HDJ-80 1990 käyttöauto + safaripeli projekti

[mikjus]

Auto vihdoin leimattu vuodelle 2024. Tässä vähän mitä värkkäilty.

HDJ käkkäri on yleensä sysipaska mutta tässä jotain joka vähän helpottaa. Bongasin jostain aussipalstoilta. Ollut nyt käytössä pari vuotta.



Alkuperäinen ja modattu. Alkaa kengät liikkumaaan paremmin ja pidemmälle.


Seuraava murheenkryyni eli takapään kuormaventtiili "LSPV" Load Sensing Proportioning Valve. Aivan täyttä ruostepaskaa päältä päin. Yksikään alkuperäinen putken lähtö tai ilmausruuvi ei liikkunut. Ihme kyllä sisältä ihan hyvässä kunnossa, paitsi ylin kumi oli jumittunut paikalleen. Sen kun sai irti niin näytti vielä ihan toimivalta. Näihin ei sitten saa mitään korjaussarjaa käsittääkseni paitsi ulkopuolen varren suojakumin? Irroitaminen ei lopulta onnistunut rälläkälläkään. Läpipultit ruostuneen täysin kiinni ja telineen kiinnityspultit pyöristyneet. Lopulta nitkuttelin ruostuneen telineen käsin
irti koska siitäkään ei ollut käytännössä mitään jäljellä.



Onneksi varaosakopassa oli parempi vena kiinni. Ihmeen kaupalla sain kaksi pulttia rungon alta auki kun hitsasin pyöristyneisiin kantoihin isot mutterit ja varovasti kääntelin auki. Tein uuden järeän telineen joka vain kahdella pultilla kiinni koska tankin sivun pultteihin ei oikein pääse käsiksi ellei tiputa tankkia alas. Lisäksi teline purkautuu vielä kahteen osaan jos tulisi tarpeen pudottaa venttiiliä alemmas niin se onnistuisi helposti.


Tein nyt myös akselin päähän nostopalan kuormaventtiilin tangolle että olisi lähempänä oikeaa asentoa korotuksilla. Kuvasta poiketen tiputin leimalle alempiin reikiin ettei tanko hankaa tukivarteen. Jenkkipojat yleensä katkaiseen tangon ja vetää nipparilla yläasentoon. Poistavat myös ventiiliin ja laittavat konehuoneeseen takapiiriin manuaalisen propovenan jolloin ei ole kuorman tunnistusta mutta niin monessa autossa onkin. Esim. omassa bertassa näin ja jarrut tosi hyvät. En uskaltanut tätä tehdä kun en tiedä miten tulkitsevat asiaa leimalla. Korotuksien kanssa tuo alkuperäinen vena tuskin juuri toimii ellei saa tolkuttomasti aisapainoa. Omassa kun on +XXXKg takajouset vielä. Kuormaventtiilin säätö pitäisi tehdä jollain jarrupainemittarilla mutta menee aika vaikeaksi.



Lopulta bongasin näitä kuormaventtileitä melkoisen halpaan hintaan kiinasta ja tilasin niitä 4 kpl hyllyyn varalle. Päältäpäin näyttävät ihan hyvältä mutta katsotaan miten toimivat. Alkuperäiseen kun ei saa osia ja kokemuksen mukaan kaksi samanlaista AISIN merkkistä eivät olleet sisäisesti samoja eli osat eivät käyneet ollenkaan ristiin.

Syy miksi tämän venan kimppuun käytiin on se että jarrujen kanssa oli isoja ongelmia. Jarrut tehottomat, eivät lukkiudu ja poljin valuu pohjaan. Korjauksena vaihdoin pari jarruletkua, rosterimännät etusatuloihin, uusia jarruputkia, pääsylkkään korjaussarja, pääsylkän vaihto toiseen jne. Lopulta sain jarrut toimimaan melko hyvin muutta poljin silti vähän "hiipuu" alas. Leimasta kuitenkin meni läpi ja jarrut viime vuotta paremmat kiitos RST mäntien ja kuormaventtiilin vaihdon. Minulla oli jopa kuormaventtiilissä putket väärin päin jolloin ei ole käytännössä tainnuit juurikaan toimia.

Velipoika sorvasi RST männät.




