Suzuki Grand Viagran rassausta

[G13b]

Mulla Jimpassa loppu vaihdelaatikon vouvaus RVS:llä, on siinä joku taika.

[metsuri91]

Vaihdoitko öljyt samalla vai lisäsitkö vaan vanhaan?

Itellä joskus jollotti jeepin takaperä, peräöljy oli harmaata lirua, mutta hiljeni aikalailla ihan pelkästään tuoreilla öljyillä.

Tähän mä vaihdoin ensin öljyn ja sitten laitoin rvs:n ohjeiden mukaan puhtaan öljyn joukkoon.

Monestihan ohjaustehostimetkin ääntä ja takertelee ihan vaan kun niihin ei koskaan öljyjä vaihdeta. Muutamissa romuissa missä on ollut ääntävä tehostajan pumppu tai takerteleva ohjaus on vielä selvinnyt vanhalla tehostimella kun on pari litraa uutta öljyä huuhdellut järjestelmästä läpi. Tuohonkin toki myydään rvs:ssää mutta veikkaisin jotta suurin osa tulee kuntoon liemet oikeaoppisesti vaihtamalla.

Melkein tarvittais joku TM testi jossa ne oikeasti testais noita ihmeaineita tyyliin käyttäisi, purkaisi, mittailisi komponentti kerrallaan ennen ja jälkeen. Sen verta kallista tuo tavara on niin ei viitsi rahoja kokeilemiseen pistää kun tuolla yhden purkin hinnalla saa kuitenkin aika monta litraa uutta öljyä.

Ehkä jonkun vanhan ruohonleikkurin koneen voisi rvs käsitellä ja kokeilla monta leikkuu kertaa kestää ilman öljyä.

[G13b]

^Laitoin vanhojen vaihteistoöljyjen sekaan, oli alunperin vähän karhea laakerityyppinen ääni, hävisi.

Joku muinainen Tuulilasi testasi ja ajoi oliko Hki-Tre ilman öljyjä pelkällä RSV:llä, ei leiponut, aika vakuuttavaa.

[Hessu888]

Voihan ne pelkät puhtaat öljytkin auttaa ja helpoin on kokeilla tietysti silleen. Ite olin ajanut uusilla Redlinen öljyilläkin pariin kertaan vaihtaen, mutta ei äänet kadonneet. Sitten laitoin RVS: t niihin jokusen kymmenen tuhatta ajettuihin Redlineihin ja jokusen tuhannen jälkeen taas sitten taas uudet Redlinet ja äänet oli ja on pysyneet poissa. Nehän sanoo että ne aineet pitäis eka kerran laittaa sysipaskohin öljyihin ja mielellään mineraalisiin jotta vaikutus olisi nopeampi kuin uusissa ja varsinkin synteettisissä, mutta kyllä ne noilla liukkailla öljyilläkin lopulta vaikutti.

Unohtui aiemmin mainita että olen ajanut pari kymmentä kilsaa ilman moottoriöljyjäkin kun öljyt lensi turbon kautta pihalle ja uuden turbon jälkeen ajettu 100-200tkm ilman että konetta avattu/laakereita vaihdettu eikä siitäkään öljyttömyydestä mitään havaittavaa damagea tullut.

[metsuri91]

Moottorinkumit oli aikansa eläneet, kabiiniin tuli resonansseja tyhjäkäynnillä ja kone oli silminähden hiukan kallellaan. Kaksi käytettyä kannaketta tuli tilattua ovoko nimisestä balttian maiden kaikki romuttamot kattavalta sivulta. Osat tuli liettuasta vaikka vähän epäilyttikin että häviääköhän rahat paikalliselle Korgol Ivanoville. No sieltä ne neljässä päivässä tuli ja maksoi 20e/kpl. Suomessa ainoa tarjonta olisi ollut romuttamolla v6 mallin kumit 80e/kpl. Uusia ei tarvikkeita ei kannata kokemuksen perusteella laittaa kun ovat yleensä kivikovaa kiinanpaskaa jolloin moottori ei pääse elämään ja resonoi rikkinäisiä pahemmin.



Vanha ja uusi käytetty


Hieman repeämää ja lössähtänyt tuo rauta vinoon.
Tiedä sitten oliko sillä vaikutusta kun vanhaa konetta irottaessa moottori oli vaihdelaatikossa vain 3 pultilla kiinni. Ilmeisesti aikasemman omistajam teettämä vaihdelaatikkoremontin tekijä oli tässäkin onnistunut kusemaan hommansa.



Matkustajan puolelta tuon verran johtoja piti akun lisäksi irroittaa että mahtui moottori lohkosta kiinnikeraudan 4 pulttia irroittamaan. Konetta varovasti pari senttiä nostamalla kumit sai vaihdettua.


Myös jakolaatikon kannatin tuli vaihdettua vaikka olikin ihan ookoo kuntoinen vielä. Tässä mentiin tarvikeosalla.


Kuva uudesta takaputkesta.

[metsuri91]

Tollaset pohjapanssarit tuli romuraudasta väännettyä. Etupanssari 3mm suojaa ainakin öljypohjaa enimmiltä roiskeilta. Kai se nyt ehkäisee kiviltä ja kovalta keväthangeltakin. Suunnittelu oli helppoa kun edessä oli valmiit kierrereijjät ja taaempana reijät jotta sai läpipultattua. Jakiksen suoja 4-5mm tavaraa, kiinni poikittaisrunkoputkessa 3:lla pakoputkiklemmarilla ja edestä m10 pulteilla. Etupanssaria jatkoin ylimääräisellä palalla jäähdyttimen alitse.









Ledibar tuli myös samalla laitettua niin pimeällä ei tarvitte olla alkuperäisten mummon lukuvalojen varassa.
Piuhat johtospiraalin sisällä ja rele tuli laitettua hammastangon suojakumin sisään siististi eikä perus kyläseppä tyyliin sikinsokin.

[metsuri91]

Piti mennä mökille rassaamaan traktoria, mutta puolessa välissä hankikahluuta piti ottaa pikku heijjaus pakilla taaksepäin ja edestä kuuluin poks ja sen jälkee hakkaavaa ääntä.












Elikkä etuakseli on valualumiinia ja kuten aikaisemmin todettu heikko. Nyt siis pakittaessa kierroksia käyttäen kytkintä nopeasti nostattamalla akselin takakannake murtui irti akselista ja pinion kolkutti kardaanin kera öljypohjaa ja vaihdelaatikon kylkeä. Eli tätä laitetta ei ole vakiomuodossaan suunniteltu marjamummo ajoja kummoisempaan maastoon.

Onneksi takavedolla pääsi sitten ajelemaan kotia kunhan ensin traktorilla sai tuon vetovammaisen vedettyä takaisin tielle. Mitään muuta ei onneksi hajonnut.

Tarkoitus on tuo kiinnitys korjata jollain u-pultti virityksen tapaisella kasaan. Tosin sitten seuraavalla kertaa halkeama on jossain muualla.

Ongelmalta välttyy vaihtamalla alumiiniperän sisuskalut valurauta akselin kuoriin. Valurauta akseli löytyy vastaavasta grand vitarasta jossa on 2.0hdi kone ja joissain 2.5 ja 2.7 v6 koneisissa on myös tuota vahvempaa akselia.

Perän etupään kiinnityksen kumipuslat kannattanee vaihtaa jäykempiin jottai vedätyksessä tuo akseli ei pääse hypyttämään

Jos jollakulla sattuu löytymään rautaista etuakselia niin sellaista voi minulle tarjota.