Unijee eli Jeep Unimogin akseleilla

[Hcet]

Kesäkuun alussa oli MMC:n 30v safari ja polte päästä sinne oli kova. Autohan oli periaatteessa ajokuntoinen mitä nyt pieniä kolhuja oli tullut kaadosta ja vähän akseleista vuoti öljyä. Öljyvuodoille ei edes yritetty alkaa tekemään mitään käytettävissä olevalla ajalla, mutta kolhut piti laittaa.

Kuljettajan oveen tuli uusi lasi kun eka hetken mankeloi ovea suorempaan. Takavalot tuli liimattua muoviliimalla kasaan ja vasenta takanurkkaa oijottua sen verta että valo istui jotenkin ja takaluukun sai kiinni. Vasenta etunurkkaa piti hieman oikoa kanssa ja etuvalo liimailla kasaan samalla. Peräöljyjen täyttelyn lisäksi tässä ei paljoa muuta tullut tehtyä ja kävin naapuri kylässä koeajolla.

Koeajo meni hyvin, mutta jostain syystä laatikosta on ylivaihde hukassa eikä turbiinikaan mene lukkoon, mutta 80kmh vauhtia pystyi pitämään ja laatikon lämmöt olivat kurissa. Noita 42" vanhoja TSL jännitin miten menevät tiellä, mutta 1,6bar paineella rullasivat kivasti ja autoa sai ajella sormenpäillä. Sisämelu vain on jo sellainen että peltorit oli hyvä varuste, varsinkin kun koneen kierrokset oli 80kmh vauhdissa jo 3000rpm.

Safari päivä koitti lopulta kesäkuun alussa ja aloitin siirtymän kuljettamalla jeepin LT:llä lähemmäksi lähtöä ja sain näin pelastuskaluston lähemmäksi. Maasto oli pääosin helppoa joten ei murheita etenemisesta metsässä. Ainoat murheet metsässä olivat paikoin kohtuu korkealla käyneet moottorinlämmöt, tosin hellettäkin oli +30 ja autossa sisällä kyllä tarkeni Maantiellä sitten koneenlämmöt olivatkin hyvät. Edeltävä on konetta nostaessaan silpunnut flektin tuulitunnelia niin tässä todennäköinen syy metsässä olleille lämpöongelman uhkailuille.

Maantiesiirtymiä päivälle tuli reilu 100km ja kaikki päästiin hyvin lukuunottamatta sitä ylivaihteen ja turbiinilukon puutetta. Uutena autoon ilmestyi 2H pykälän paukkuminen satunnaisesti ajossa vauhdista riippumatta ja 4Lo hyppi ajoin pois, mutta ei paukkunut ajossa. Jakolaatikosta oli myös hankala saada 2H ja 4Lo pykälät päälle, molemmat ovat vaihteensiirron päädyissä. Joko vika on yksin vivustossa mikä on kyllä huono ja/tai jakiksen sisällä on nyt joku murhe. Maantiellä autolle kyllä maistui bensa ja akseleista roiskui öljyt komiasti, mutta ainoaksi tappioksi onneksi jäi välitankkauksessa katolle unohtunut tankin korkki mikä on nyt sitten hukassa.

Paljoa ei kuvia tullut otettua reissusta, mutta paluumatkalla poikkesin pitsalle niin tuli sentään yksi foto reissusta

Kesäkuun pidin kokonaan taukoa harrastelusta ja nyt täytyisi alkaa vähän jakista katselemaan ja etsimään stefoja akseleihin. Samalla voisi katsella vähän alustaa. Vakaaja täytyisi asentaa ja koittaa keksiä miksi alusta tahtoo nostaa itseään varsinkin keulasta. Edessä on kuitenkin jakari alusta ja jotenkin omassa päässäni olen ymmärtänyt että etupäässä jakarialustan pitäisi veto päällä imeä keulaa sisään eikä nostaa. Voi myös olla että keulan nosto tulee takapään geometriasta ja lyhyistä tukivarsista. Auton perusasentokin on hieman keuliva ja sitä pitäisi kyllä saada korjattua.

[Hcet]

Vasen etukeppi vuoti öljyä pihalle ja tuli huolto ajankohtaiseksi. Molemmat etukepit tuli kaivettua irti ja typpitäyttäjää kysellessä löytyi myös huoltaja kepeille. Vasemmasta kepistä ehdin laskea itse paineet pois, mutta oikeasta tarkastettiin ennen purkua ja siellä oli 19bar. Edeltävän omistajan jäljiltä iskaritornissa oli maininta 23bar, mutta se kuulosti korkealta joten paineiksi laitettiin 22bar ja tämäkin oli lopulta liikaa. Keula keuliii nyt vielä entistä pahemmin ja auton taipumus painaa perää tonttiin vain pahentaa asiaa ajossa. Näkyvyys eteen on aikapitkälle nolla monessa tilateessa.
Kepit herkistyivät kyllä selvästi huollolla, mutta keulaa pitäisi saada nyt joku 10-15cm alemmaksi ja löytää syy tuolle keulimis ilmiölle.

Jakolaatikon huolto venyi kun ajopäivä läheni ja into oli ollut aikaisemmin vähissä joten muilta osin mentiin eteenpäin pelkällä öljyjen tarkastuksella.
Auto toimikin metsässä hienosti ja oli jälleen mukava päivä ajella. Tuon alustan geometria virheisiin pitäisi jaksaa syventyä ja siirtää etuakselia 10-15cm eteenpäin jolloin tulisi mahdollisuus madaltaa keulaa vaikka 20cm mikä olisi kaikki toivottua.