Tuskailin mihin saisi kiinnitettyä 10" tabletin ja muuta romua. Töistä pelastin roskiin menevän RAMin X-grip kiinnikkeen 9-10" tabletille josta oli ainoastaan yksi sivukiinnike rikki. Hommasin sitten RAM varren ja kuulan. Modasin kauhukahvaan kiskon jostain vanhasta teollisuusautomatiikan kiskosta josta vain rälläköin pätkän kiinnikeosaa irti. Kisko on upotettu kahvaan ja pultattu kiinni. Kahva on sisältä ohutta metalliputkea.


Vielä paremman olisi saanut kun olisi tehnyt koko kahvan uudelleen esim. putkesta ja integroinut kiskon siihen. RAMilla on myös valmiita tuollaisia kahvoja mutta hinnat varmaan hurjia. RAM osat yleisesti ottaen aika kalliita mutta on ne hyviäkin. Löytyy monessa koossa ja nämä omat ovat C kokoa. D ja E pallot on sitten järkyttävän kokoisia. C pallo on 1.5" ja kestää 1.85Kg painoa. Tabletti taitaa painaa reippaasti alle kilon vaikka on rugged malli. Kuvasta poiketen tuo ruuvattava kuula piti vaihtaa "salmiakki" malliin jossa kaksi kiinnityspistettä ettei kierry auki kun tabletti tulee juuri "väärään" suuntaan.


Roskista pelastettu teline paikallaan. Sen perässä on lyhyt RAM varsi.


10" tabletti testissä. Hyvin kantaa. Vähän heiluu rytkytyksessä mutta sillä ei merkitystä. Telineessä ja varressa on se hyvä että saa nopeasti käännettyä moneen asentoon. BJseen ostin valmiin kiskon jonka saa pultattu johonkin tasoon ja kuulan siihen mutta se on vielä kesken. Saa sitten siirrettyä tabletin yhden kiinnikkeen löysäämisellä autosta toiseen.

[mikjus]

Kesän viron reissulla oli outoja woblausongelmia. Varsinkin jarruttaessa sai aikaan holtittoman woblauksen kun sattui sopiva nopeus ja muut tekijät olivat kohdallaan.

Kotona sitten selvisi että OME SD24 ohjausiskari oli rikki sekä toinen pyöränlaakeri jotenkin kulunut ettei kiristynyt kunnolla. Uuden OME iskarin hankinta tuntuikin olevan hankalaa ja etsin jotain vähän erilaista tai parempaa. Tilalle tarjottiin pääsääntöisesti halvempaa Peddersin iskaria jossa oli aika samanlaiset speksit kuin omessa.

Haaveissa oli kuvanmukainen säädettäävä dobinson tai profender ohjausiskari mutta sellaista ei löytynyt järkevään hintaan ja muutenkin arveli läpivedon olevan liian arka.





Valitsin sitten Euro4x4partsilta löytyvän tough dogin säädettävän SV vaimentimen. Siinä on 9 asentoinen säätö, 35mm poraus ja 22mm varsi.


Toughdog SV vs OME SD24. OME jostain syystä ampunut öljyjä ulos. OMElla ikää noin 8 vuotta.

[mikjus]

Päivitelläänpäs tätäkin.

Talvilevolta herättettyyn hodariin ilmeni todella outoja vikoja. Mittarin valot toimi miten sattuu, sisävalot ei toimineet ja autosta ei saanut ajovaloja päältä pois kun akun navan irroittamalla. Luulin jo korjanneeni vian kun vaihdoin dome sulakkeen jonka jälkeen sisävalot toimivat, eikä ajovalot enää jääneet päälle. Kuitenkin jos laitoin parkit tai ajovalot päälle niin dome sulake paloi heti ja ajovalot jäit taas päälle. Dome sulakkeen ollessa kunnossa kun aukaisi auton oven, ajovalot syttyivät ja kun oven sulki ne sammuivat. Tämän kanssa meni tuhottomasti aikaa selvittää missä vika. Purin vilkun viikset, kojelaudan paneleita ja ratinkin irti. Ei vaan meinannut vikaa löytyä.

Lopulta kun hääräsin sulakerasian lähistöllä, sain releen naksumaan ja valot sammumaan. Kun painoin pissapojan alla olevaa johtonippua releet naksui ja tapahtui vaikka mitä. Savuakin alkoin nousemaan jossain vaiheessa. Liittimen irroitus olikin melkoinen operaatio ja sen jälkeen tilanne oli tämä. Useita johtoja poikki tai melkein poikki.


