö suuttimille asti varmistettu
-suuttimet irrotettu ja puhdistettu (kakkos suutin ei suostunut irtoamaan)
-uusi virtalukko vaihdettu
-Lucas käynnistyksen estokytkin ostettu, mutta vanha löytämättä, eli ei ole
vielä vaihdettu

James 52 D Käyttö ja Huolto vihkonen sanoo, että käynnistyksen estokytkin sijaitsee ohjaamon alla, mutta en löydä sitä.

Hyviä vinkkejä koneen käyntiin saaviseksi vastaanotetaan.