Nyt vain ajojen jäljiltä pikku pesu ja suurempaa intoa huoltoon jos saisi tästä vielä hierottua timantin. Tuntuu vain joka ajoreissulla muuttuvain vain enemmän perunaksi

[Timo_L]

Keulimiseen ja perän niiaamiseen vaikuttaa tukivarsien geometria, nelilinkeillä oikein suunniteltuna noista pääsee aika hyvin eroon..

[Hcet]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Keulimiseen ja perän niiaamiseen vaikuttaa tukivarsien geometria, nelilinkeillä oikein suunniteltuna noista pääsee aika hyvin eroon..

Sehän se. Täytyisi pistää laskuriin tuo takapään nelilinkki. Sieltä voisi olla helpoin korjata. Eteen voi olla nelilinkin sovittaminen vaikeaa ja tuolla jakarikeulallahan pitäisi vedon olla niin että vetää korin kiinnitystä alaspäin vedolla eli keulaa kasaan.

Ei varmaan auta takapään toimintaa nuo lyhyet varretkaan. Kolmio nelilinkki eteen ja taa olisi paras, mutta keulassa voi olla sille ahdasta.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Hcet

Sehän se. Täytyisi pistää laskuriin tuo takapään nelilinkki. Sieltä voisi olla helpoin korjata. Eteen voi olla nelilinkin sovittaminen vaikeaa ja tuolla jakarikeulallahan pitäisi vedon olla niin että vetää korin kiinnitystä alaspäin vedolla eli keulaa kasaan.

Minulla XJ:ssä aikanaan keula oli jakareilla, ja kevensi nousuissa todella herkästi keulaa. Ei sattuisi olemaan kuvaa miten etupää on tuossa nyt toteutettuna, kai sinne jotenkin saisi vaikka yhden ylätukivarren ja kaksi alas + panhardi? Katukilvissähän tämä ei ole, niin se ei tuota ongelmaa. Kolmiomalliin voi olla ZJ:ssä melko ahdasta tehdä eteen, kun tulisi niin jumalattoman korkea.

Ei varmaan auta takapään toimintaa nuo lyhyet varretkaan. Kolmio nelilinkki eteen ja taa olisi paras, mutta keulassa voi olla sille ahdasta.

Juu eihän nuo lyhyet varret optimaaliset ole, ja varsinkin portaaliakseleilla ongelmaa varmasti tulee. Laskurillahan nuo olisi kohtalaisen helppo ihmetellä, ja ylävarsille vaikka kolme eri korkeuspaikkaa niin saa hienosäädettyä jos tarpeen.

Muutin ja muutoskatsastin omassa ZJ:ssä alkuperäisen nelilinkki + panhard- systeemin nelilinkiksi niin että ylävarret on kolmiona. Laskurilla parhaani mukaan mallinsin ja sitten toteus, ja takapää toimii huomattavasti paremmin kuin alunperin. Minulla toki aika miedot muutokset, ~3" korotusta ja 33" alla (tehty kuitenkin 35" renkaat mielessä).

[Hcet]

Tuli pidettyä viime ajoreissun jälkeen hieman suvantoa ja nyt onkin kevättä kohti kaiveltu taas intoa.

Viime kerralla takaa kuulu ajoittain kolina ja sen syykin löytyi äkkiä. Oikealta takaa molempien tukivarsien pultti oli löysällä ja kairannut jo reikiään hieman ovaaliksi. Tämä oli helpolla korjattu ja nyt on varret uudelleen kiinni.

Suurin työ tuli tehtyä nyt keppien osalta. Takakepitkin tuli otettua irti ja huollettua ja nyt keppien painetta katsottiin vähän ajatuksella.

Taakaa tuli laskettua typpikepin yläkiinnitystä lähes 20cm ja samalla laskettua paineet 24bar-->12bar ja öljyä laitettua 690cc. Nyt paino päällä iskarin vartta näkyy noin 12cm ja alkujousto on pehmeän oloinen. Ulosjoustoa tuli tietenkin sama 20cm lisää ja tässä kohtaa takana olevat lyhyet tukivarret tulevat pahasti vastaan. Täytyy tuohon asiaan paneutua seuraavaksi.

Etupäässä keppien kiinnitystä ei tarvinnut muuttaa mutta paine on nyt 16bar ja öljyä sama 690cc ja toiminta saman oloista kuin takana. Ensi viikolla olisi tarkoitus mennä maastoon testaamaan, mutta ainakin pihassa pyöritellessä auton kallistelu oli huomattavasti vähäisempää nyt ja koeajon jälkeen katsotaan tarvitaanko taakse vielä vakaaja.

Akku pitää vielä hankkia kun oli päävirta unohtunut päälle seisonnan ajaksi ja akku kyykkäsi sekä uusia yksi ohjauksen nivel vielä ennen koeajoa.

Ehkä tämä vielä jokupäivä on vimosen päälle

[Hcet]

Nyt on koeajo saatu tehtyä ja kylläpä muuttui auto. Alusta toimii hienosti.
Auto ei enää korotu itsestään, ei keuli eikä kallistele. Näkyvyys eteen pysyy hyvänä ja alusta elää montut kovassakin vauhdissa ja pyörä pysyy maassa. Oli nyt ekaa kertaa oikein ilo ajella. Tukivarret nyt näyttävät olevan rajaava tekijä ja niihin täytyy alkaa paneutua. Eikä reissusta selvitty ilman vahinkoja. Panhardi meni poikki ja metsästä piti tulla pienen liina ja vinssi viritelmän avulla. Ehti vain hiukan nostaa sykettä kun ensimmäinen oire oli voimakas naputus koneen alaosasta, että nytkö meni kone. No katkennut panhardi oli painanut öljypohjaa lommolle ja ääni lakkasi kun katkenneen varren sai pois joten siitä selvisi säikähdyksellä. Pitää nyt vain katsoa varsi sillain että uutta katkeamista ei tule.