Koitin purkaa liitintä auki mutta kaikki osat oli niin jumissa ja varmaan osittain sulaneita että homma oli mahdottomuus. Tarkistin varaosa kopasta olisiko siinä ehjiä liittimiä mutta siitä ei löytynyt koko liitintä vaan se oli ohitettu kokonaan ja jouduin tekemään saman tempun tähänkin. Liittimet irti ja johtoa väliin. Tämän hääräsin pihamaalla helmikuussa koska talli oli muita projekteja täynnä. Koko ohituksessa kaikkineen meni 6 tuntia aikaa.


Lopputulos jää pissapojan säiliön alle piiloon. Liekö liitin alkujaankin mennyt huonoksi kun pissapojan nestettä lisätessä varmaan nestettä lörpötetty liittimen päälle.



Hodari leimattu maaliskuussa ja lähes huomautuksitta. Toinen ajovalo oli jostain syystä liian ylhäällä vaikka mitää ei ole muutettu. No tähän on jo tulossa kirkaslasiset umpiot joten täytyy sitten tarkistaa. Toinen huomautus oli että vinssin naru on kilven edessä, vaikka ei edes ole mutta ehkä jostain kulmasta katsottuna sitten.

Leimaremontti oli perinteinen. Piti olla helppo ja jarrujen säätö + pakoputken korjaus paisuikin sitten seuraavaan. Pakoputki tehtiin lopuksi noin 65% uusiksi. Edestä joustopalan vaihto ja koko putki uusiksi takarenkaan edestä taaksepäin. Samalla muutin akselista taaksepäin putken rosteriseksi. Jatkossa muutan putkea sitä mukaa rosteriksi kun lahoaa.



Jarrut piti mennä säädöllä kuntoon mutta ei. Takasatulat jumitti. Näissähän on rosterimännät mutta kaikki muu ruostuu. Lopulta purettu satulat irti, putsattu ja puhallettu ja kasattu uusilla kumeilla ja liukutapeilla. Ongelma oli että "männänrenkaan" urassa oli ruoste painanut männänrengasta ulospäin ja niin tiukkaan että mäntä jumitti.



Takana alkuperäinen apparin puolen jaruputki oli umpiruosteessa. Tein sen uusiksi ja samalla vaihdoin kaikki jarruletkut jarrupaineensäätimestä taakseppäin uusiin "ei kumisiin" malleihin.



Otettu myös käyttöön 35x12.5x15 kiinalaiset leimarenkaat superiorin made in usa kromi vanteilla. Meinasin että olisin ajellut näillä mutta jostain syystä kahdella eri 35"x12.5x15 rengas/ 10" vannesarjalla tulee joissain nopeuksissa aivan holtittomia woblausongelmia, joita ei taas 37x12.5x17 renkailla ole. Joskus meinaa 37 renkaillahin lähteä woblaamaan mutta sitten rauhoittuu. Varmaan 10x17" vannekoko auttaa kun vatuiloivaa kumia vähemmän. Ongelman selvitys on taas menossa mutta kun ei vaan vikaa meinaa löytyä. Samaa vikaa ollut satunnaisesti jo vuosia mutta juurisyytä ei löydettu, se on ainostaan maskattu jäykällä ohjausikarilla.

Nyt kokeiltu seuraavia juttuja:

Säädettävä panhard vaihdettu vakioon - ei vaikutusta, tosin sekin vanha panhard jossa vanhat puslat. Tämä toki on epäilty numero 1 ja vaihdan uudet kovat puslat heti kun ne saapuu. Samankaltainen ongelma oli josku BJssä ja siinä täysin uuden puslat oli vaan liian löysät ja tämän huomasi paikallaan testatessa vain melkoisella rautakangella vääntäessä.

Keulaa madallettu 3" - ei vaikutusta.

Pyörän laakerit tarkistettu - OK.

Ohjauslaakerit vaihdettu - Ei vaikustusta.

Auraus tarkistettu ja asetettu noin 5mm aurausta. Oli ehkä milli haristusta joka tekee ohjauksesta jäykemmän mielestäni. - Ei vaikutusta.

Raidetangon päät tarkistettu mutta ei havaittu väljää, vaihdan nivelet varmuudeksi kun terrain tamerin kitti saapuu (555 made in japan nivelet).

