Sorvijuttuja

[Säätäjä_setä]

Moottorin vaihto oli muuten suoraviivainen homma, mutta moottoripukin irroitus olisi tarvinnut lisää niveliä sormiin. Mitoituksen tarkistus ja Asea kiinni.

[Säätäjä_setä]

Taajariksi löytyi sopiva Omron 3G3EV Sysdrive. Tässä sattui olemaan 230 sisään ja 3V ulos. No näillä tehoilla ei ole väliä vaikka ottaakin tehon yhdestä vaiheesta.
Koteloksi samanlainen dyykattu Rittalin kotelo mikä on jo käytössä pylväsporan muuttajan suojana. Samalla kierroksella pylväsporan lootakin sai ikkunan. Käyttöpaneli ja hätäseis tuli vaihdevipujen yläpuolelle. Alkoperäiset napi ja johtosarjat jäi mykkänä paikoilleen.

[Säätäjä_setä]

Taisi olla lokakuuta kun koneella oli viimeinen homma ennen talviunia. Pikku Wolfin jalat oli helppo putsata maalausta varten pyörittämällä.

Sitten kaikki mikä kohtuudella irti lähtee niin pakettiin ja lämpimään talvehtimaan. Loput käsittelin tällä IKH:n suojaöljyllä.
https://www.ikh.fi/fi/kone-ja-laitesuojaoljy-4l-wk004a

Keväällä nähdään pitääkö lupaukset. Melkoista tahmaa on, että ainakin siivoamista on odotettavissa.

[Säätäjä_setä]

Hankintahetkellä ei ollut hajuakaan mikä tämä kone on. Surkean näköinen ruosteinen romukasa. Saanut vasaraa ja putkitonkia ajan saatossa. Näistä ikävistä havainnoista lisää myöhemmin. Alkuperäinen hankinnan tarkoiotus oli hyödyntää johteet ja tehdä tästä hiomakone.
Purun ja osien esipesun aikana kiinnostus heräsi, että mikä sorvi tämä oikeasti on. Pesu ja repsuttelu paljasti karapylkästä tekstin: Wolf.Jahn&Co Frankfurt A/M. Oy Perkko vielä meistänyt oman maahantuojan tunnisteen siihen. Lisätutkimuksissa selvisi, että tämä lienee malli C70. Joltain nettisaitilta löytyi 1903 työkaluluettelo missä tämä kone jo esiintyi. Tämä yksilö ei liene niin vanha, mutta vanha kuitenkin.
Tässä suunnitelma muuttui. Päätinkin entisöidä tämän sympaattisen käyttökuntoon.

Purkuvaiheessa paljastui heti katkennut ruuvi millä jalka kiinni johteissa. Tuli heti tuntumaa koneen outoihin kierteisiin. Ruuvi oli 8,95mm 1mm nousulla. En ryhtynyt tekemään samanlaista. Myöhemmin tämä ratkesi vetämällä M10 kierteet johteisiin.

[Säätäjä_setä]

Johteiden kanssa meinasi jo tulla luovutusmieliala. Työalueelta kuluneet luokille ja muutenkin hakattu paskaksi. No alla olevien kahden kuvan välissä tapahtui tällainen ihmeparaneminen:

https://www.youtube.com/watch?v=wvEBxOurgTw

Ja projekti jatkui jälleen.
Tässä pieni moka oli, että koneistuksessa jäi tuo kitapala vaille huomiota. Kun sen myöhemmin irroitti niin paljastui maalia ja muuta moskaa alta. Kun ne putsasi oli kitapala shimmattava johteiden kanssa samaan tasoon.

[Säätäjä_setä]

Samalla reissulla työkalupidin sai vähän kauneushoitoa. Tein siihen vielä uudet ruuvit Niin alkoi näyttämään käyttökelpoiselta.

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja Säätäjä_setä

Tuli heti tuntumaa koneen outoihin kierteisiin. Ruuvi oli 8,95mm 1mm nousulla. En ryhtynyt tekemään samanlaista. Myöhemmin tämä ratkesi vetämällä M10 kierteet johteisiin.

Lienee M9x1?

Brittisivuilta löytyi tuokin merkki: http://www.lathes.co.uk/wolfjahn/

[Säätäjä_setä]

Kierteiden osalta tälä Wolf on outo tapaus. Vaikka saksalainen kone puolet kierteistä tuumaisia ja lisäksi epästandardeilla nousuilla. Ensimmäisessä kuvassa näkyvä putkihäkki missä moottori ollut kiinni kasattu ja kiinitetty UNC ruuveilla. Kitapalan ruuvit tunnistettu UNS 1/4-24 kierteeksi. Minipakasta löytyi ruuvit 3.2mm x 0.6 kierteellä. Pakka mikä muuten on englantilainen Burnerd on kiinni karaputkessa noin 20mm 11tpi Witworth kierteellä.

[Säätäjä_setä]

Lukemattomia tunteja raaputettu maalia ja muuta tahmaa osista. Ruosteen kemiallisessa putsaamisessa kokeilin CRC Rust Remover litkua. Minusta toimi hyvin.

https://www.motonet.fi/tuote/crc-rus...roduct=60-2121

Liotuksen jälkeen öljyllä ja tonnin hiomapaperilla vähän kiiloitusta.