Traktorikaivurit kokemuksia kaivataan

[Säätäjä_setä]

Koneen mukana tuli originaali huoltomanuaali sähkökaavioineen. Hyvä apu vianhaussa. Tässä matkan varrella vaan selvinnyt, että vaikka onkin koneen mukana tullut manuaali niin sähkökaaviot eivät pidä kaikilta osin paikkaansa. Scheemaan liittyen. Kaikki symboolit eivät ole itsestään selviä. Tässä paperissa P5/P4 on kierrosluku / tuntimittari.



Mittari irti ja "korjaamolle".




Vikaa ei tarvinnut kauaa hakea. Mittaritaulun paksussa johtonipussa oleva X46 liitin oli murtanut kierroslukumittarin liittimen irti piirilevystä. Vähän kyseenalainen rakenne vaikka onkin VDO:n mittari. Tollanen piikkirima liitin yksipuolisella piirilevyllä pelkän juotoksen varassa.

[Säätäjä_setä]

Selvästi tehty huolettavaksi. Helppo avata.



Tosin vaikea purkaa osiin. Periaatteessa tarvittaisiin viisarin ulosvetäjä. Pienellä tutkimisella selvisi, että aukomalla sopivat ruuvit asteikko ja rundimittari irtoavat ja tuntimittari jää piirilevyyn kiinni.



Varaosatkaan eivät kummoisia olleet. Ohutta kuparilankaa.



Kun ollaan syysretkellä lapissa niin mukana pitää tietysti olla oskilloskooppi ja pientaajuusgeneraattori jos sattuu tarvitsemaan. Näillä mittareilla pystyy testaamaan tällaisen kierroslukumittarin. VDO:n mittari perustuu SN29736P1 mikropiiriin. Tästä en löytänyt mitään datoja. Itse mittarin kalibraatiosta ei myöskään löydy mitään tietoa. Tässä mittauksilla selvitetty kalibraatio muistoksi jälkipolville. Mittarin näyttämä ja vastaava taajuus.

RPM Hz
500 120
1000 240
1500 380
2000 510
2500 630
3000 760

Tulosignaalin herkkyys noin 7Vp-p eli alkaa mittaamaan tällä jännitteellä.



Extra hommana mittariston lamppujen mittaus ja risojen vaihto. Nätti valaistus tässä mittaristossa.



Lopuksi liittimen vahvistusliimaus piirilevyyn.

[Säätäjä_setä]

Mittari koneeseen ja koekäynnistys. No mykkähän se oli. Mittarikorjaamon miehellä kuitenkin sen verran itseluottamusta, että mittari on ehjä. Vianhaku keskittyi siis itse koneeseen. Scheemassa G1 on generaattori ja W-liitin kierroslukumittarin signaali. Johtonumero 9 mikä tulee suoraan kierroslukumittarille asti. Mittarin liittimellä ei mitään signaalia. Seuraava epäilys: Johto poikki. Ei kuitenkaan ollut. Mitä v...



Näköjään kaikkea pitää epäillä. Kytkennät laturiin näyttivät hyvältä. Kierroslukumittarin johto oli vaan kytketty liittimeen mihin sattunut sopimaan eikä W-terminaaliin. Laturi todennäköisesti vaihdettu ja W-terminaali tässä mallissa pultti eikä liitin.



Liitinmodis ja mittari heräs henkiin.

[Säätäjä_setä]

No on tässä vähän muutakin. Sitten pitikin siirtää konttori koneen viereen.



Vedonvapautinnappi mykkä. Ensin silmäilyä koneen johtonippu suttuihin. Heti löytyi kärähtäneen näköinen diodinippu X72. Kirja / scheema ei tiennyt tästä mitään. Varoiksi mittasin diodit ja kaikki ehjiä eli antaa olla.

Sitten järjestelmällisesti seuraamaan piirikaavion logiikkaa. Piirikaaviossa rele K10 on vedonvapauttimen ydin. Ohjauksia tulee napilta ja käsijarrulta. Käsijarrun S26 vapautuspyyntö toimii oikein, mutta nappi S14 mykkä. Kun johtosutun seasta löytyi liitin X26 niin vika alkoi löytymään. Joko itse nappi tai sille menevä johto. No johtohan se oli repeytynyt irti. Meinas scheeman piirtäjä jekuttaa. Releen K10 alapuolelle piirretty thyristorin kaaviomerkki vaikka komponentti onkin diodi!

[Säätäjä_setä]

Meinasin jo lähteä "kahvitauolle". Olis vielä yksi pikkujuttu. No ? Tämä Safematic keskusvoitelujärjestelmä meni mykäksi. Manuaali kouraan ja pikakurssi masiinasta.
Normaali vianhakuproseduuri mikä toimii ja mikä ei käyttöön. Mikään ei toiminut herätti epäilyn, että koko järjestelmä ei saa käyttöjännitettä. Tämä selvisikin helposti, mutta syy ei. Systeemistä lähti mysteerijohto runkopalkin sisään. Hakemalla toinenkin pää löytyi. Edellinen omistaja virittänyt kattopaneliin kytkimen millä rasvarin saa kokonaan pois päältä. Kun löytyi niin tämä "vika" oli helppo korjata. Kytkin vaan päälle ja pumppu lähti käyntiin ja kontrollipanelin valot heräsi henkiin.

[Säätäjä_setä]

Vielä kysymys Sisu tietäjille. Koneessa on 4.4l Sisu Diesel Stanadyne pumpulla ja pikku turbolla.

Omistaja haikailee koneeseen vähän lisää kulkuja. Onko mitään helppoja konsteja virkistää tätä kokoonpanoa?

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja Säätäjä_setä

Vielä kysymys Sisu tietäjille. Koneessa on 4.4l Sisu Diesel Stanadyne pumpulla ja pikku turbolla.

Omistaja haikailee koneeseen vähän lisää kulkuja. Onko mitään helppoja konsteja virkistää tätä kokoonpanoa?

Moottori on siis 420 DWRE. Kyllä "saatanadynestä" tietysti hieman lisää tehoa saa, mutta ei se oikein mikään kunnon viri-pumppu ole.

Paras tie onneen olisi vaihtaa tilalle Bosch VE jakajapumppu. Se tietysti maksaa rahaa, muutaman tuhannen. Tämä on suht yleinen muutoa Valtroihin. Käynnistyvyys paranee myös.

Kannattaa ottaa yhteyttä Akaan Dieseliin, ja esittää asiansa. Heillä on tietoa.

[JiiPee]

Onko varmistettu, että kone ottaa maksimikierrokset, ettei jäisi vajaaksi ja siksi kone hitaan tuntuiseksi? Nyt se jenkamittari on laturin pyörintänopeuden varassa. Tarkan tiedon saisi kampiakselin hihnapyörältä mittaamalla.