Säädettävä ohjausiskari ok - Jäykkyyden säädöllä ei vaikutusta.

Rungossa ei näy murtumia, tehostimen alta runko jo aikaisemmin vahvistettu. Täytyy vielä pestä eturunkoa laajemmalta alueelta jos jossain olisi hiusmurtumaaa.

Vika voi toki olla lähes täysin rengasperäinen koska kaikki renkaat on kuulilla tasapainotettu ja vanteet on yksiä lukuunottaamatta varmaan kiinalaisia. ET on superioreissa -39 ja muissa -44. Pienempi offset voisi myös ehkä helpottaa mutta ei ehkä mahdollista ainakaan 37 koska varmaan ottaa jonnenkin pienemmällä ET:llä kiinni.



Heivattu exocage ja kattoteltta pois. Kattoteltalle rakentelen normaalit telineet. Exocagen irroituksessa tuli melkoisia naarmuja kun häkki oli hieman ottanut osumaa. Tosin ei tämä muutenkaan ole suorapeltinen tai priima. Tarkoitus olis vähän fiksailla autoa ja vetää joskus maali pintaan.Auto pitäisi myös pohjasta/rungosta pestä, puhaltaa ja maalata/ruostesuojata.

Pitää vaihtaa myös ehjät levikkeet ja vaihtaa toiset takaovet. Uudet takaluukutkin on hommattu mutta nekin vaativat vähän hitsaamista. Ovat toki paremmat kuin nämä jo edellisen omistajan murjomat. Jos jollain jäänyt puolan levikkeitä yli niin tarve olisi ainakin apparin puolen etu ja kummankin puolen takaoven osille.

Uusi euro4x4partsin snorkkeli asennettu. Tässähän oli jo sama ennen exocagea mutta olin sen jo myynyt pois. Onneksi malli ei ollut muuttunut vaan kävi samoihin reikiin. Asennuksessa tosin meni pari iltaa kun sisälokaria irroittamatta asennus on melko fakiirihomma. Yhden ainoan mutterin paikalleensaannissa meni varmaan sata yritystä ja useita tunteja.


Muita muutoksia on mm. uusi tuulilasi ja Greenin pestävä ilmansuodatin.

Exocage toimi myös paineilmasäiliönä joten sellaista ei nyt ole ja säiliön letku vain tukittu. Täytyy varmaan joku pieni säiliö jonnekkin rakennella. Nyt vain pelkät ohuet letkut "säiliönä" mutta toimii kai niinkin.

[Hcet]

Koitappa tuohon woblaukseen avuksi laittaa kunnolla haritusta sekä tarkastaa onko pyörät pyöreät. Se tasapainotus ei niinkään vaikuta, mutta jos pyörä on hieman soikea niin woblaa herkästi. Raju haritus tuntuu kyllä hillitsevän silloinkin.
Tietenkin alustassa pitää kaikki olla tiukkaa.

[kivinen]

Olen samaa mieltä Hcet:n kanssa, renkaiden pystyheitto on iso juttu. Yksi Sisuharrastaja, kuvien perusteella, sorvasi sähköhöylällä kiinanrenkaat pyöreäksi kun oli hurja pystyheitto.

Toinen on tuo kuulatasapainotus, jos niitä on liikaa, niin kulutuspinta pullahtaa ylös kun massa ja pyörintänopeus on riittävät. Koita jonkun kaverin renkaita, mitkä on tasapainotettu ihan ulkoisilla painoilla?

[veijon-esso]

Ääni reilulle haritukselle näissä kamppeissa.

[mikjus]

Paljon olette laittaneet haritusta? Olen kyllä tätä joskus jo kokeillut huonolla menestyksellä mutta voisi taas kokeilla kun ei muutakaan keksi. Eilen vaihdettiin varalta panhard puslat mutta ei vaikutusta.

[mikjus]

Vanhus sai uudet lasit.

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja mikjus

Paljon olette laittaneet haritusta? Olen kyllä tätä joskus jo kokeillut huonolla menestyksellä mutta voisi taas kokeilla kun ei muutakaan keksi. Eilen vaihdettiin varalta panhard puslat mutta ei vaikutusta.

Ensin vähän, sitten enemmän. En oo mitannut tarkemmin!
Mutta haritusta kokeilisin jokatapauksessa.